книги / Экономика автотранспортного предприятия

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

А. В. Зюзин

ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Утверждено Редакционно-издательским советом университета

в качестве учебно-методического пособия

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета

2012

УДК 656.13:658(076.5) З-98

Рецензенты:

канд. экон. наук, доцент Г.А. Тимофеева (Пермский национальный исследовательский политехнический университет);

д-р экон. наук, профессор В.Г. Прудский (Пермский государственный национальный исследовательский университет)

Зюзин, А.В.

З-98 Экономика автотранспортного предприятия : учеб.- метод. пособие / А.В. Зюзин. – Пермь : Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 123 с.

ISBN 978-5-398-00935-4

Представлены теоретические положения и практические задания по производственной программе предприятия, основным и оборотным средствам, производительности труда, заработной плате, численности трудовых ресурсов, затратам, ценообразованию, результатамработы предприятия и оценке инвестиционныхпроектов.

Предназначено для студентов специальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство», изучающих курс «Экономика автотранспортного предприятия».

УДК 656.13:658(076.5)

2

3

4

1.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА

ИПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА АТП

Выбор типов и моделей подвижного состава является разделом планирования перевозок. Организуя перевозки, при минимальных потребностях в подвижном составе и транспортных затратах следует полно и высококачественно удовлетворять спрос обслуживаемых объектов в перевозке грузов, следить за их сохранностью. При выборе типов и моделей подвижного состава необходимо учитывать следующее:

•вид перевозок – технологические, внутригородские, внутриобластные и межрайонные, междугородные, внешнеторговые, централизованные, массовые, сборные, постоянные, сезонные, временные;

•вид груза, его объемную массу, вид тары и упаковки;

•расстояние перевозок и дорожные условия;

•величину груза и суточную потребность в этом грузе получателя;

•вид погрузочно-разгрузочных работ, а при механизированной погрузке и разгрузке – производительность механизмов;

•фронт погрузки и разгрузки и размеры погрузочно-разгру- зочных пунктов;

•наличие определенных типов и моделей подвижного состава на предприятии.

1.1. Производственная мощность предприятия

Для того чтобы определить возможности выполнения заданной программы перевозок, рассчитывают производственную мощ-

ность предприятия. Под производственной мощностью (пропу-

скной способностью) автотранспортного предприятия подразумевают объем работы, выполненной наличным подвижным составом предприятия при определенных технико-эксплуатационных показателяхв сложившихся конкретных условиях.

5

Величина производственной мощности предприятия изменяется, так как на протяжении определенного планового периода возможно поступление новых и списание старых автомобилей и прицепов.

Годовую производственную мощность Мп для грузовых автотранспортных предприятий определяют по формуле (т·км/год)

Мп = АД·Ма·α,

где АД – автомобиле-дни работы за год, авт.-дн.; α – коэффициент использования парка автомобилей; Ма – годовая производительность одного автомобиля, т·км.

Коэффициент использования парка автомобилей определяют как отношение автомобиле-дней работы подвижного состава АДр к автомобиле-дням нахождения на предприятии АДп:

α= АДр/ АДп. Автомобиле-дни нахождения на предприятии

АДп = Асп·Дк,

где Асп – среднесписочное количество автомобилей; Дк – количество календарных дней в году.

Программа перевозок включает разные виды грузов, транспортировка которых должна осуществляться автомобилями определенных типов и моделей, с прицепами (полуприцепами) и без них. Поэтому производственную мощность предприятия рассчитывают отдельно по типам и моделям автомобилей, а также по автомобилям и бортовым прицепам.

Объем перевозок Q (т) и грузооборот G (т·км) автомобилей одной марки определяют по формулам:

Q = qcp · Acп · Wт;

G = qcp ·Acп ·Wткм,

где qcp – средняя грузоподъемность автомобиля, т; Wт, Wткм – выработка одного автомобиля данной марки соответственно в тоннах и тонно-километрах.

6

Объем перевозок и грузооборот в целом по предприятию определяют как сумму объемов перевозок и грузооборотов по всем маркам подвижного состава. Расчеты объема перевозок и грузооборота по прицепам выполняют в том же порядке.

Для расчета годовой выработки (производительности) ав-

томобилей разных марок применяют различные формулы. Годовая выработка автомобиля по грузовым перевозкам

(в тоннах Wт и в тонно-километрах Wткм) определяется по следующим формулам:

где Тн – продолжительность нахождения автомобиля на линии в течение суток (время нахождения в наряде), ч; Vт – средняя техническая скорость автомобиля в пути, км/ч; β – коэффициент использования пробега автомобиля; γст, γдин – коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности автомобиля соответственно; lе.г – среднее расстояние ездки с грузом, км; tпр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч.

