книги / Монтаж шахтных стационарных установок

между клиньями и спинкой устанавливаются по сборочному чертежу. Регулировка этих зазоров достигается за счет измене­ ния высоты постели ловителя. Зазор между верхними упорами и рычагом должен быть не более 1,0—1,5 мм, а между тормоз­ ным канатом и клиньями — 5—8 мм.

При монтаже направляющих муфт обращается внимание на их точную установку, в противном случае быстро изнашиваются клинья ловителя от излишнего трения их о тормозной канат.

Заводом-изготовителем высылаются вместе с парашютом специальные контрольные стержни для установки направляю­ щих муфт. Контрольные стержни пропускаются через ловитель и по ним устанавливаются и закрепляются на клети верхние направляющие муфты.

Нижние направляющие муфты устанавливаются по отвесу, опущенному с верхних муфт через ловитель. После этого произ­ водится монтаж приводной пружины ловителя в следующей последовательности.

По отвесно висящему штоку выставляется плита приводной пружины, сверлятся отверстия в поперечных балках клети и укрепляется плита.

Клинья ловителя устанавливаются в транспортное, положе­ ние, на шток одевается верхний диск и навинчивается гайка до тех пор, пока зазор между плитой приводной пружины и верх­ ним диском не будет равным 10 мм. После этого клинья ста­ вятся в рабочее положение, вставляется пружина и устанавли­ вается с ограничителем нижний диск, который стягивается с верхним диском стяжными болтами.

Для установки клиньев в транспортное положение пружина сжимается при помощи тали или лебедки.

В случае монтажа приводной пружины после навески кле­ тей работы ведутся в следующей последовательности.

Клеть устанавливается на кулаки или брусья, натягивается подъемный канат и клинья ставятся в транспортное положение. Затем устанавливается верхний диск и навинчивается на шток гайка; при этом валик, соединяющий серьгу с рычагами, выни­ мается, в результате чего обеспечивается между плитой и верх­ ним диском зазор 10 мм.

После этого вставляется пружина с ограничителем, шток опускается за счет напуска подъемного каната, верхний и ниж­ ний диск соединяются стяжными болтами.

Натяжением подъемного каната и сжатием пружины соеди­ няются серьги с рычагами. Окончательная регулировка про­ изводится стяжными болтами.

Балки натяжного устройства устанавливаются в строго го­ ризонтальном положении на 700—800 мм ниже горизонта, до которого опускается клеть. Проверка установки балки произ­ водится маркшейдером, после чего концы балок заливаются бе­ тоном.

Навеска тормозного каната производится одним из следую­ щих способов:

1.Тормозной канат предварительно перематывается с бухты на специальную лебедку, а затем спускается этой же лебедкой

вствол шахты.

2.Бухта тормозного каната опускается на нижний горизонт, после этого растягивается по стволу при помощи подъемной машины.

3.Тормозной канат сначала наматывается на барабан подъ­ емной машины, а затем спускается в ствол.

Длина тормозного каната определяется с учетом запаса не менее чем в 5—10 м\ этот запас располагается ниже балок на­ тяжного устройства.

На период монтажа стопоров и разделки муфт тормозные канаты подвешиваются к станку копра.

Амортизаторы, через которые пропускаются амортизацион­ ные канаты, устанавливаются на подшкивной площадке на специальных металлоконструкциях. Длина каната, выходящего из амортизатора и размещаемого на копре, должна быть не менее 15 м.

Конец каната (рис. 86), выходящий из амортизатора, должен быть разделан на конус, залит баббитом в воронке 2 из кро­ вельного железа, пропущен через скобу, устанавливаемую на расстоянии 1,0 м от конца каната. Внутренние размеры скобы

должны быть больше максимального конуса воронки на 100 мм. На тормозной канат крепится нижняя траверса, замок и полумуфта, на средний стопорный канат— полумуфта; два других конца стопорных канатов пропускаются через отверстия в тра­

версе.

Для предотвращения расплетания канат / (рис. 87) на дли­ не 0,8—1,0 ж, начиная с 200 мм от конца, обматывается тонкой медной проволокой 2. Необмотанный конец каната расплетается, удаляется пеньковая сердцевина; проволоки каната очищаются от пыли и грязи, а концы их загибаются. Затем на конец ка­ ната насаживается стакан 3, между проволоками забиваются клинья 4 и стакан заливается баббитом. После этого собирается центральная муфта. Полумуфты боковых стопорных канатов заводятся в вырезы траверсы и запираются замком, для чего муфта подводится к замку, поворачивается на 90° и фиксируется ригелем.

Если соединительные муфты выполнены с блоком и профи­ лированным сухарем, то монтаж их значительно проще и за­ ключается в основном в разделке конца тормозного каната и заливке его баббитом в муфте.

