книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

в узлах крепления букс ходовых колес из-за резкого уменьшения высоты балок.

В кабинах управления дефекты возникают в местах крепления их к ферме или балке и проявляются в виде трещин в несущих уголках. Ограждения (перильные фер­ мы) имеют дефекты в местах их крепления к торцевому листу концевой балки и проявляются в виде трещин око­ ло сварного шва.

Большое внимание надо уделять эксплуатации мо­ стовых кранов при низких температурах. Нормальная их эксплуатация во многом зависит от надежности сварных соединений, входящих в их конструкцию. Надежность сварных соединений определяют их конструктивным ис­ полнением, хладостойкостью и другими факторами (на­ пример, появлением трещин, непроваров, подрезов и т. д.). Интенсивность действия указанных дефектов проявляется по-разному в зависимости от их формы, а также от их расположения по отношению к линии дей­ ствия максимальных растягивающих напряжений, тем­ пературы окружающей среды и свойств материалов. Низколегированная высокопрочная сталь, применяемая для сварных конструкций, которая в отличие от углеро­ дистой и низколегированной обладает повышенной чув­ ствительностью к концентраторам напряжений и, следо­ вательно, большой склонностью к образованию холод­ ных трещин, требует строгого соблюдения технологии при изготовлении по действующим стандартам и норма­ тивам. Технологический процесс сварки таких сталей должен обеспечивать хорошее качество, требуемые гео­ метрические размеры швов и механические свойства сварных соединений, а также минимальные усадочные напряжения и деформации.

Браковка стальных канатов для грузоподъемных машин и грузовых стропов

Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, несущих и тяговых, должны соответствовать действующим государственным стандартам и иметь сер­ тификат завода-изготовителя. При проектировании и пе­ ред установкой на грузоподъемные машины их проверя­ ют расчетом согласно требованиям Правил по кранам. Браковка, находящихся в работе стальных канатов, про­ изводится: при обрыве 10 % проволок на длине одного шага свивки от общего количества проволок в канате при крестовой свивке и 5 % — при односторонней; при

141

износе или коррозии, достигших 40 % и более первона­ чального диаметра проволок. При обнаружении оборван­ ной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

Для изготовления стропов необходимо применять стальные канаты согласно ГОСТ 25573—82. При изго­ товлении стропов должны соблюдаться требования систе­ мы стандартов безопасности труда (ГОСТ 12.1.001—83, ГОСТ 12.1.019—79, ГОСТ 12.3.002—75*). Предпоч­ тительными являются канаты двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6x30+ 7 о. с. (ГОСТ 3083—80) для использования в качестве всех видов стропов. Это кана­ ты повышенной гибкости. Они снижают трудоемкость строповки, обеспечивают лучшую сохранность стропов и груза. Пример обозначения в сертификате такой: ка­ нат 11,0—Г—1—С—Н1568(160) по ГОСТ 3083—80 что означает канат диаметром И мм, грузовой, из оцинко­ ванной проволоки первой марки, нераскручивающийся, временное сопротивление разрыву проволоки 16 МПа (160 кгс/см2), конструкция каната по соответствующему государственному стандарту, согласно которому канат состоит из шести прядей, свитых в несколько концентри­ ческих слоев, с органическими сердечниками в каждой пряди и по центру, с линейным касанием проволок между слоями и одинаковым их диаметром по слоям. В качестве органических сердечников применяют пень­ ковое волокно одинарной или двойной свивки и пропи­ танное противогнилостным раствором. Нераскручиваю­ щийся канат (Н) пряди и проволоки сохраняют свое первоначальное положение после снятия перевязок с конца каната. Грузовой канат (Г) служит для транспор­ тирования различных грузов и для других целей.

Для стропов, кроме универсальных, могут применять­ ся и другие конструкции канатов (например: ГОСТ 7665—80, тип ЛК-3, 6X25+1 о. с., ГОСТ 2688—80, тип ЛК-Р, 6Х19+1 о. с., ГОСТ 3077—80, тип ЛК-0, 6X19+ + 1 о. с.).

Для всех стропов рекомендуется применять канаты по ГОСТ 3071—74*, тип ТК, 6 X 3 7 + 1 о. с., ГОСТ

3079—80, тип ТЛК-0, 6 x 3 7 + 1 о. с., ГОСТ 7668— 80, тип ЛК-РО, 6 Х 3 6 + 1 о. с.

