книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

логическим оборудованием, позволяющим на практике высокоэффективные ресурсо- и энергосберегающие технологии, повысить производительность и качество труда, снизить издержки эксплуатации автотранспортных средств.

Для того чтобы решать задачи, современный специалист в области автосервиса должен обладать навыками управления и организации производственных процессов сервиса, разработки и реализации высокоэкономичных технологических процессов сервиса, расчета и подбора требуемых ресурсов, технологического проектирования и оснащения постов, участков, зон и предприятий автосервиса.

12

1.СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1.Понятие о технической эксплуатации автомобилей

иавтомобильном сервисе

1.1.1. Структура дисциплины, ее цель, задачи

Целью изучения дисциплины «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе» является усвоение теоретических знаний и практических навыков, что необходимо для того, чтобы создать для населения систему предоставления услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей, управлять процессом предоставления этих услуг и контролировать их.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

– изучить существующие и перспективные системы и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, особенности эксплуатации автомобилей в различных условиях и влияние этих условий на техническое состояние автомобилей;

–изучить формы и виды автосервиса, его организацион- но-управленческие структуры, правила общения с потребителями;

–освоить законодательную базу, регламентирующую деятельность предприятий автосервиса;

–изучить систему материально-технического обеспечения предприятий автосервиса, специфику взаимоотношения

споставщиками.

Предмет изучения дисциплины представляют следующие объекты:

–техническая эксплуатация автомобилей;

–системы технического обслуживания и ремонта автомобилей;

13

1.1.2. Научное и прикладное определение понятия «Техническая эксплуатация автомобилей»

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Как область практической деятельности ТЭА –

это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1)своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиента время;

2)поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии:

–при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

–нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

–нормативных условиях труда персонала.

Как область науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков

сцелью:

–обеспечить регулярность и безопасность перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

–достичь заданных уровней работоспособности и технического состояния;

–оптимизировать материальные и трудовые затраты;

–свести к минимуму отрицательное влияние автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Эффективность ТЭА обеспечивается инженернотехнической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.

15

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, которая включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:

–производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка

вработоспособном состоянии;

–независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.

Впервом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает саму воз-

можность реализации транспортного процесса. Задача подсистем коммерческой эксплуатации и управления – наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятий (или группы предприятий) устанавливаются ор- ганизационно-управленческие и производственно-хозяйст- венные отношения и связи.

Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).

16

PNRPU

1.1.3. Автомобильный сервис как разновидность технической эксплуатации, его специфика

В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам автотранспортных средств различных форм собственности. В рыночных условиях система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).

Сервис (сервисная система) – совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течении всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам – владельцам автотранспортных средств (потребителям). Потребитель использует, приоб-

ретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.

Исполнителем и потребителем могут быть предпри-

ятие, организация, учреждение или гражданин. Техническая эксплуатация и сервис обычно включают

в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные виды работ и услуг:

–подбор и доставка необходимых для предприятия или клиента автотранспортных средств, оборудования, запасных частей и материалов;

–купля и продажа новых и поддержанных автотранспортных средств и агрегатов, их оценку;

–предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;

17

в России сегодня уже сравнимы с закономерностями развития в странах с развитой автомобильной промышленностью.

По данным журнала «Automoto news» (США, Детройт), мировой объем производства автомобилей в 1997 г. Составил 74 млн единиц. К концу 2002 г. он возрастает на 15 % и составляет более 80 млн единиц. Вместе с тем наблюдается тенденция стабилизации рынка автомобилей на уровне 54 млн единиц, что привело к перепроизводству автомобилей в объеме более 20 млн единиц в год. Такая ситуация объясняется перенасыщением автомобильных рынков США, Японии, Европы, Южной Кореи. Так, в Нидерландах насчитывается 1000 автомобилей на 1000 жителей, в США – 750, в Германии – 550. Такая ситуация является одной из причин большого притока в Россию подержанных автомобилей из Европы и Америки, так как перенасыщение рынка приводит к довольно частой смене личных автомобилей, а сложность и высокая стоимость утилизации – к расширению экспорта (зачастую нелегального) уже бывшего в эксплуатации транспорта.

Интенсивность роста автомобильного парка характеризуется следующими показателями. На автомобильном рынке Японии продается 10 млн автомобилей, в США – 12– 13 млн автомобилей в год, на рынках Западной Европы – 11,5–15,0 млн автомобилей в год, в том числе европейские компании продают 65 % автомобилей, американские – 25 %, японские – 10 %. На автомобильном рынке России продается всего порядка 700–800 тыс. автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ – примерно 70 % и ГАЗ – 5 %. Значительно возрос удельный вес иномарок. Большая часть из них – это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых иномарок в России продается порядка 10–12 тыс. в год.

В то же время динамика автомобильного парка России характеризуется высокими темпами роста за последние годы (рис. 1.1). Еще более быстрыми темпами растет показатель

19

удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее численность автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. – уже 59, а сейчас – 120. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Темпы роста производства будут возрастать за счет организации сборки иностранных моделей на ряде российских заводов. В 2005 г. объем производства в России составил 1,5 млн единиц. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок), как новых, так и подержанных. В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. рис. 1.1, табл. 1.1).

Рис. 1.1. Показатель обеспеченности легковыми автомобилями индивидуальных владельцев в расчете на 1000 человек населения для России, США и ЕЭС

Прирост автомобильного парка как прямо, так и косвенно стимулирует развитие автомобильной инфраструктуры, в том числе автосервиса. Парк автомобилей России имеет

20