В зависимости от конструкции клиновой муфты ловителя тормозной канат может заводиться в ловитель двумя способами.

При цельной клиновой муфте клеть устанавливается в околоствольном дворе нижнего горизонта. Концы тормозных кана­

тов поднимаются выше клети и пропускаются через направляю­ щие муфты, ловитель и натяжное устройство.

Если клиновая муфта ловителя разъемная в этом случае клеть устанавливается на поверхности на кулаках или брусьях, вынимается спинка клиновой муфты и вкладыши направляющих муфт, тормозной канат сбоку заводится в ловитель и направ­ ляющие муфты. Затем вкладыши направляющих муфт и спин­ ка клиновой муфты устанавливаются на место.

После заводки в ловитель и натяжное устройство тормозных канатов, а также их натяжения производится несколько подъе­ мов и спусков клети с рабочей скоростью.

Наладка парашютной установки заключается в регулировке тормозных канатов и амортизаторов.

Тормозные канаты должны находиться на расстоянии / друг от друга и быть в одной плоскости с подъемным канатом. Про­ верка правильного положения тормозных канатов относительно подъемного каната (рис. 88, а) и проводников (рис. 88, б) про­ изводится деревянными шаблонами. Величина I указывается в сборочных чертежах для каждого конкретного случая. Проверка производится как в верхней части (на копре), так и в нижней части (в околоствольном дворе) тормозных канатов. После окончания регулировки тормозных канатов амортизаторы и натяжное устройство закрепляются.

Регулировка амортизаторов заключается в проверке вели­ чины тормозящего усилия. Порядок проверки величины тормо­ зящего усилия следующий.

Тормозные канаты освобождаются от натяжения. Порожняя клеть ставится на кулаки на поверхности, освобождается при­ водная пружина от натяжения подъемным канатом.

На тормозных канатах для наблюдения за их протяжкой делаются метки. Клеть снимается с кулаков и медленно опус­ кается до тех пор, пока ловитель не зажмет тормозные канаты, а подъемный канат ослабнет. После этого измеряется величина протяжения тормозного каната.

Величина протяжки регулируется винтом стопора, увеличи­ вая или уменьшая перегиб каната в стопоре. Нормальная ве­ личина протяжки каната 10—15 мм.

Перед каждой регулировкой амортизатора обязательно вы­ бирается слабина подъемного каната.

По окончании регулировки амортизаторов тормозные канаты закрепляются в натяжном устройстве, амортизаторы наби­ ваются густой смазкой, закрываются кожухом и пломбируются.

Испытание смонтированных шахтных парашютов произво­ дится по специальной заводской инструкции. Парашюты счи­ таются выдержавшими испытание, если путь опускания лови­ теля по тормозным канатам будет не более 300 мм.

После окончания монтажа и проведения испытания парашю­ тов составляется акт по монтажу и сдаче парашютной уста­ новки в эксплуатацию.

§ 23. Монтаж компрессорных установок

Некоторые виды шахтных машин, механизмов и инструмен­ тов (отбойные и бурильные молотки, пневматические двигатели лебедок, погрузочных машин и т. д.) имеют в качестве источ­ ника энергии сжатый воздух. На шахтах, горногеологические условия которых не позволяют использовать в подземных вы­ работках электроэнергию, предусматривается система пневма­ тического хозяйства.

Пневматическое хозяйство состоит из компрессорной уста­ новки, включающей компрессоры, воздухосборники и трубопро­ воды с запорной арматурой, а также разветвленной шахтной сети сжатого воздуха.

Шахтные компрессорные установки (рис. 89) комплектуются из двух-трех, а иногда и больше двухступенчатых, горизонталь­ ных компрессоров производительностью 40—100 мъ!мин.

До начала монтажа компрессорной установки, в соответст­ вии с проектом производства работ, должно быть подготовлено необходимое монтажное подъемно-транспортное оборудование и инструмент. В качестве основного подъемного оборудования для монтажа компрессоров используются мостовые краны и кран-балки, предусмотренные проектом в здании компрессорной станции, а при их отсутствии монтаж может производиться при помощи передвижных портальных кранов грузоподъемностью 5—10 т. Транспортировка оборудования производится электри­ ческими или ручными лебедками. Для монтажа воздухосбор­ ников целесообразно применять передвижные краны на авто­ мобильном или гусеничном ходу.

К началу монтажа строительная часть здания и фундаментов должна быть закончена, а фундаменты приняты под монтаж оборудования и на них нанесены оси компрессоров.

Монтаж компрессорных установок начинается с разбивки монтажных осей и доставки оборудования.

При монтаже горизонтальных компрессоров рама является основной базой, от правильности установки которой во многом зависит качество монтажа всей машины.

