книги из ГПНТБ / Ханин Р.Е. Технология свайных работ и требования к оборудованию Всесоюзная школа передовых методов организации труда и механизации при производстве свайных работ в промышленном строительстве тезисы доклада

рок, длиной 17—20 м (группа IV)--2 марки, длиной более 20 м. (группа V)—2 марки.

В то же время отдельными зарубежными фирмами для погружения свай используется 3—4 марки машин в каждой группе свай.

2. Для отдельных копров (С-427; С-428; РМК-5; С-532; ПМК-2—12 и др.) —не выдержа­ но соотношение между полезной высотой стре­ лы и ^требуемой грузоподъемностью (грузо­ подъемность указанных копров меньше суммы весов свай максимального сечения, длиной, равной полезной высоте стрелы и веса молота, необходимого для погружения данной сваи).

3. Оснащение копров малоэффективными штанговыми дизельными молотами устаревшей конструкции, обладающими малой энергией ударов, недостаточной долговечностью и не все­ гда обеспечивающими погружение свай до про­ ектных отметок. Это в свою очередь приводило к утяжелению копровых стрел, более быстрому износу машин, снижению производительности.

4.Строительные организации не располагали эффективным навесным копровым оборудова­ нием на основные строительные машины (трак­ торы, экскаваторы), что вынуждало их исполь­ зовать несовершенные конструкции, изготов­ ленные кустарным способом. Эти конструкции обладали большим собственным весом, что увеличивало удельное давление на грунт и выз­ вало затруднения в работе на площадках с неблагоприятными грунтовыми условиями.

5.Многие типы копров (в особенности рель­ совые) характеризовались низкой степенью ме­ ханизации вспомогательных операций (переме­ щение копра на площадке, установка на точку,

10

подъем сваи на копер, опускание молота ит. д.).

Данные хронометража, полученные институ­ тами ВНИИСДМ, ЦНИИОМТП, НИИМосстрой при погружении свай различными копровыми агрегатами приведены в рис. 1.

Время вспомогательных операций составляет примерно от 50 до 80% общего времени погру­ жения сваи, в связи с чем механизация этих операций существенно влияет на общую производительность копровых установок.

Электрические копры типа С-427, С-428, С-429, С-532 обладали малой степенью меха­ низации вспомогательных операций, поэтому их производительность составляла 10—13 свай в смену.

Наибольшее распространение имели штанго­ вые дизельные молоты марок С-222, С-268, С-330 с весом ударной части соответственно равной 1, 2; 1, 8, 2, 5 т.

Указанные молоты хотя и обладали энергети­ ческой автономностью, однако имели сущест­ венные недостатки, главными из которых явля­ лись:

а) малая энергия удара; б) недостаточный фактический срок службы

(частые поломки насоса высокого давления, компрессионных колец и т. п.).

Отдельными ведомственными организациями использовались трубчатые дизельные молоты марок УР-500, УР-1250, УР-2500 с весом удар­ ной части соответственно равным 0,5; 1,25; 2,5 т, которые обладали большей энергией уда­ ра (по сравнению со штанговыми молотами),

11

однако также имели существенные недостатки,

а именно; а) плохая заводимость при температурах ни­

же—5°С;

б) плохая заводимость при осадках свай бо­

лее 50 мм; г) плохая вентиляция камеры сгорания.

Ряд организаций имел в работе паровоздуш­ ные молоты одиночного действия с весом удар­

ной части 1,8; 3,0; 4,25; 6,0 т.

Указанные молоты, являясь безотказными, имели ряд существенных недостатков, в числе которых следует отметить;

а) малую частоту удара, вследствие отсутст­ вия автоматического парораспределительного

устройства; б) необходимость использования дефицит­

ных котлов и компрессоров требуемой произво­

дительностью.

Таким образом, оценивая в целом состояние парка сваебойного оборудования на 1960— 61 гг., следует отметить наличие малопроизво­ дительных и неудобных в работе копров, ис­ пользование недостаточно эффективных моло­ тов, практически отсутствие специальных коп­ ров и тяжелых молотов (с весом ударной части более 6 т) для погружения свай весом 8 т и более.

СВАЕБОЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Недостатки существовавшего парка сваебой­ ного оборудования указанные в предыдущей главе, а также значительные перспективные

<12

По донным виииедм

По данном иииомтпи шиМоеё/прай

I Уелобные обозначения

бремя погружения

I обой

бремя бегюмагцгпт- ных операции

Рис. 1. Диаграмма соотношения времени на вшомогателыше операции и погружение сваи.

объемы свайных работ, привели к необходимос­ ти модернизации старого и созданию нового высокопроизводительного парка машин для погружения свай.

Эта работа проводилась рядом научноисследовательских, проектных и строитель­ ных организаций (ВНИИСДМ, Башниистрой, ЦКБОоргтехстрой, ЦНИИОМТП, Фундаментпроект, Гидроспецфундаментстрой,.Рязаньжилстрой и др.).

В целях сокращения времени вспомогатель­ ных операций, некоторые виды рельсовых коп­ ров устанавливались на траверсную тележку обеспечивавшую частичное или полное пере­ крытие пролета строящегося здания.

Это позволило уменьшить время работ по рихтовке путей копра, а также обеспечило большую точность погружения свай в плане.

Трестом Гидроспецфундаментстрой был при­ менен полноповоротный рельсовый копер, что позволило сократить время вспомогательных операций (подтаскивание сваи, установка сваи на копер, на точку и т. п.), а также в ряде слу­ чаев обеспечивало возможность погружения нескольких свай с одной стоянки.

В отдельных организациях получило приме­ нение навесное оборудование на машинах об­ щестроительного типа: тракторы С-80, экскава­ торы Э-605, Э-10001.

Одновременно с модернизацией существую­ щего оборудования велась работа по созданию нового копрового оборудования.

Большое внимание было уделено созданию оборудования для погружения свай до 12 м

(группа свай I и II), имевшее наибольшее при­ менение в практике строительства.

Институтом Башниистрой были разработа­ ны и внедрены копровые установки на базе трактора С-100, С-870, С-878, СА-12.

Отдельными организациями были разрабо­ таны и внедрены конструкции навесного обору­ дования на экскаваторы и краны для погруже­ ния свай до 16 м.

Институтом ЦНИИОМТП разработан и вне­ дрен сваебойный агрегат координатного типа на траверсной тележке с пролетом 18 м, обла­ дающим высокой степенью механизации вспо­ могательных операций, позволяющей вести по­

Омскими строителями был разработан и ус­ пешно применяется сваевдавливающий мосто­ вой агрегат, предназначенный для погружения свай длиной до 8 м в условиях слабых грунтов.

Трестом Гидроспецфундаментстрой успешно эксплуатируются рельсовые копры с поворот­ ным кругом, предназначенные для погружения свай длиной до 12 м (ПМК-3—12).

В этом же тресте успешно применяется рель­ совый копер марки КП-20, предназначенный для погружения свай длиной до 20 м, а также универсальный рельсовый копер для погруже­ ния наклонных свай длиной до 20 м.

Основные характеристики некоторых копров, упомянутых выше, приведены в таблице 4.

Параллельно проводилась работа по совер­ шенствованию молотов различных систем. Так, трестом Гидроспецфундаментстрой была раз­

15

работана и внедрена автоматическая парорас­ пределительная головка для паровоздушных молотов одиночного действия, позволившая увеличить частоту ударов молота с 10—■ 15 уд/мин. до 20—25 уд/мин.; что сократило время забивки свай. Большую работу провел институт ВНИИСДМ по созданию трубчатых дизельных молотов новой конструкции.

Созданные и внедренные в практику строи­ тельства трубчатые дизельные молоты марок С-878, С-879, С-979, а также молоты УР-1-2500,

обладая энергией удара в 2,0—2,5 раза выше штанговых дизельных молотов, заводящиеся при осадках до 50 см при отрицательных темпе­ ратурах ниже 20СС, позволяют осуществлять быстрое погружение свай (даже в тяжелых грунтовых условиях) на заданную отметку.

Этим институтом были разработаны кон­ струкции паровоздушных молотов одиночного действия марок С-8П, С-812, предназначенных для погружения тяжелых (до 8,0 т) ж-.б. свай.

Сваебойное оборудование, приведенное в та­ блицах 4 и 5, отвечает практически основным техническим требованиям, главными, из кото­ рых являются:

1.Обеспечение соотношения полезной вы­ соты стрелы и грузоподъемности копра.

2.Обеспечение механизации вспомогатель­

ных операций.