Технология изготовления, типоразмеры, технические требования на стропы и концевые звенья к ним опреде­ ляются ТУ, заводскими, отраслевыми или государствен­ ными стандартами. Для стропов можно применять кана­ ты, снятые с грузоподъемных машин в результате изно­

142

са. Отрезки канатов не должны иметь обрывов проволок, следов коррозии. Износ не должен превышать 40 % диа­ метра наружных проволок каната, не должно быть из­ ломов, пережимов и других нарушений сплошности и круглости сечения. Отрезка канатов может производить­ ся с помощью абразивных кругов, газовой резкой или зубилом. Категорически запрещается производить резку канатов электросваркой, так как при этом по проволо­ кам и прядям проходит ток большой силы, что ведет к нагреву проволок и прядей, к их отжигу, потере проч­ ности прядей и каната в целом.

Стальные канаты, применяемые для стропов, браку­ ются также, как и канаты, предназначенные для навес­ ки на грузоподъемные машины, то есть согласно требо­ ваниям Правил по кранам. Например, с коэффициентом запаса прочности более 6 канат может иметь 14 оборван­ ных проволок при конструкции каната 6X19+1 о. с. и крестовой свивки на 1 шаге свивки, а при конструкции 6X37+1 о. с.— 26 оборванных проволок. Если канат изготовленный из проволок разного диаметра в наруж­ ном слое пряди (тип ЛК-Р по ГОСТ 2688—80), то при подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а толстой проволоки — за 1,7. При наличии поверх­ ностного износа или коррозии проволок, канат бракует­ ся при меньшем предельном числе обрывов на шаге свив­ ки. Уменьшение диаметра наружных проволок в резуль­ тате износа или коррозии на 10, 15, 20, 25 и 30...40 % число обрывов должно быть уменьшено соответственно на 15, 25, 30, 40 и 50 %.

Стропы не допускаются к работе, если обнаружива­ ются: пережимы — уменьшение диаметра каната на не­ большой длине; сплющивание — деформация его в ре­ зультате заклинивания; выпирание проволок или пря­ ди — изменение структуры каната; слабина отдельных

прядей в результате неравномерной нагрузки на пряди; «жучки» (петли)— результат неправильной эксплуа­ тации.

Другие видимые деформации сечения каната, нару­ шающие равномерность распределения нагрузок на все проволоки, например, выпирание органического сердеч­ ника и т. д.

Стропы не допускаются к эксплуатации, если на длине, равной трем диаметрам каната, скапливается бо­

на

лее 5 % от общего числа оборванных проволок, или если на канате имеется точечная коррозия, которая резко по­ вышает хрупкость проволок. Стропы, оканчивающиеся кольцевым звеном, не допускаются к эксплуатации при обнаружении: износа сварного или штампованного коль­ ца более 10 % от первоначального диаметра минус ми­ нусовый допуск; трещины и расслоения в кольце; чрез­ мерной вытяжки кольца; толстого слоя коррозии.

Стропы, оканчивающиеся скобой, не допускаются к эксплуатации при обнаружении: трещин или погнутости скобы или штыря; срывов резьбы штыря; излома шплинта.

Стропы с обжимными втулками вместо заплетки за­ прещается использовать, если имеются надрывы тела втулки, изгиб и другие видимые деформации, возникаю­ щие в процессе эксплуатации стропа.

Г Л А В А 5. БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНОВ-ШТАБЕЛЕРОВ

[6]

Основным средством механизации и автоматизации складирования тарно-штучных, длинномерных и листо­ вых грузов являются стеллажные и мостовые краныштабелеры. Внедрение их в технологические линии строительного производства вызывает необходимость по­ вышения их надежности и безопасности.

Большинство кранов-штабелеров, в том числе и авто­ матические, оборудуются устройствами для ручного управления из кабины или с пола (мостовые крапы-шта- белеры). Кабины операторов устанавливают на автома­ тических кранах-штабелерах для проведения пускона­ ладочных и ремонтных работ, инвентаризации грузов, хранимых на складах. Управление с пола применяют для мостовых кранов-штабелеров при высоте подъема груза до 5,5 м. Пульт управления в виде кнопочной станции подвешивают на кабеле (если последний до­ пускает соответствующие нагрузки) или на канате к крановой тележке. Остальные краны-штабелеры управ­ ляются вручную из кабины. Закрытая кабина должна иметь стенки со всех сторон, так как кран движется с минимальным зазором относительно стеллажей. Она должна иметь крышу, чтобы предохранить оператора от падения случайных предметов. При использовании кра­ нов-штабелеров в неотапливаемых помещениях в коп-

144

:трукции кабины предусматривается теплоизоляция и приборы отопления. Окна должны закрываться закален­ ным стеклом, установленным на резиновых прокладках. Применять органическое стекло не рекомендуется, так как по мере эксплуатации стекло мутнеет, что ухудшает видимость.

