книги / Эксплуатация шахтных подъемных установок

262

Заключение по расшифровке записей регистратора

параметров РПУ-03.5 скиповой подъемной установки

впериод с 8:00 до 13:20 16 ноября 2007 г.

С8:00 до 8:36 на скиповой подъемной установке выполнена проверка защит, которая показала, что машина находилась в исправном состоянии. Сосуды разгружены.

С08:36 до 11:33 произведена отрубка правого каната для испытаний

вканатной испытательной КИС. Работы проведены в штатном режиме.

В11:43 осуществлен перегон подъемных сосудов. Левый скип (сосуд переставного барабана) поставлен в положение разгрузки для последующей корректировки положения сосудов путем перестановки барабанов. Это является нарушением действующего «Технологического регламента эксплуатации шахтных подъемных установок и стволов …» (в дальнейшем «Технологического регламента…»). Статья 29.2, в предписывает перед проведением перестановки барабанов установить подъемный сосуд переставного барабана на нижней приемной площадке у дозатора. При правильных действиях машиниста при перестановке барабанов следующие действия персонала не могли иметь таких последствий.

Далее переставной барабан был выведен из зацепления с валом подъемной машины и произведена корректировка положения правого скипа путем его опускания до нижней приемной площадки (у дозатора). В 11:54 переставной барабан введен в зацепление.

После этого, очевидно, и была осуществлена загрузка скипа. Это является нарушением «Технологического регламента…», так как после окончания процесса перестановки необходимо провести пробный перегон порожних сосудов (статья 29.2, ж «Технологического регламента…»).

В11:56 переставной барабан был снова выведен из зацепления. Учитывая, что после этого была попытка подъема скипа, очевидно, из дозаторной поступило сообщение, что скип находится ниже уровня загрузки. Статья 29.2, в «Технологического регламента…» предписывает установку скипа на 1 м выше уровня загрузки. Для выполнения этого требования

ибыл выведен переставной барабан из зацепления. Без связи с дозаторщиком в этом не было бы необходимости.

Скип в это время был уже загружен, один тормоз его не мог удержать,

ив 11:56 груженый скип упал в зумпф, пролетев 8 м.

Далее переставной барабан был введен в зацепление. После введения направляющих скипа в проводники в 12:39 был начат подъем правого

269

(опускание левого) скипа в режиме «Ревизия». При этом ток якоря составлял в среднем 2000 А, что соответствует подъему груженого скипа.

В12:43 в середине ствола при попытке тронуться после остановки сработала защита Реле обратного хода. Наложен предохранительный тормоз. Срабатывание защиты свидетельствует о том, что скип груженый.

Далее с остановками скип был поднят до нулевой отметки, где он был осмотрен. Подтвердилось, что в скипе руда.

Далее скип был поднят на 15 м. При дальнейшем подъеме правого скипа левый скип в зумпфе мог выйти из проводников и «сесть» на руду. Это связано с тем, что ранее при перестановке барабанов в дозаторной правый скип «ушел» вниз на 8 м и после этого переставной барабан был введен в зацепление.

Всложившейся ситуации было принято неверное решение: вывести переставной барабан из зацепления с валом подъемной машины. Это решение неверно в связи с тем, что груженый скип не может удержаться одним тормозом. Этот режим для подъемной машины недопустим.

В13:18 предпринята попытка подъема груженого скипа. При этом ток двигателя достигал до 6000 А. Усилия двигателя не хватало, поэтому скип начал опускаться, сработала защита Реле обратного хода. Наложен предохранительный тормоз. Машина остановлена.

Вероятно, в связи с тем, что груженый скип дважды (после вывода переставного барабана из зацепления и после наложения ТП) удерживался тормозом, было принято решение продолжить подъем груженого скипа до разгрузочных кривых и разгрузить его.

В13:19 начали снова поднимать груженый скип. Подняли его на 5 м. Затормозили машину ручным тормозом и сняли задание на двигатель.

Всвязи с тем, что подъем скипа осуществлялся с подтормаживанием, тормозные колодки, очевидно, нагрелись, коэффициент трения их снизился и тормозного усилия от ручного затормаживания (давление в полости цилиндра было 4,93 атм) оказалось недостаточно для удержания груженого скипа. Как только ток двигателя упал до нуля, груженый скип начал опускаться, сработала защита Реле обратного хода, наложился предохранительный тормоз, но возросшего тормозного усилия было недостаточно для удержания скипа. Уменьшение тормозного усилия связано с тем, что при нагреве тормозных колодок коэффициент трения их уменьшается.

Было предпринято две попытки ввести переставной барабан в зацепление, но в связи с большой скоростью (2,8 м/с и более) зацепления не произошло.

Поскольку тормозное усилие было меньше, а натяжение каната воз-

растало за счет добавления веса каната, скип с ускорением опустился до

270