3.Обеспечение высокой производительности.

4.Обеспечение точности погружения свай, равной ± 5 см.

5.Обеспечение энергетической автономности

(для копров, оснащенных трубчатыми дизель­ ными молотами).

16

б. Обеспечение пониженного удельного дав­ ления на грунт.

РАЦИОНАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ СВАЙНЫХ РАБОТ

Не только наличие современной техники определяет возможность решения тех задач, о которых говорилось в начале настоящей рабо­ ты. Необходимо обеспечить также рациональ­ ное использование как модернизированного, так и нового парка сваебойного оборудования, которое состоит:

а) в правильном выборе сваебойного агрега­ та (копра, молота);

б) в подборе необходимого вспомогательного оборудования;

в) в выборе рациональной схемы движения сваебойного агрегата по строительной пло­ щадке;

г) в организации своевременного обеспече­ ния сваебойного агрегата сваями необходимой длины и сечения.

Правильный выбор сваебойного агрегата яв­ ляется существенным моментом эффективного использования оборудования и зависит:

1. От типа грунтовых условий и выбранной конструкции свай.

Так, например, при наличии очень слабых грунтов площадки строительства (нормативное давление на грунт менее 1 кг/см2) и высокого уровня грунтовых вод нередко окажется за­ труднительным применение самоходных агре­ гатов (в особенности копров с навесными стре­ лами на экскаваторы), вследствие большого удельного давления на грунт.

j Г О сГ ?'Т 7 Г Т Г ~ -, -1 7

Вэтом случае более рационально примене­ ние рельсовых копров или мостовых агре­ гатов.

Всвою очередь выбор для применения того или иного копра тесно связан с конструкцией свай, необходимых для погружения. Одним из основных параметров копра является соответ­ ствие полезной высоты стрелы и грузоподъем­ ности копра.

Ксожалению нехватка сваебойного оборудо­ вания приводит часто к необходимости исполь­ зования того агрегата, который имеется в рас­ поряжении строительной организации.

Так, например, нередко сваи длиной 6—8 м погружают копрами на базе экскаватора в то время как более экономично было бы осущест­ влять погружение их самоходными агрегатами на базе трактора. Нередко отсутствие молота с требуемым весом ударной части (или энергии удара) приводит к недобивкам свай до проект­ ных отметок, а также значительно увеличивает

время чистого погружения.

2. От конструкции свайных фундаментов (имеется в виду плановое расположение фун­ даментов, а также конструкция свай).

Так, для зданий с поперечными рядами свай при сваях длиной до 8 м целесообразно поль­ зоваться мостовыми агрегатами, при сваях длиной до 16 м—копрами на базе экскавато­ ров, при сваях длиной до 20 м—рельсовыми копрами.

Иногда применение того или иного агрегата невозможно в связи с наличием перепадов в отметках котлована (вызванных наличием фун­ даментов под оборудование или заглубленных

18

помещений), что характерно для одноэтажных промышленных зданий.

Выбор рациональной схемы движения свае­ бойного агрегата является также весьма суще­ ственным фактором в части эффективного их использования и зависит главным образом от конструкции агрегата и конструкции свайных фундаментов.

Так, например, при работе в котловане, схе­ му движения агрегата необходимо строить таким образом, чтобы в последнюю очередь погружались сваи, расположенные вблизи въезда в котлован. Это даст возможность мак­ симально удобно осуществлять доставку свай к агрегату и обеспечить свободный выезд из котлована.

Важным обстоятельством является организа­ ция своевременной доставки свай необходимой длины и сечения к сваебойному агрегату.

Нередко бывают случаи, когда на приобъект­ ный склад завозят все сваи, требуемые по про­ екту. К сожалению, в связи с трудностями ор­ ганизации пробной забивки свай на стадии проектно-изыскательских работ, проектиров­ щики вынуждены идти на некоторый запас (за счет длин и сечений свай). Это приводит к то­ му, что в начальной стадии производственного погружения свай требуется внесение корректи­ вов в проект. Однако, наличие на площадке всех свай, необходимых для погружения, дела­ ет практически невозможным внесение коррек­ тивов в проект, что приводит к броссовым ра­ ботам (в случае недобивки свай—за счет сруб­ ки броссовых концов).

В начальной стадии погружения свай необхо­

19