При использовании кранов штабелеров в отапливае­ мых помещениях окна кабины можно закрывать сетками с размерами ячеек 100x100 мм. Число окон и их рас­ положение должно создавать оператору хороший обзор. Чтобы не увеличивать проходы между стеллажами, ка­ бины кранов-штабелеров имеют минимальные размеры, например 1 8 0 0 x 800x800 мм. На задней стенке кабины устанавливают спинку, на боковых — подлокотники, кресло оператора откидное, дверь в кабину открывается наружу или выполняется раздвижной. Чтобы исключить самопроизвольное открывание двери, ее рукоятки имеют дополнительные защелки или запираются на ключ. Пульт управления расположен на стенке кабины, обра­ щенной к грузоподъемнику.

На пульте управления мостового крана-штабелера имеются следующие приборы: замок включения пульта с сигнальной лампой; рукоятки управления приводами моста, тележки, подъема и поворота; кнопки или тумб­ леры для включения освещения крана, кабины, звукового сигнала; сигнальная лампочка, загорающаяся при пере­ грузке; кнопка аварийного выключения всех механизмов. Приводы моста и тележки не могут включаться одно­ временно, поэтому управление их срвмещено в одной рукоятке крестообразного переключателя, ее поворот всегда соответствует направлению передвижения моста или тележки и зависит от положения кабины. В этом случае указатель направления на пульте не устанавли­ вают. Во всех других случаях на пульте наносят нестирающиеся указатели направления движения механизма и надписи к приборам.

Опыт эксплуатации показал, что утомляемость опе­ ратора мостовых кранов-штабелеров больше, чем опера­ торов мостовых кранов. Это объясняется увеличенным потоком информации, короткими повторяющимися цик­ лами; замкнутым ограниченным пространством кабины. Поэтому при проектировании кабин кранов-штабелеров необходимо стремиться обеспечить оператору возможно больший комфорт. Для внутренней отделки кабин долж­ ны быть применены высококачественные материалы,

145

предусмотрена звукоизоляция, естественная проточная и принудительная вентиляция с регулируемой скоростью подачи воздуха.

К кабинам управления стеллажных кранов-штабеле- ров, работающих в неотапливаемых складах, предъявля­ ют такие же требования, как и к кабинам мостовых кра­ нов. Кроме того, вместо привода тележки устанавливают приводы захватов, а привод поворота отсутствует. Дверь входа в кабину этого крана-штабелера располагают на задней стенке кабины, что обеспечивает доступ в кабину при остановке крана в проходе между стеллажами. На двери необходимо предусмотреть устройство, исключаю­ щее ее самопроизвольное открывание. Откидное сидение следует располагать на боковой стенке и фиксировать его рабочее положение запором, что дополнительно ис­ ключает падение оператора из кабины при самопроиз­ вольном открывании двери.

В полуоткрытую кабину, не имеющую ни дверей, ни передней стенки со стороны грузоподъемника, входят че­ рез открытый проем со стороны грузоподъемника. Ка­ бина оборудуется откидным креслом со спинкой, подло­ котниками и фиксирующим положение оператора устрой­ ством. Для этого на рычагах управления устанавливают дополнительные кнопки. Обычно рукоятка управления приводом подъема расположена на левом пульте, а пере­ движения— на правом. В торцах обеих рукояток имеют­ ся блокировочные кнопки.

Движение крана-штабелера или подъема захвата воз­ можны только при одновременном нажатии этих кнопок. При этом оператор должен находиться между пультами управления. Часть времени (при отборе груза) операто­ ру приходится работать стоя.

Общее руководство по организации безопасной рабо­ ты и ответственность за соблюдение действующих зако­ нодательств по охране труда, выполнение норм, правил, инструкций и требований безопасности на предприятиях и складах, оснащенных кранами-штабелерами, возлага­ ется на руководителя предприятия, который должен обеспечить содержание складского оборудования в Ис­ правном состоянии и создать безопасные условия его работы путем организации надлежащего освидетельство­ вания, ремонта, обслуживания и проведения эксплуата­ ционных испытаний. Для этого должны быть назначены лица, ответственные за безопасную эксплуатацию обору­ дования, исправное их состояние, проведение профилак­

146

тических осмотров и ремонтов, установлено приказом обучение и проверка знаний персонала, обслуживающе­ го оборудование; проверка знаний инженерно-техничес­ ких работников.

