книги / Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок

можно производить также тонким шнурком, натягиваемым от од­ ного шкива к другому.

При ременной и клиноременной передачах на вал электродви­ гателя часто приходится насаживать шкив, а также снимать его. Снятие шкива производят специальными скобами. Наиболее удоб­ ными являются универсальные съемники. Съемник с регулируемым раскрытием тяг производит захват детали с наружной или внутрен­ ней стороны и развивает тяговое усилие до 20 кН, съемник с самоустанавливающимися тягами от 30 кН, с гидравлическим при­ водом до 100 кН. Если шкив, полумуфту или шестерню не удается снять с вала, их подогревают до 250—300°С пламенем газовой горелки. При этом вал охлаждают водой или сжатым воздухом.

Для снятия подшипников качения, как правило, применяют простые съемники. Снятие производят вращением рукоятки цент­ рального винта, упирающегося концом в торец вала. Если подшип­ ник снять не удается, его подогревают до 100°С, поливая горячим минеральным маслом.

Новый подшипник перед посадкой на вал тщательно промывают бензином. Место посадки на валу тщательно очищают, промывают бензином и смазывают минеральным маслом (табл. 30). Подшипник перед посадкой прогревают в чистом минеральном масле темпера­ турой 80— 100°С. Посадку производят отрезком трубы (желательно медной), упираемой во внутреннее кольцо подшипника. Шкив, полумуфту, шестерню насаживают на вал специальным винтовым приспособлением (рис. 12.7, а — г).

Применение этого приспособления позволяет все горизонталь­ ные усилия передавать на вал, а не на подшипники. Сначала снимают крышку подшипника с противоположной от привода стороны и конец вала упирают в шкворень приспособления, а затем вращением рукоятки центрального винта надвигают шкив на вал. Для насадки шкивов, полумуфт, шестерен на валы более крупных машин применяют винтовой домкрат, в который упирают конец вала, противоположный приводу.

Насадку шкива, полумуфты или шестерни на вал электродвига­ теля производят после смывания керосином с вала грязи и ржавчи­ ны. После очистки вала в канавку (выемку в валу) закладывают шпонку, конец вала слегка смазывают минеральным маслом и только после этого производят насадку.

Центровку валов соединяемых между собой машин и механиз­ мов выполняют для устранения их боковых или угловых смещений.

В монтажной практике чаще всего используют для этого ради­ ально-осевые скобы. Перед началом центровки полумуфты разъ­ единяют, а валы раздвигают, чтобы скобы и полумуфты при вращении валов не соприкасались.

2 4

мым трением на глубину до 20 мм. Поскольку при замерах щупом возможны погрешности, значения которых зависят от опыта про­ веряющего, результаты измерений необходимо контролировать, для чего проворот валов и замеры повторяют.

При правильном выполнении измерений сумма числовых зна­ чений четных замеров равняется сумме числовых значений нечет­ ных:

а, + о3 = а2 + и + Ьг = Ь2+ ЬА.

Считают, что замеры выполнены правильно, если разница между этими суммами не превышает 0,03—0,04 мм. В противном случае, не изменяя положения полумуфт, измерения повторяют более тщательно.

При центровке валов по полумуфтам (рис. 12.9) сначала крепят скобу 2 на ободе полумуфты 1 болтом. Затем определяют боковые зазоры а между измерительным болтом 4, ввернутым в скобу 2, и внешней поверхностью полумуфты. Далее замеряют угловые зазоры Ь при четырех положениях (0, 90, 180 и 270°) полумуфт.

Действительное значение углового зазора в каждом из четырех положений определяют как среднее арифметическое от деления суммы числовых значений b на количество замеров.

Затяжку гаек фундаментных болтов производят в два приема. При центровке валов выполняют предварительную затяжку стан­ дартными гаечными ключами без надставок. Через 30 мин после окончания подливки бетонной смесью повторно контролируют выверенное положение электрических машин. При достижении подливкой прочности не менее 12 000 кПа, но не ранее чем через 4 сут с помощью надставок окончательно затягивают гайки фунда­ ментных болтов.

Затяжку производят равномерно в два-три обхода в требуемой Последовательности. Начинают с фундаментных болтов, располо­ женных на осях симметрии опорной части, после чего затягивают ближайшие к ним болты, а затем, постепенно удаляясь от оси симметрии, остальные.

Крутящий момент, прилагаемый при затяжке фундаментных болтов, зависит от их диаметра. Зависимость крутящего момента от диаметра резьбы фундаментного болта приведена ниже.

