Гаджинский А.М. - Логистика. Учебник - 2012

Высокая доля расходов на логистику в конечной цене

товара показывает, какие резервы улучшения экономичес­

ких показателей субъектов хозяйствования содер~ит опти­

мизация управления материальными потоками.

Рассмотрим главные слагаемые экономического эффек­

та от применения логистического подхода к управлению ма­

териальными потоками. В сферах производства и обращения

применение логистики позволяет:

+снизить запасы на всем пути дви~ения материального

потока;

+сократить время прохо~дения товаров по логистичес­

кой цепи;

+снизить транспортные расходы;

+сократить затраты ручного труда и соответствующие

расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается

за счет сокращения запасов на всем пути дви~ения матери­

ального потока. По данным Европейской промытленной ас­ социации сквозной мониторинг материального потока обеспе­ чивает сокращение материальных запасов на 30-70%.

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется

следующим:

+ годовые затраты на содер~ание запасов на предприя­

тиях сфер производства и обращения составляют примерно 25-30% от стоимости среднего запаса;

+ в общей структуре издер~ек на логистику расходы на содер~ание запасов составляют более 50%, включая расхо­

ды на управленческий аппарат, а так~е потери от порчи или

кра~и товаров;

+ значительная часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий).

Сокращение запасов при использовании логистики обес­

печивается за счет высокой степени согласованности действий

участников логистических процессов, за счет повышения на-

41

де)Кности поставок, за счет рациональности распределения

запасов, а так)Ке по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения време­ ни прохо)Кдения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, про­ изводственные операции и доставку, затраты времени на соб­

ственно производство составляют в среднем от двух до пяти

процентов (рис. 11).

Время, необходимое дл11

иэrотовление продукта

труда, tнэготовпеИНII

'У

Общее время, необходимое ДЛJJ

снабженИJJ, иэrотовленИJJ и сбыта,

Тобщее

(изготовления Х100 ~ 5%

тобщее

Рис. 11. Приблизительное соотношение времени на собственно

изготовление продукта труда и общего времени, необходимого

для снабжения, изготовления и сбыта

Таким образом, свыше 95% времени оборота приходит­

ся на логистические операции. Сокращение этой составляю­ щей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответ­ ственно увеличить прибыль, получаемую в единицу време­ ни, снизить себестоимость продукции.

42

Экономический эффект от применения логистики возни­ кает также от снижения транспортных расходов. Оптимизи­

руются маршруты движения транспорта, согласуются гра­

фики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие

показателииспользования транспорта.

Логистический подход, как уже отмечалось, предполага­

ет высокую степень согласованности участников товародвиже­

ния в области технической оснащенности грузоперерабатыва­ ющих систем. Применение однотипных средств механизации,

одинаковой тары, использование аналогичных технологичес­

ких приемов грузопереработки во всех звеньях логистической

цепи образуют следующую составляющую экономического

эффекта от применения логистикисокращение затрат руч­

ного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает также условия для улуч­ шения многих других показателей функционирования мате­ риалапроводящей системы, так как совершенствуется ее об­

щая организация, повышается взаимная связь отдельных зве­

ньев, улучшается управляемость.

·Совокупный экономический эффект от использования ло­

гистики, как правило, превышает сумму эффектов от улуч­ шения перечисленных показателей. Это объясняется возник­

новением у логистически организованных систем так называе­

мых интегративных свойств\ т. е. качеств, которые присущи

всей системе в целом, но не свойственны ни одному из эле­

ментов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представ­

ляют собой способность этих систем реализовывать конечную

цель, которая получила название "шестъ npaвUJ/. л.oгucmu1eu":

•КОЛИЧЕСТВО -в необходимом количестве;

1 Подробно содержание понятия "интеrративные свойства" рассматривает­

ся в гл. 4.

43

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный товар необ­ ходимого качества в необходимом количестве доставлен в нуж­

ное время в нужное место с минимальными затратами.

