книги из ГПНТБ / Бурдин, А. П. Посадочные площадки для вертолетов

дорожки и места стоянок вертолетов. Летная полоса со­ стоит из рабочей площади, концевых и боковых полос безопасности. Рабочая площадь предназначена для взле­

на случай выхода вертолета за границы рабочей площа­ ди. Если несущая способность грунта в предполагаемый период эксплуатации площадки может оказаться недо­ статочной для обеспечения базирования вертолетов, в центральной части летной полосы устраивают взлетнопосадочные полосы или площадки с искусственным по­ крытием. Полосами воздушных подходов называют уча­ стки местности, примыкающие к аэродрому или посадоч­

ные площадки для хранения и технического обслужива­ ния вертолетов.

Выбор, проектирование и строительство аэродромов и посадочных площадок для вертолетов производятся в соответствии с требованиями «Руководства по проекти­ рованию вертодромов и посадочных площадок для вер­

10

Т а б л и ц а 1

Взлетно-пбсадочная полоса с искусственным покрытием,

П Р и м е ч а н и е. В числителе указаны размеры элементов при взлете (посадке) с использованием влияния воздушной подушки, в знаменателе—без ее использования •

стоимости летного часа вертолета разработаны номограм­ мы (рис. 3).

Стоимость в рублях летного часа различных типов вертолетов в условиях строительства БАМа при выпол­ нении разных видов pa-бот приведена в табл. 3.

Пример пользования номограммами. Требуется определить разме­ ры взлетно-посадочной площадки с искусственным покрытием для вертолета Ми-8, выполняющего пассажирские перевозки при следу­

12

13

14

направления, имеющего наименьшую ветровую загрузку (количество дней в году с ветрами этого направления).

Продольные оси мест стоянок желательно ориенти­ ровать в направлении господствующих ветров. Расстоя­ ние между осями мест стоянки должно быть не менее двух диаметров несущего винта расчетного типа верто­ лета. Участки, выбранные под места стоянок вертолетов, должны иметь хороший дерновый покров. При отсутст­ вии дернового покрова, наличии песчаных пылеватых грунтов в районе мест стоянки должны проводиться обеспыливание и укрепление поверхностного слоя грун­ та от выдувания воздушными потоками несущего винтавертолета.

Оборудование аэродромов и посадочных площадок проводится, чтобы повысить безопасность взлетно-поса­ дочных операций, эксплуатации и технического обслу­ живания вертолетов. Оборудование площадок включает маркировочные знаки и ветроуказатель. Маркировочные знаки облегчают пилоту опознавание площадок с возду­ ха, взлет и посадку. Маркировка постоянных посадочных

15

Т а б л и ц а 4

Знак ограничения участка приземления указывает площадь, в пределах которой вертолет дрлжен произве­ сти посадку, и располагается в центральной части ра­ бочей площади. Границы летных полос посадочных пло­ щадок обозначают с помощью угловых и строчных пограничных знаков. Для указания мест установки пе­ редних опор шасси вертолетов при взлете и места при­ земления при посадке по-самолетному наносят старто­ вые линии. Стартовые линии наносят только на взлетнопосадочных полосах с искусственным покрытием и на грунтовых летных полосах, имеющих форму вытянутого прямоугольника.

Знаки указания препятствий наносят на рабочую пло­

16

черный цвет. Схема маркировки рабочей площади летной полосы приведена на рис. 4, а размеры маркировочных зна­ ков — в табл. 4.

При круглой форме рабочей площади разрывы между строчными пограничными знаками равны их длине. На ра­ бочей площади, имеющей форму квадрата, длина сторон угловых пограничных знаков принимается одинаковой.

Летные полосы временных аэродромов и посадочных

ным диаметром 3 и внутренним 2 м. Зимой при наличии снежного покрова устраивают только угловые знаки черного цвета. Допускается обозначение угловых знаков хвойными ветками или флажками черного или красного цвета высотой не более 40 см. Для определения направ­ ления ветра используют конус-ветроуказатель, устанавли­

§3. Выбор земельных участков под аэродромы

иплощадки в районе строительства БАМа

При выборе участка для размещения аэродромов и посадочных площадок необходимо учитывать, в первую очередь, обеспечение безопасности полетов вертолетов, поэтому размеры участка должны быть достаточными для размещения всех элементов аэродрома или посадоч­

Желательно, чтобы в районе выбранного участка был хороший ориентир, позволяющий летчику визуально на­ дежно определить месторасположение летной полосы. При выборе земельных участков необходимо учитывать сле­ дующие рекомендации:

участок должен иметь размеры, обеспечивающие взлет и посадку вертолетов расчетным способом, и воздушные подходы, свободные в нескольких направлениях;

участок должен быть как можно ближе расположен к

щадки с аэродромами; при выборе предпочтение следует отдавать земельным

участкам, обеспечивающим сокращение нелетного периода

не распространения вечномерзлых грунтов, толщина ко­ торых здесь не превышает нескольких метров. Встреча­ ются отдельные пространства без мерзлых грунтов (так называемые талики), острова и линзы мерзлых грунтов среди сплошного талого грунта.

Обеспечение устойчивости и надежности работы ис­ кусственных покрытий площадок, строящихся в районах распространения вечномерзлых грунтов, требует проведе-

18

ния ряда инженерных мероприятий, связанных, в первую очередь, с изысканием и выбором наиболее пригодных участков для строительства площадок, обеспечением от­ вода дождевой и надмерзлотной вод, предупреждением пучин и т. д. Поэтому при изысканиях отдается предпо­ чтение участкам: сложенным каменистыми, гравелистыми и песчаными грунтами на глубину 5 м и более; с залегани­ ем мерзлых грунтов на глубине, превышающей 5 м, и сло­ женным грунтами, которые при оттаивании не переходят в плывунное состояние; с близким залеганием коренных скальных пород, не изменяющих своих строительных свойств при замерзании и оттаивании;сухим местам с обес­ печенным водоотводом, слабопокатным склонам с южной экспозицией и сухим, хорошо дренированным террасам реч­ ных долин.

Следует избегать участков, в верхних слоях которых имеются пылеватые грунты или грунты, переходящие при оттаивании в плывунное состояние. Непригодными счита­ ются участки, где происходят наледные процессы, встре­ чаются подземный лед, болота, а также участки с высо­ ким уровнем стояния грунтовых и надмерзлотных вод.

В современной практике аэродромного строительства при условии невозможности выбора земельных участков рекомендуемого выше типа и необходимости строительст­ ва искусственных покрытий на вечной мерзлоте обычно используют метод консервации вечномерзлого основания путем устройства термоизоляционной насыпи. Толщину насыпи определяют расчетом с учетом указаний СН 12070. Ориентировочно для района строительства БАМа ее толщину можно принимать в пределах 1,2— 1,5 м.

Технико-экономический анализ условий строительства при различных вариантах размещения аэродромов и по­ садочных площадок должен проводиться с учетом объе­ мов и трудоемкости расчистки участка, исправлению рель­ ефа, строительству искусственных покрытий, осушению и водоотводу, устройству подъездных путей.

2*

19