Перед установкой рам на фундамент необходимо притереть стальные подкладки к бетону и уложить их по обе стороны каж­ дого анкерного болта; одна сторона подкладки, на которую укладывается клин для регулировки высоты рамы, должна быть строганой. В процессе притирки подкладок к фундаменту прове­ ряется горизонтальность их укладки при помощи уровня.

/ ■ > " -T*h = 4 : - l===l • ' *у

На притертые по фундаменту подкладки укладываются ре­ гулировочные клинья размером 50X160 мм и толщиной 10—

20мм.

Сама рама перед установкой должна быть испытана на

плотность картера. Испытание производится керосином, зали­ ваемым в картер; если после 24 часов картер не пропустит керосин, то рама может быть допущена к установке на фун­ дамент.

Перед установкой рамы все пустоты в ее нижней части (подошве) заливаются бетоном, для чего рама переворачи-

Рис. 90. Заливка бетоном рамы компрессора:

/ — рама, 2 — деревянные подкладки

вается вверх подошвой (рис. 90). При этом рекомендуется в бетон закладывать арматуру, которая должна выступать над бетоном на 40—50 мм. После затвердения залитого в подошву бетона (через 4—6 дней) рама краном устанавливается на фун­ дамент на попарно уложенные клинья. При установке рамы не­ обходимо обратить внимание на ее подошву в местах прилега­ ния к регулировочным клиньям. Если эти места нестроганы, то они зачищаются зубилом и напильником. Установленная на фун­ дамент рама должна равномерно опираться на все подкладки. Равномерность опирания рамы проверяется обстукиванием под­ кладок молотком.

Положение рамы предварительно определяется по осям, нанесенным на фундаменте или по натянутым струнам.

Положение рамы на фундаменте по высотным отметкам проверяется гидравлическим уровнем, а ее горизонтальность (рис. 91) в направлении осей вала и цилиндра — металлическим уровнем 1 с ценой деления 0,1%0 и контрольной линейкой 2.

Рама устанавливается с таким расчетом, чтобы после ее вы­ верки высота подливки не превышала 80 мм.

При проверке горизонтальности рамы по оси коленчатого вала уровень устанавливается в двух местах на контрольной линейке, уложенной на коренных подшипниках и на параллели, а при проверке горизонтальности по оси цилиндра уровень

устанавливается на расстоянии 25 мм от каждого края рабочей поверхности параллели. Отклонение рамы от горизонтальности не должно превышать 0 , 1 % о -

Регулировка положения рамы производится клиньями и подкладками, которые после выверки прихватываются электро­ сваркой. При' этом под клинья допускается не более трех подкладок.

Установка второй рамы производится аналогично первой. При этом вторая рама должна находиться в одной плоскости с ранее установленной рамой. Проверка взаимной горизонтально­ сти двух рам осуществляется уровнем и контрольной линейкой, уложенной на внутренние постели обеих рам.

После выверки горизонтальности рам и укладки в подшип­ ники коленчатого вала производится затяжка анкерных болтов. При этом проверяется наличие деформации рам; эта проверка осуществляется уровнями, установленными на параллелях рам и шейках коленчатого вала: если при равномерном освобождении болтов на 2—3 оборота гайки уровни не изменят своих перво­ начальных показаний, то деформация отсутствует.

Правильность взаимного положения обеих рам в горизон­ тальной плоскости и их параллельность между собой прове­ ряется уровнем по шейкам уложенного вала (вал проверяется через каждый поворот на 90°) или по нижней параллели рамы и выверкой угла вала по осевым струнам.

Наиболее точные данные центровки рам компрессоров дает электроакустический способ, который заключается в следую­ щем.

Предварительно укладывается в подшипники вал и натяги­ ваются вдоль оси каждого из цилиндров при помощи специаль­ ных приспособлений струны из проволок диаметром 0,35— 0,5 мм. Приспособления, позволяющие передвигать струны в вертикальной и горизонтальной плоскостях, устанавливаются на специальных кронштейнах — стойках, которые укреплены в фун­ даменте. Для удобства учета величины провеса струн приспо­ собления устанавливаются на равных расстояниях от крайних точек рабочей поверхности параллелей.

Натянутые струны должны быть параллельны, что опреде­ ляет и параллельность рам. Параллельность струн определяется равенством расстояний между ними в непосредственной близо­ сти от приспособлений для натяжки струн. Расхождение заме­ ров в точках, находящихся друг от друга на расстоянии 10 му не должно превышать 1 мм.

К одной из натянутых струн и к раме (рис. 92) подключается источник тока 1 (батарея от карманного фонаря) и телефонные наушники 2. При соприкосновении микрометрического штихмаса 3 с точкой на параллели и со струной в наушниках будет слышен треск. Чем слабее треск, тем точнее центровка.

При правильно сцентрированной раме расстояния а, ау и Ьу