1.8. Взаимосвязь nогистики и маркетинга

Маркетинг представляет собой систему управления, по­

зволяющую приспосабливать производство к требованиям

рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. Маркетинг был востребован практикой в связи с возник­

шими трудностями со сбытом товаров, исторически, в более ранний период, чем логистика. В середине ХХ века ориента­

ция производства на выпуск нужного на рынке товара и при­

менение маркетинговых методов изучения спроса и воздей­ ствия на спрос оказались решающим фактором повышения конкурентоспособности. Задача создания систем, обеспечива­

ющих сквозное управление материальными потоками, акту­

альности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия тех­

нических возможностей построения таких систем в экономи­

ке, а, во-вторых, ввиду того, что за счет применении новых

для того времени маркетинговых приемов можно было рез­ ко уйти вперед. В сегодняшних условиях "уйти вперед" толь­ ко на базе применении маркетинга уже нельзя. Выявленный

маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться

посредством быстрой и точной поставки ("технология быстро­ го ответа"). Этот "быстрый ответ" на возникший спрос возмо­

жен лишь при налаженной системе логистики.

Исторически, выйдя на экономическую арену в более по­ здний период, логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобиль­

ную, технико-технологически и планово-экономически согла­

сованную систему.

44

Маркетинг отслеживает и оnределяет возникший спрос,

т. е. отвечает на воnросы: какой товар нужен, где, когда, в

каком количестве, и какого качества. Логистика обесnечивает физическое nродвижение востребованной товарной массы к nотребителю. Логистическая интеграция nозволяет осуще­ ствить nоставку требуемого товара в нужное место в нужное

время с минимальными затратами.

Маркетинг ставит задачу системного nодхода к организации товародвижения: "При эффективной организации товародвиже­

ния каждый из этаnов этого nроцесса должен nланироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически nост­

роенной общей системы"1• Однако методы технико-технологичес­

кой интеграции всех участников nроцесса товародвижения явля­

ются основным nредметом изучения не маркетинга, а логистики.

Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, nси­ хологическое воздействие на nокуnателя и т. д. Логистика же, в

nервую очередь, нацелена на создание технико-технологически

соnряженных систем nроведения материалов по товароnрово­

дящим цеnям, а также систем контроля их nрохождения.

Наиболее суЩественные отличия между маркетингом и логистикой nредставлены в табл. 1.

1.9. Примеры погистической оптимизации

материапьного потока в сфере обращения

Существо логистического nодхода к уnравлению мате­

риальными nотоками заключается в интеграции отдельных

участников логистического nроцесса в единую систему, сnо­

собную быстро и экономично доставить необходимый товар в

нужное место. Участники логистического nроцесса, охвачен­

ного единой системой уnравления, могут относиться к одной или к нескольким организациям. Во втором случае задача

Логистического уnравления существенно осложняется, так как

1 Маркетинг: Учебник/ А. Н. Романов, Ю. Ю. Корлюгов, С. А. Красилъни-н:ов

и др.; Под ред. А. Н. Романова.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. С. 211.

45

Таблица 1

Сравнительная характеристика объекта

ипредмета исследований в области маркетинга

ив области логистики1

в рамках единой системы необходимо объединить различных

собственников, т. е. субъектов с различными экономическими

интересами.

В качестве примеров логистическоrо подхода к управле­ нию материальными потоками в сфере обращения рассмот­

рим два процесса:

+процесс доведения сахарного песка от завода-изгото­

вителя до магазинов розничной торговой сети;

+процесс доведения железобетонных конструкций с за­ водов на строительные объекты.

1 Се.мене11:к:о А. И. Предпринимательская логистика. - СПб.: Политехника,

1997. с. 268.

46

1. При.мер при.менения .tюгисmики в товародвижении са­

харного песка.

На рис. 12 изображены три категории участников товаро­

движения сахарного песка: завод, склад предприятия опто­

вой торговли и сеть продовольственных магазинов.

D

Рис. 12. Принципиальная схема движения сахара

от завода-изготовителя до магазинов

Логистическая оптимизация материального потока позво­ ляет снизить совокупные затраты на товародвижение. Резуль­

тат достигается за счет осуществления различных мероприя­

тий. Остановимся на одном из них. Рассмотрим, что необхо­

димо сделать для снижения затрат на логистику за счет оп­

тимизации упаковки товаров1.

Традиционно при производстве сахарный песок затари­ вается в мешки вместимостью 50 кг. Логистически не оптими­ зированный материальный поток будет представлить собой

1 Друrим действенным методом снижения затрат, связанных с nроцессом

доведения сахара-nеска до розничной сети, является организация центра­

лизованной доставки. Подробно метод рассмотрен в nараграфе 5.7.

47

движение сахарного песка в мешках на протяжении всей цепи,

вплоть до магазинов.

Логистическая оптимизация процесса доведения сахар­ ного песка до розничной торговой сети предполагает нали­ чие тесных партнерских отношений между всеми участника­

ми логистического процесса, работу на так называемый об­

щий результат.

