книги / Технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

Д.В. Мальцев, Е.М. Генсон, Д.С. Репецкий

ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Практикум

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета

2020

1

УДК 629.331.083(076.5) М215

Рецензенты:

канд. техн. наук, доцент Л.В. Янковский (Пермский национальный исследовательский политехнический университет);

канд. техн. наук Р.Ф. Шаихов (Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова)

Мальцев, Д.В.

М215 Технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей: практикум / Д.В. Мальцев, Е.М. Генсон, Д.С. Репецкий. – Пермь : Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2020. – 81 с.

ISBN 978-5-398-02394-7

Обобщены и проанализированы технологии и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Рассмотрены процессы определения технического состояния автомобильных деталей, способы анализа дефектов и причин их появления.

Предназначен для обучающихся технических вузов и колледжей, ориентированных на подготовку организаторов технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов». Может быть полезен преподавателям, а также специалистам автомобильного транспорта.

УДК 629.331.083(076.5)

2

3

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей» является неотъемлемой частью учебных планов при подготовке выпускников по направлению 23.03.03 «Эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и комплексов».

Целью изучения данной дисциплины является формирование у студентов знаний, умений и навыков, позволяющих научно обоснованно и рационально решать вопросы обслуживания и ремонта деталей, узлов и агрегатов транспортных и транс- портно-технологических машин.

Практикум предназначен для получения и закрепления практических навыков работы, связанной с изготовлением, обслуживанием и ремонтом деталей, узлов и агрегатов транспортных и транспортно-технологических машин. Практикум содержит методические указания к десяти лабораторным работам, каждая из которых состоит из цели, задач, кратких теоретических сведений, методических указаний к порядку ее выполнения, а также списка контрольных вопросов.

Особенностью данного практикума является ориентация на работы, связанные с оценкой технического состояния деталей. Как правило, большая часть выпускников работают в автомобильных сервисах, и для них навыки работы с измерительным инструментом и оборудованием более значимы, что подтверждает актуальность данного практикума.

4

Лабораторная работа № 1 «ДЕФЕКТАЦИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ»

Цели: изучение техники дефектации блока цилиндров, приобретение практических навыков определения дефектов и их сочетаний, использования средств контроля и руководства по капитальному ремонту автомобилей, изучение характера работ, выполняемых дефектовщиком.

Задачи:

1.Изучить теоретический материал.

2.Изучить порядок проведения дефектации блока цилин-

дров.

3. Провести дефектацию и сделать вывод о техническом состоянии блока цилиндров.

Содержание работы:

Блок цилиндров – базовая деталь автомобильного двигателя, т.е. с блока цилиндров начинается сборка двигателя. Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается, как правило, из чугуна, реже – из литейных алюминиевых или магниевых сплавов. На блоке цилиндров имеются опорные поверхности для установки коленчатого вала. К верхней части блока крепится головка блока цилиндров, нижняя часть образует верхнюю часть картера. Таким образом, блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя, к которой так или иначе крепятся остальные его агрегаты и узлы. Картер сцепления на некоторых двигателях идет в комплекте и обрабатывается совместно и в таком случае (как и крышки коренных подшипников) не должен обезличиваться при ремонте.

К основным дефектам блоков цилиндров относятся: износ, нарушение качества поверхности (задиры, риски, коррозия), механические повреждения (трещины, отколы, дефекты резьбы)

иотклонения формы (непараллельность, неперпендикулярность

идр.) [1].

5

Кроме указанных на рис. 1.1, к основным дефектам также относятся следующие:

–износ отверстий под гильзу и под толкатели;

–износ гнезд вкладышей коренных подшипников и их несоосность;

–износ посадочной поверхности под головку;

–коррозия и кавитационная эрозия полости охлаждения;

–фреттинг и задир постелей коренных подшипников;

–фреттинг посадочных мест под гильзы цилиндров;

–эрозия в местах расположения уплотнительных колец каналов охлаждения.

Рис. 1.1. Основные дефекты блока цилиндров: 1 – пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера; 2 – износ торцов первого

коренного подшипника; 3 – трещины и отколы; 4 – износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала; 5 – износ отверстий под втулки распределительного вала

Питтинг блока цилиндров (рис. 1.2) около отверстий для прохода охлаждающей жидкости может привести к наружной утечке охлаждающей жидкости по периферии прокладки головки цилиндров.

6

стороны от центра расточки. Максимальная шероховатость поверхности в пределах всей верхней плоскости блока составляет

3,2 мкм.

Рис. 1.3. Отклонение от плоскостности заштрихованной зоны

Рис. 1.4. Отклонение угла наклона поверхности

верхней плоскости: D – расстояние от оси расточки под коленчатый вал до поверхности верхней плоскости; 1 – горизонтальная ось расточки под коленчатый вал; 2 – параллельные прилегающие плоскости, между которыми должна быть заключена поверхность верхней плоскости;

3 – поверхность верхней плоскости

8

Осмотрите поверхность верхней плоскости на предмет признаков повреждения, таких как питтинг или эрозия. Поверхность должна быть ровной и не должна иметь зазубрин, вмятин и других дефектов, которые могут привести к неправильной посадке гильзы или уплотнительной прокладки.

Порядок проведения дефектации блока цилиндров

ивывод о его состоянии:

1.Провести внешний осмотр блока цилиндров. Обратить внимание на состояние рабочей поверхности цилиндров (гильз), на наличие механических повреждений и т.д. После осмотра состояния поверхностей необходимо оценить состояние резьбы в крепежных отверстиях, наличие нарушений в резьбе. Результаты осмотра занести в отчет.

2.Провести измерения при помощи индикаторного нутромера, схема которого представлена на рис. 1.5. Измерение I и III диаметров проводится на расстоянии 12 мм от кромки.

3.Результаты измерений внести в табл. 1.1, определить овальность (эллипсность), конусность (непаралелльность).

Рис. 1.5. Схема определения овальности и конусности

9

Признаки овальности

(DА – DБ) > 0,02 мм – овальность гильзы.

(DА – DБ) = 0…0,02 мм – овальность гильзы отсутствует.

Признаки конусности

(D1 – D3) > 0,02 мм – конусность гильзы.

(D1 – D2) > 0,02 мм – конусность гильзы.

(D2 – D3) > 0,02 мм – конусность гильзы.

(D1 – D3) = 0…0,02 мм – конусность отсутствует. Измерения проводятся строго по схеме с помощью пове-

ренного нутромера. Коробление поверхности определяется с помощью плоского щупа и проверочной линейки.

4.По результатам органолептической диагностики и проведенных измерений определить отклонение параметров от рабочей нормы.

5.По каждому параметру распределить элементы блока цилиндров в одну из трех групп: норма, допустимое отклонение, брак.

6.По совокупности сгруппированных параметров определить в целом состояние исследуемого блока цилиндров: норма, допустимое отклонение, подлежит ремонту, брак.

7. Результаты проведенных замеров и выводы занести в рабочую тетрадь.

10