книги / Механизированные комплексы МК

ячо-

3.2. Назначение и устройство основных элементов

Конвейеры типа КИ (см. рис. 13 и 14), применяемые в комп­ лексах 1МКМ. и 2МКЭ, конструктивно отличаются тем, что кон­ вейеры КИЗМ комплексов 1МКМ с завальной стороны оснаще­ ны желобами для укладки траковой цепи, а с забойной — ле­ мехами, служащими для механизации зачистки почвы лавы при передвижке конвейера на новую машинную дорогу.

Кроме того, ставы конвейеров 2КИ комплексов 2МКЭ имеют опорные лыжи, которые служат и направляющими для оснований лавной крепи.

Взависимости от длины лавы в конвейерах комплексов 1МКМ.

и2МКЭ может применяться односторонний или двусторонний привод типа СП63/К2. На рис. 15 показан двусторонний симмет­ ричный привод, состоящий из рамы 1, редукторов 2, электродви­ гателей 10, проставок 7, гидромуфт 9, храпового механизма 5, датчика скорости 3, приводной звездочки в сборе 13.

Рама привода представляет собой сварную конструкцию ко­ робчатого сечения, симметричную относительно продольной оси. Она образована двумя связанными между собой поперечными

балками боковинами с отверстиями для прохода приводных ва­ лов. К боковинам с помощью болтов и шпонок крепятся левый и правый редукторы. К нижней части боковин приварены накладки с отверстиями, в которых с помощью оси 15 крепится опорная лыжа 14. Для соединения со ставом конвейера к боковинам при­ варены корпуса 12 замков, а для отклонения скребковой цепи с горизонтального участка става на наклонный привод к внутрен-

но турбинное колесо 4. Насосное колесо 5 жестко соединено ^ б о л ­ тами с корпусом турбины 6 и опирается на ступицу 1 двумя подшипниками 3. Вращение от электродвигателя передается на­ сосному колесу через зубчатый стакан 2, закрепленный в насос­ ном колесе шестью болтами. Подвижное уплотнение турбинного вала ступицы 1 осуществляется с помощью специальной упругой

При номинальной на­ грузке или близкой к пей разница чисел оборотов на­ сосного и турбинного колес невелика (около 5%). При повышении крутящего мо­ мента, передаваемого гидро­

муфтой, часть жидкости сбрасывается в дополнительную камеру В результате уменьшения количества жидкости в рабочей камере гидромуфта пробуксовывает, защищая элементы конвейера от пе­ регрузок. При перегрузках скольжение увеличивается, в результате чего увеличивается нагрев рабочей жидкости. При температуре ра­ бочей жидкости 115±5°С легкоплавкая пробка расплавляется п вместе с жидкостью через отверстие в специальной гайке выбрасы­ вается наружу, прекращая передачу крутящего момента через гид­ ромуфту. После устранения причин, вызвавших перегрузку, залив ки свежего масла и установки предохранительной пробки привод может быть вновь включен.

Храповой механизм 5 (см. рис. 15) расположен на первом промежуточном валу одного из редукторов и предназначен для

стопорения редуктора при натягивании и соединении скребко­ вой цепи. Датчик скорости устанавливается на втором промежу­ точном валу редуктора и служит для отключения электродвига­ теля привода при уменьшении скорости вращения турбинного ко­ леса относительно насосного, вызванного перегрузкой или закли­ ниванием конвейера.

Приводная звездочка является общей для двух редукторов, устанавливается на их выходных валах и фиксируется от пово­ рота шпонками. Кинематическая схема привода СП63/К2 пока­ зана на рис. 18.

Ставы конвейеров комплексов 1МКМ и 2МКЭ (см. рис. 13, 14) состоят из двух переходных левых 3 и правых секций 5, линейных секций 4, промежуточной секции 6 и ряда соединительных эле­ ментов.

На рис. 19 показаны линейные секции конвейера комплекса 1МКМ в сборе с другими элементами.

Рама 1 представляет собой коробчатую сварную конструкцию, состоящую из завального 9 и забойного 5 бортов, соединенных между средним 8 и нижним 11 горизонтальными листами. Заваль­ ные и забойные борта состоят из сваренных между собой верти­ кальных и горизонтальных листов. Горизонтальные листы явля­

одна 12 замкового соединения, а в средней части — две проуши­ ны 13 для соединения с направляющей секции крепи и планка 20 для закрепления клина 19.

В проушинах 14 и 12 имеются два отверстия для соедини­ тельных пальцев 16, которыми крепится к раме желоб кабелеукладчика 15. У забойного борта по концам приварены две бо­ ковины 3, которые вместе с забойными бортами образуют карма­ ны, куда входят серьги 4 замкового соединения. На нижнем

Желоб служит для размещения траковой цепи, в которой рас­ полагаются силовой электрический кабель комбайна и шланги орошения.

При сборке двух соседних секций конвейера завальная про­ ушина одной рамы размещается между двумя проушинами дру­ гой и соединяются пальцем 10. С забойной стороны в окна зам­

сто проушин замка на одной стороне завального борта установ­ лены боковины забойных замков и соединение с соседней секцией в этом месте происходит с помощью серьги. Такая конструкция переходных секций обусловлена необходимостью монтажа кон­ вейера на правый и левый забои. Кроме того, на переходных сек­ циях не устанавливаются желоба кабелеукладчика.

Рама привода конвейера КИЗМ соединяется со ставом посред­ ством промежуточной секции 6 длиной 460 мм (см. рис. 13). Рама промежуточной секции представляет собой сварную конст­ рукцию коробчатого сечения, к забойному и завальному бортам которой по концам вварены корпуса замков. Вкладной рештак длиной 460 мм удерживается в раме за счет сил трения между ним и Г-образными бортами.

Корпуса замков рамы имеют разную высоту. В корпуса большой высоты вставляются серьги 8 (см. рис. 13) для соедине­ ния секции с рамой привода конвейера. Серьги имеют с одной стороны два полукруглых отверстия, при этом большее полукруг­ лое отверстие надевается на корпус замка, а в меньшее встав­ ляется палец для центрирования рамы привода. Такое замковое соединение обеспечивает качание привода вниз от нейтрального положения на 15°. С другой стороны серьги имеют круглые от­ верстия, в которые вставляются пальцы, соединяющие ее с рамой переходной секции.

Головка концевая 2 (см. рис. 13) служит для изменения на­ правления движения скребковой цепи и совместно с натяжной секцией 1 служит продолжением става конвейера, обеспечиваю­ щая выход комбайна на вентиляционный штрек.

Головка концевая (рис. 20) состоит в основном из рамы 1, оси в сборе 2, головки 4, двух направляющих 6 и оградительного щитка 8. Относительно головки ось закрепляется двумя осями 5. Рама четырьмя специальными болтами 3 соединяется с головкой 4

идвумя проушинами 7 — с дышлом гидрооборудования.

Взависимости от расположения забоя лавы концевая головка может иметь левую или правую сборки. Соединение концевой головки с левой или правой переходными секциями производится (см. рис. 13) двумя серьгами и соединительными пальцами, удер­ живаемыми рым-болтами и шплинтами.

Натяжная секция (рис. 21) предназначена для закрепления и натяжения тяговой цепи комбайна и раскрепления концевой ча­ сти конвейера.