Надзор за безопасной эксплуатацией оборудования и проведение его испытаний приказом по предприятию должны возлагаться на инженерно-технических работни­ ков, осуществляющих надзор за всеми грузоподъемными машинами, или на специально выделенного работника, обладающего необходимой квалификацией. Приказ о на­ значении лица, ответственного за безопасную эксплуа­ тацию оборудования, издается после проверки его знаний комиссией под председательством главного инженера и выдачи ему соответствующего удостоверения. Проверка знаний этого лица проводится 1 раз в 3 года.

Ответственность за исправное состояние оборудова­ ния должна быть возложена приказом на инженернотехнического работника соответствующей квалификации

иему должны быть подчинены рабочие, обслуживающие складское оборудование. Периодическая проверка его знаний должна проводиться через каждые 3 года. Номер

идата приказа о назначении ответственного лица за исправное состояние оборудования, а также должность, фамилия, имя, отчество и его подпись должны содер­ жаться в формулярах (паспортах) этого оборудования. После назначения нового лица все сведения должны за­ носиться в формуляр (паспорт) оборудования.

Для управления и обслуживания кранов-штабелеров предприятие (владелец) назначает операторов, слесарей

иэлектромонтеров (наладчиков). Эти лица проходят надлежащее обучение.

Техническое обслуживание и ремонт оборудования проводят только на специально выделенных и соответ­ ствующим образом оборудованных ремонтных участках, организованных согласно рекомендациям, данным в эксплуатационной документации на оборудование.

Требования безопасности, предъявляемые к кранамштабелерам различных типов и исполнений, в основном одинаковы, с некоторыми различиями, вызванными спе­ цифическими особенностями их конструкций. Металло­

конструкции, детали и узлы механизмов должны изго­ товляться из материалов, обеспечивающих их надежную работу при температуре окружающей среды, указанной в технической характеристике. Все разъемные соедине­ ния, применяемые в кранах-штабелерах, предохраняются

147

от самопроизвольного развинчивания или разъединения. Особенно необходимо надежное стопорение разъемных соединений в местах, доступ к которым для осмотра и подтяжки затруднен. Обязательно стопорят с помощью шплинтов все резьбовые соединения, связанные с креп­ лением элементов механизма подъема, приборов безопас­ ности, кабин операторов. Разъемные соединения должны иметь противокоррозийные покрытия, а перед установ­ кой— смазываться тонким слоем густого смазочного ма­ териала.

Ко всем механизмам, устройствам безопасности, электрооборудованию должен быть обеспечен безопас­ ный доступ. С этой целью на кранах-штабелерах уста­ навливают площадки для обслуживания механизмов. На мостовых кранах-штабелерах опорного типа, управляе­ мых из кабины, для безопасного и удобного обслужива­ ния механизмов и электрооборудования предусматрива­ ют галереи или площадки с удобным выходом и доступом ко всем механизмам крана и электрооборудо­ ванию. Выходить на галереи мостовых кранов-штабеле- ров следует с галерей, проходящих вдоль крановых путей, или со специальных площадок, располагаемых на уровне крановых путей. Настил галереи и посадочных площадок, изготовленный из рифленых или перфориро­ ванных стальных листов, должен быть металлический по всей их длине и ширине. Лестницы для доступа с пола на посадочные ремонтные площадки и галереи для прохода вдоль крановых путей должны быть расположе­ ны так, чтобы исключалась возможность зажатия нахо­ дящихся на них людей движущимся краном или его кабиной.

На стеллажных кранах-штабелерах площадки уста­ навливают в тех случаях, когда необходим доступ к ме­ ханизмам и электрооборудованию, установленному на высоте от пола более 1...1,2 м. Площадки оборудуют ограждениями и лестницами, выполненными с учетом тех же требований, что и на мостовых кранах-штабе­ лерах.

Важным элементом обеспечения безопасной работы является окраска кранов-штабелеров, которая, помимо защитно-декоративных, имеет также предупредительные функции. Как правило, краны-штабелеры окрашивают в желтый или оранжевый цвета, констрастирующие с более темным цветом стеллажей и тары, лежащей на них. Элементы кранов-штабелеров, например, кабины и

148

грузоподъемники, ходовые балки стеллажных крановштабелеров и т. п., перемещающихся в зоне, где может быть расположен обслуживающий персонал, должны иметь предупредительную окраску, выполненную в виде черных полос, нанесенных на желтом фоне соответствую­ щих элементов.