Для ручной затяжки гаек фундаментных болтов применяют одно- и двусторонние гаечные ключи с открытым зевом или накид­ ные на соответствующие размеры гаек, а также динамометрические ключи с предельным крутящим моментом до 1 200 Н м или тре­ щоточные с моментом до 1 400 Н м, для механизированной затяж­ ки — электроили пневмогайковерты с регулируемым предельным крутящим моментом.

§53. ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, ПРИБЫВАЮЩИХ С ЗАВОДОВ-ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ

ВРАЗОБРАННОМ ВИДЕ

Перед началом монтажа машин по акту производят приемку фундаментов от строительной организации. Очищают резьбовые отверстия фундаментных плит, проверяют качество резьбы и при необходимости исправляют ее. В отверстия фундамента закладыва­ ют фундаментные болты, а по периметру фундаментной плиты укладывают стальные или чугунные подкладки. Плиты, имеющие нижние полки, устанавливают на подкладки и клинья, которые размещают в местах сосредоточенных нагрузок.

Плиты, не имеющие нижних полок, устанавливают на подклад­ ки и клинья, укладываемые под ребра жесткости, расположенные в непосредственной близости от фундаментных болтов, под под­ шипниковые стояки, лапы станин и остальные ребра так, чтобы расстояние между осями соседних подкладок было не более 1 м. Подкладки из-под плиты должны выступать на 35—50 мм. Подготов­ ленную к монтажу плиту устанавливают краном на подкладки, уложен­ ные на фундамент. Плиту ориентируют по осям фундамента визирными струнами (рис. 12.10). Далее фундаментную плиту выверяют по уровню, добиваясь горизонтальности тонкими стальными подкладками. Под­ кладки размещают под плиту, приподнимая ее клиновыми или гидрав-

фундаментной плиты; установке подшипниковых стояков и изоля­ ции от фундаментной плиты тех из них, для которых она предус­ мотрена предприятием-изготовителем; установке статора и ротора; сопряжении валов; подгонке подшипников и вкладышей, уплотне­ нии подшипников; выполнении внутренних соединений машины; обработке коллектора и контактных колец; монтаже коммутирую­ щих устройств (суппорт, траверсы* щетки); проверке состояния изоляции и при необходимости контрольном прогреве или сушке; установке контрольных шпилек (конических штифтов) для надеж­ ного фиксирования положения станин и подшипниковых стояков; монтаже систем смазки и принудительной вентиляции.

Набор инструмента для монтажа электрических машин, посту­ пающих в собранном или разобранном виде, следующий: приспо­ собление для развертывания отверстий в полумуфтах и прово­ рачивания валов, съемник подшипников качения со скобой и хомутом, гидравлический домкрат до 100 кН, приспособление для центровки валов, клиновой щуп для измерения воздушных зазоров, ключ со сменными головками для гаек большого размера, приспособ­ ление для центровки машин с промежуточными валами, виброметр, трехзахватный универсальный съемник, клиновой домкрат грузоподъ­ емностью 50 кН, электрошарошка, гидростатический уровень, разъ­ емный регулируемый уровень, микрометрический уровень с ценой деления 0,1/1 000 мм, набор инструмента слесаря-монтажника, цент­ робежный ручной тахометр ИО-Ю, комплекты конических разверток 1:50 диаметром 13—27 мм, микрометрических нутромеров для изме­ рения в пределах 50—600 мм, индикаторных скоб С—300—800 мм, гаечных ключей размером 8—36 мм, комплекты щупов, отвесов и стропов, призма длиной 100—150 мм.

§ 54. ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Как правило, взрывозащищенные электродвигатели поступают с заводов-изготовителей в собранном виде, вместе с технологиче­ ским оборудованием. Каждый электродвигатель поставляют с тех­ ническим паспортом и инструкцией по монтажу и эксплуатации.

Разборку электродвигателей при монтаже проводят в том случае, если обнаружен обрыв обмоток, или сопротивление (МОм) их изоляции по отношению к корпусу, измеренное мегаомметром на 1 000 В, ниже R - U/( 1 000 + 0,01 N), где U — номинальное напря­ жение, В\ N — мощность электродвигателя, кВт.

Для электродвигателей на напряжение 6 или 10 кВ сопротивле­ ние изоляции обмоток измеряют мегаомметром на 2 500 В, при этом оно должно быть не ниже 6 МОм.