книги / Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

Коэффициент Кв определяется по формуле (17), при этом коэф­

фициент K R , входящий в формулу (17) и характеризующий отно­ шение R и В, принимается несколько меньшим, чем для роли­ ковых конвейеров. Можно принять, что KR для дисковых кон­

вейеров колеблется в пределах 2—3, при этом K R = 2,5 можно считать нормальным для конвейеров общего назначения (против KR — 3,0 для роликовых конвейеров). Коэффициент Кк в фор­

муле (19) принимается для дисковых конвейеров равным 1,15. Величина В нормируемая. Рекомендации ISO по ширине

предусматривают следующий ряд: 160, 200, 250, 315, 400, 500, 600, 800, 1000, 1250 мм. ГОСТ 12846—67 на дисковые переносные конвейеры регламентирует ширину 160, 250, 400, 650 мм. При этом имеется разное толкование ширины В конвейера. По ГОСТу 12846—67 размер В — расстояние между торцами крайних дисков (см. рис. 40), тогда как в рекомендациях ISO под шириной В

понимается расстояние между продольными балками конвейера в свету. По нашему мнению, отечественное толкование пара­ метра В более правильное: оно характеризует рабочую ширину

полотна конвейера, а не довольно искусственный размер по внутренним кромкам металлоконструкции.

Радиус R криволинейного участка — также величина норми­

руемая. ГОСТ 12846—67 предусматривает следующий ряд ра­ диусов: 800, 1000, 1250, 2000. По рекомендациям ISO предусмот­ рен ряд радиусов: 500, 630, 800, 1000, 1250 мм. При этом рекомен­

дации ISO относятся к внутреннему радиусу криволинейной секции, а в ГОСТе определены средние радиусы по продольной центровой линии конвейера. Это, на наш взгляд, более правильно, по соображениям удобства проектирования, а также привязки

иразбивки трассы конвейерных систем на монтаже. Заклинивание и защемление штучных грузов между бортами

дисковых конвейеров ничем принципиально не отличается от этих же явлений на роликовых конвейерах. Поэтому заклини­ вание и защемление грузов на дисковых конвейерах с бортами проверяется на основании формул, относящихся к роликовым конвейерам.

Следующим параметром является шаг дисков, причем разли­ чаются шаги дисков tt по их осям, т. е. вдоль оси конвейера, и шаги дисков t2 на одной оси, т. е. поперек крцвейера.

Опрокидывание грузов в пространство между соседними ря­ дами дисков, как правило, невозможно, так как в- большинстве случаев у дисковых конвейеров значительно меньше 0,45 1гр.

В отдельных случаях проверять конвейер на неопрокидывание грузов следует по формулам для роликовых конвейеров. При определении шагов дисков за основу расчета принимается коли­ чество их под опорной поверхностью груза и допускаемая на­ грузка на один диск. Математически это выглядит следующим

или #20, допуская в то же время для этих шагов арифметический

Некоторые изготовители дисковых конвейеров, а также ГОСТ 12846—67, помимо допустимой нагрузки на один диск конвейера,, дают допустимую статическую нагрузку на метр длины кон­ вейера Р{, предполагая, что ширина конвейера выбрана правильно

82

Глава III

ТЕОРИЯ ГРАВИТАЦИОННОГО РОЛИНОВОГО НОНВЕЙЕРА

Большинство положений теории гравитационного движения штучных грузов по роликовому полотну равным образом относится и к гравитационнойу движению грузов по дисковому полотну. Здесь будут рассмотрены отдельные особенности дви­

жения грузов по дисковому конвейеру.

Гравитационное движение штучных грузов по роликовому настилу по своей физической природе весьма близко к движению их по обычной сплошной наклонной плоскости.

Рис. 41. Схемы сил при

На рис. 41, а приведена схема сил, действующих на груз,

движущийся по сплошной наклонной плоскости, а на рис. 41,6 — схема сил, действующих на груз, перемещающийся гравитационно

где р — угол сопротивления и tg р = гг».

84

Сопротивление QT Трения скольжения W3 грузов по роликам

Wз = /G cos а.

Оно имеет место ПрИ разн0сти линейных скоростей движения груза и рабочей поверхности ролика. В свою очередь, это нера­ венство скоростей получается во всех случаях разомкнутого расположения грузов на конвейере. Получается оно также при

т__ аЛ

4g '

Для современных роликов с легкими штампованными вкла дышами

d0 (dp — б);

для роликов тяжелого типа с массивными вкладышами

d о ^ dpKpt

где Кр — опытный коэффициент, принимаемый в пределах 0,8—

0,9.

При необходимости точных расчетов момент инерции ролика определяется по формулам теоретической механики [41].

Сопротивление Ц74 сопутствует неравномерному движению грузов во всех^ случаях. Даже при сомкнутом расположении грузов на конвейере и при их равномерно ускоренном движении имеет место разгон роликов. Следовательно, определенная и все возрастающая часть движущей силы тратится на преодоление инерции роликов. В результате это исчерпывает движущую силу

ив конечном итоге приводит к равномерному движению грузов

смаксимально достижимой постоянной скоростью. Сказанное является весьма существенным обстоятельством при выборе пара­ метров движения грузов.

Разгоняются ролики также и при равномерном движении грузов, но при разомкнутом расположении их на полотне конвейера В этом случае после схода груза с ролика последний теряет ско­ рость вращения (полностью или частично) и разгоняется при нахождении на него следующего груза.

При трогании неподвижного груза с места, например после

снятия отсекателя или останова, также неизбежен разгон роликов как находившихся под грузом, так и встречаемых вновь.

Это сопротивление образуется во всех случаях неравномер­ ного движения груза и, как видно из приведенной формулы, зависит только от массы груза и ускорения и в отличие от всех предыдущих сопротивлений не зависит от параметров ролика и коэффициентов трения.

Кроме рассмотренных сопротивлений, возникающих во всех случаях движения грузов по роликовому полотну, в зависимо­ сти от конструкции последнего могут воз­ никать дополнительные сопротивления как общего, так и местного характера. Распро­ страненным видом дополнительного сопро­ тивления общего характера является трение грузов о борта конвейера. По целому ряду причин груз движется по роликовому на­ стилу с некоторым перекосом и при нали­ чии бортов вступает в контакт с ними.

Положим, что развернутый груз нахо­ дится в контакте с бортами (рис. 42). Нор­ мальные реакции N бортов не Могут пере­

дать грузу момент больший, чем момент трения опорной поверхности груза о ролико­ вое полотно. Математически сказанное вы-' ражается равенством

GfRTcos а = NВ tg у,

где RT— радиус трения опорной плоскости груза о роликовое

полотно.

Отсюда

где а — угол наклона роликового полотна к горизонту.

Как показывает практика эксплуатации роликовых конвейе­ ров, дополнительное сопротивление We следует считать постоянно

действующим для роликовых конвейеров с бортами *1о всей их

88