Все механизмы кранов-штабелеров, прежде всего подъема и передвижения, оборудуют автоматически нор­ мально закрытыми тормозами. Тормоз подъема рассчи­ тывают на условия, чтобы грузоподъемник с грузом в любых условиях эксплуатации надежно затормажи­ вался и удерживался. В качестве несущих органов на кранах-штабелерах применяют стальные канаты. Кана­ ты, используемые для подъема груза с кабиной опера­ тора или отдельно от кабины, должны иметь грузолюд­ ское исполнение, а диаметр — не менее 7 мм. Кабина оператора оборудуется ловителями, приводящимися в действие ограничителем скорости. Во всех случаях не­ исправности механизма подъема, когда скорость опус­ кания кабины превышает допустимую, кабина заторма­ живается (садится) с помощью ловителей различной конструкции. Часто применяют клиповые ловители и центробежные ограничители скорости, полностью заим­ ствованные из конструкции выпускаемых серийно пас­ сажирских лифтов. В качестве тягового органа ограничи­ теля скорости применяют стальной канат диаметром не менее 6 мм. Если канат также используют для создания тормозного усилия, то его диаметр должен быть не менее 8 мм, крепление его выполняют способами, применяемы­ ми для несущих канатов. Канат ограничителя скорости должен натягиваться грузом. Возможно применение пру­ жин, работающих на сжатие.

Крсшы-штабелеры должны быть оборудованы конце­ выми выключателями, буферными устройствами и упо­ рами, ограничивающими передвижение соответствующих механизмов. Механизмы кранов-штабелеров — подъема, передвижения, выдвижения телескопических захватов,— имеющие двухскоростные приводы, должны быть обо­ рудованы концевыми выключателями, переключающими рабочие скорости на установочные при приближении крапа-штабелера (тележки, телескопического захвата) к концевым упорам на расстоянии от упора, не менее пути торможения соответствующего механизма. За кон­ цевым выключателем верхнего положения устанавлива­ ют аварийный концевой выключатель, который разъеди­

149

няет силовую цепь электродвигателя или разрывает цепь управления дополнительного контактора.

Концевой выключатель верхнего положения должен быть установлен так, чтобы после остановки грузоподъ­ емника (без груза) не срабатывал аварийный концевой выключатель. Концевые выключатели механизмов пере­ движения должны быть установлены таким образом, чтобы при движении с номинальным грузом кран-штабе- лер (тележка, телескопический захват) останавливался на расстоянии до упора, исключающем удар или наезд на него буфера. Краны-штабелеры оборудуют ограничи­ телями грузоподъемности и ослабления канатов. Огра­ ничитель грузоподъемности отключает привод механиз­ ма подъема при движении грузоподъемника вверх и при увеличении нагрузки в канате на 25 % выше номиналь­ ной. С ограничителем грузоподъемности обычно сблоки­ рован ограничитель ослабления каната. Он предназначен для выключения привода подъема при движении грузо­ подъемника вниз и при снятии нагрузки с каната, что обычно имеет место при опускании вилочных или теле­ скопических захватов на полки стеллажей.

Чтобы исключить установку груза в ячейку, где груз уже имеется, на стеллажном кране-штабелере применя­ ют различные устройства (щупы, выдвижные рычаги, воздействующие на конечные выключатели при натыкании на груз, уже установленный в ячейке), останавлива­ ющие выдвижение телескопического захвата и возвра­ щающие его в среднее положение. На пульте оператора формируется соответствующий сигнал, на основании ко­ торого оператор переадресовывает груз. Устройство конт­ роля груза на подъемнике выполняют в виде концевого выключателя, индуктивного датчика, или фотоэлемента, луч которого перекрывается грузом. Это устройство не­ обходимо для исключения ошибки в адресовании и упро­ щения задания команд по установке или взятию груза. Устройство для контроля положения груза на подъемни­ ке исключает задевание груза о стеллаж при движении крана-штабелера вдоль межстеллажного прохода в том случае, если груз лежит в подъемнике неправильно. Для обеспечения контроля положения груза на автоматизи­ рованных складах существует постоянный контроль со­ стояния тары и размеров пакетов.

На складах, оборудованных стеллажными кранамиштабелерами, работающими совместно с передаточными тележками, необходимы дополнительные меры, исклю­

150