Представим гипотетическую ситуацию, когда все три

звена находятся в руках одного собственника и зададимся вопросом - где этот собственник организовал бы расфасовку

сахарного песка в пакеты?

Фасовку сахара в нашем примере можно осуществлять в

четырех местах:

+за прилавкам магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания очередного покупателя;

+в магазине, в помещении для подготовки товара к про­

даже на рабочем месте фасовщика, специально занятого расфасовкой сахара;

+на складе предприятия оптовой торговли в цехе фасовки;

+на заводе-изготовителе.

Отметим, не останавливаясь на доказательстве, что наи­ менее производительной, а значит и наиболее дорогой, бу­ дет организация фасовочных работ в магазине, особенно на рабочем месте продавца.

Значительный эффект от сокращения затрат на фасовку сахара можно получить, организовав эту работу на складе предприятия оптовой торговли и снабжая магазины фасован­

ным сахаром. Однако и здесь, за исключением ограниченного

числа складов, нельзя достаточно эффективно использовать мощную фасовочную технику.

Максимальный экономический эффект на сокращении себестоимости фасовки можно получить, лишь установив

высокопроизводительное фасовочное оборудование на заво­

де-изготовителе.

Однако выбирая лучший способ продвижения сахарного

песка от завода до магазинов следует ориентироваться не на

48

стоимость фасовки, а на весь комплекс затрат, связанных с

товародвижением по тому или иному варианту.

В связи с этим очевидно, что единый собственник завода, nредприятия оптовой торговли и магазинов организовал бы фасовку сахарного песка в правильном месте, обеспечиваю­

щим минимум затрат на продвижение сахара по всей цепи.

В реально действующих цеnях товародвижения правильное

место организации фасовки может не совпадать с местом, ко­ торое было бы найдено единым собственником в результате решения оптимизационной задачи. В результате себестоимость сахара, прошедшего по реальной цепи, будет более высока.

Откажемся теnерь от гипотетического единого собствен­

ника и предположим, что руководство завода, предприятия

оnтовой торговли и сети магазинов в целях снижения себес­

тоимости сахара на выходе из цепи и соответственно повы­

шения его конкурентоспособности на рынке приняло совмес­

тное решение о Целесообразности фасовки на заводе.

Участникам товародвижения предстоит в этом случае

сообща решить следующие задачи:

1. Определить размер дополнительной прибыли в целом

по цеnи, получаемой от снижения затрат за счет организации

фасовочных работ на заводе-изготовителе, а также договорить­

ся о порядке ее справедливого распределения между участ­

никами товародвижения, т. е. решить экономическую задачу.

2. Выбрать технические средства для обеспечения про­

цесса доведения фасованного сахара до торговых залов мага­ зинов. Сюда входят:

+ тара-оборудование, которое будет заполняться едини­ цами расфасовки в правильном месте цепи, а затем через

склады оптовой организации доставляться в торговые залы

магазинов;

+сnециальные виды транспортных средств для; эффек­

тивной трансnортировки выбранных видов тары-оборудования;

+средства для выполнения nогрузочно-разгрузочных ра­

бот и т. д.

Это комnлекс технических задач.

49

3. Договориться о едином, взаимоувязанном технологи­

ческом процессе обработки материального потока, начиная от цехов завода и кончая торговым залом магазина. Это ком­

плекс технологических задач.

4. Разработать графики завоза, определить правильные

размеры запасов на всех участках движения сахарного пес­

ка, а также размеров поставляемых партий и др. В целом -

это комплекс задач планирования.

В результате решения задач по перечисленным четырем

направлениям создается интегрированная товаропроводящая

(логистическая) система, обеспечивающая экономический

выигрыш только лишь за счет качественного изменения уп­

равления материальным потоком.

Как следует из данного примера, логистический подход

предполагает необходимость решения задач в области техни­

ки, технологии, экономики и планирования. В связи с этим

логистику можно представить единством следующих элемен­

тов (рис. 13).

Экономика

Рис. 13. Элементы логистики

2. При.мер nри.мен.ен.ия логистики в nроцессе доведен.ия

железобеmон.н.ых кон.струкций с заводов н.а строителън.ъtе объекты.

Известная пословица "дорога ложка к обеду" в логистике

означает, что груз, доставленный вовремя, может цениться гораздо дороже, чем доставленный раньше или позже.

50