Выработка автомобиля в тонно-километрах за сутки определяется по аналогичным формулам, в которых не указываются календарные дни Дк и коэффициент использования автомобилей α.

Годовая выработка одного среднесписочного автомобиля, работающего на повременной оплате, определяется в автомоби- ле-часах по формуле

Wач = ДкαТн.

Для автомобилей, работа которых учитывается в платных авто-тонно-часах, годовая выработка определяется на один автомобиль по формуле

7

Wатч = ДкαТнqср.

По автобусным перевозкам годовая выработка одного автобуса (в пассажирах Wп и пассажиро-километрах Wпкм) рассчитывается по следующим формулам:

Wп = ДкαγнqнnрKсм,

Wпкм = ДкαVтТнβγнqн,

где γн – коэффициент использования вместимости автобуса (коэффициент наполнения); qн – номинальная грузоподъемность автобуса; пр – количество рейсов, ед.; Kсм – коэффициент сменяемости пассажиров,

Kсм = lр ,

lп.с

где lр – длина рейса, км; lп.с – средняя дальность поездки пассажира, км.

По таксомоторным перевозкам определяется годовая выработка на один среднесписочный таксомотор в платных километрах пробега:

Wкм = ДкαVтТнβ.

Коэффициент использования грузоподъемности γ показывает степень использования номинальной грузоподъемности автомобилей и планируется по маркам автомобилей исходя из номенклатурыперевозимогогрузаиего класса, величиныпартиигруза.

Различают коэффициенты статического γст и динамического γдин использования грузоподъемности.

Коэффициент статического использования грузоподъемно-

сти представляет собой отношение планируемого объема перевозок грузов Qпл (т) к количеству груза, которое можно было перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей Qвозм (т):

8

γст = Qпл / Qвозм.

В практике планирования и анализа работы предприятия автомобильного транспорта (ПАТ) производственную программу и план эксплуатации подвижного состава рассчитывают через коэффициент динамического использования грузоподъемности.

Коэффициент динамического использования грузоподъем-

ности определяют как отношение планируемого грузооборота Gпл (т·км) к возможному Gвозм (т·км):

γдин = Gпл / Gвозм.

Возможный грузооборот (т·км)

Gвозм = Lвозм·qср,

где qср – средняя грузоподъемность данной марки подвижного состава, т; Lвозм – возможноерасстояние пробегаавтомобиля, км.

Для автомобилей, работа которых планируется в авто- тонно-часах, рассчитывают не коэффициент использования грузоподъемности, а норму загрузки до полной вместимости.

Время пребывания автомобиля в наряде Тн устанавливают ис-

ходя из режима работы обслуживаемой клиентуры с учетом анализа уровня этого показателя за отчетный период и возможности увеличения сменности работы автомобилей. Время в наряде складывается из времени движения автомобиля, времени простоя под по- грузкой-разгрузкой в течение дня и времени, необходимого для подъезда кпервому месту загрузки и возвратас линии.

Исходя из времени в наряде определяют плановые автомо- биле-часы в работе:

АЧр = АДр·Тн.

Для планирования величины средней технической скорости

Vт необходимо проанализировать отчетные данные за текущий год и учесть мероприятия, намечаемые в плане технического развития и организации производства, позволяющие повысить этот показатель. Расчетная формула для Vт (км/ч) имеет следующий вид:

9

Vт = Lобщ / АЧдв,

где АЧдв – автомобиле-часы движения, ч; Lобщ – общий пробег автомобиля данной марки, км.

Среднюю техническую скорость определяют по каждой марке подвижного состава.

Для автомобилей, работа которых планируется в авто- тонно-часах, устанавливают расчетную норму пробега (в час для каждого маршрута).

Нормы времени простоя под погрузкой-разгрузкой преду-

смотрены едиными нормами выработки и оплаты труда водителей автомобилей. При планировании этого показателя необходимо учитывать фактические простои под погрузкой-разгрузкой в текущем году и возможности их сокращения. Общее время (автомобиле-часы) простоя под погрузкой-разгрузкой АЧпр определяют как разность между автомобиле-часами в работе и ав- томобиле-часами в движении:

АЧпр = АЧр – АЧдв.

Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т грузаНт (мин) ина1 т·кмНткм (мин) рассчитываются поформулам:

гдеtпр, tдв – времяпростояидвиженияавтомобилясоответственно.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку (ч)

рассчитывают как общее время простоя, деленное на число ездок с грузом nе.г:

tпp = АЧпр / nе.г.

В то же время простой под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tпp зависит от способа производства погрузочноразгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т Нт (мин), грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) qср и значением коэффициента использования грузоподъемности γ:

tпр = Нт qсрγ.

60

10