4 курс 2 семестр / левківський / дз
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Домашнє завдання
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Порівняння методики перевірки та технічного обслуговування паливної системи літака Ан-148-100 та А320.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
Паливна система призначена для розміщення палива на літаку і подачі його на двигуни і допоміжну силову установку при всіх можливих умовах експлуатації літака. Паливні системи обох літаків включають в себе: паливні баки, систему дренажу паливних баків, систему заправки/зливу палива, систему подачі палива до двигунів та ДСУ, органи управління та контролю; систему управління та вимірювання палива. Відмінною рисою паливної системи літака А320 є наявність системи міжбакової перекачки палива, а також система охолодження масла двигунів та приводних електрогенераторів.
Паливо на літаку АН-148-100 розміщується в одному центропланному баці-кесоні і двох баках-кесонах крила. Баки крила розташовані в консольній частині крила. Кожен бак крила розділений на три відсіки: кореневий, передвитратний і витратний. Для розміщення палива на літаку А320 служать два баки-відсіки. Вони розташовані в лівій та правій консолях крила, тобто - так само як і баки крила на літаку АН-148-100.
Системи подачі палива в двигуни на АН-148-100 роздільні: лівий двигун живиться від лівого бака крила, правий - від правого. Центропланний бак загальний для обох двигунів - паливо з нього виробляється в першу чергу. Так само і на А320: центральний бак подається першим, за винятком зльоту та рециркуляції палива, коли насоси центрального бака вимикаються автоматично.
Магістраль кільцювання на АН-148-100 дає можливість подавати паливо в двигун одного напівкрила з бака іншого, живити обидва двигуни з одного бака і живити один двигун з двох баків при відкритому крані кільцювання. Функцію крана кільцювання на А320 виконує клапан поперечної подачі палива, за допомогою якого один або обидва двигуни можуть живитися з будь-якого бака.
На літаку АН-148-100 паливо подається в двигун з витратного відділення свого бака двома електричними відцентровими насосами, за схожим методом цей процес відбувається і на літаку А320. Відмінність полягає в тому, що на А320 кожен бак обладнаний двома бустерними насосами і до двигунів паливо подається насосами, що підкачують.
Вироблення палива на АН-148-100 з центропланного бака здійснюється тільки перекачуванням струменевими насосами в кореневі відсіки баків крила. Перекачування палива з кореневих відсіків в передвитратні, а з них - в витратні також здійснюється струменевими насосами, встановленими в цих відсіках. Насоси крильчастих баків літака А320 постійно працюють на нижчому тиску, ніж насоси центрального бака. Таким чином, при зупинці насосів центрального бака подача автоматично надходить від насосів бічних баків.
Подача палива в двигуни АН-148-100 самопливом - тільки з баків крила за рахунок розрідження, створюваного паливними насосами двигунів. На А320 на кожному крилі встановлені два електричні перепускні клапани, які автоматично відкриваються, коли паливо у внутрішній камері досягає низького рівня (близько 750 кг), щоб паливо випливало із зовнішньої камери у внутрішню, що і є самопливом. Тобто на АН-148-100 цей процес відбувається за допомогою паливних насосів, а на А320 – електричних перепускних клапанів.
Заправка баків паливом АН-148-100 здійснюється централізовано, через бортовий штуцер заправки, встановлений в правому обтічнику шасі. Від штуцера паливо під тиском подається по магістральному трубопроводу до електрокерованих перекривних кранів заправки і далі по трубопроводах в баки літака. Необхідний рівень заправки баків забезпечується автоматичним (за сигналами СУИТ-148) або ручним закриттям перекривних кранів заправки. На А320 управління дозаправкою/зливом палива здійснюється із зовнішньої панелі, розташованої в обтічнику фюзеляжу під правим крилом у межах легкої досяжності із землі. Одна муфта заправки/зливу палива розташована під правим крилом, ідентична муфта на лівому крилі доступна як опція. Заправка також здійснюється в автоматичному режимі. Якщо вибрана кількість палива перевищує ємність крильового бака, одночасно заправляється центральний бак. Час заправки за номінального тиску на А320 становить приблизно 20 хвилин для всіх баків, а на АН-148-100 цей процес займає лише до 15 хв.
На рис. 1 зображено схему живлення двигуна літака А320. Паливо рециркулює автоматично та прозоро до екіпажу: воно забезпечує охолодження IDG (CFM та IAE) та охолодження моторного масла (тільки IAE) через набір клапанів, керованих FADEC.
Рис. 1.
Система централізованої заправки літака АН-148-100 має світлову і звукову сигналізацію небезпечного підвищення тиску в баках і звукову сигналізацію небезпечного підвищення тиску в трубопроводі заправки. На літаку А320 є світлова сигналізація значення мінімального залишку палива.
При необхідності заправка паливом обох літаків – АН-148-100 та А320 - може проводитись за допомогою заправочного пістолета через заливні горловини, розташовані в верхніх панелях крила кожного бака.
Дані про кількість палива, що заправляється і витрачається на літаку АН-148-100 наведені в табл. 1. Загальний запас палива на літаку А320 – табл. 2.
Таблиця 1
Таблиця 2
Додатковий центральний бак (опція) на А320 збільшує загальний запас палива на 2900 літрів (2320 кг).
Розташування точок обслуговування паливної системи літака АН-148-100 наведено на рис. 2, літака А320 - на рис. 3.
Рис. 2.1.
Рис. 2.2.
Рис. 3.1. Surge tank – розширювальний бак, Outer cell – зовнішня комірка, Inner cell – внутрішня комірка, Center tank – центральний бак, Vent valve – вентиляційний клапан, Flame arrestor – полум’ягасник, Pressure relief outlets – виходи для скидання тиску, Vent line – вентиляційна лінія.
Рис. 3.2.
Органи управління та контролю паливної системи літака АН-148-100 зображено на рис.4 та літака А320 – на рис.5.
Рис. 4.
Рис. 5.
Запобіжні заходи та правила пожежної безпеки при технічному обслуговуванні:
1. При обслуговуванні паливної системи дотримуйтесь правил пожежної безпеки.
2. Перед роботою в паливному баці персонал повинен торкнутися до заземленої струмопровідної пластини для зняття статичної електрики.
3. Забороняється виконувати будь-які роботи в паливному баці до повного видалення з нього залишків і парів палива.
4. При обслуговуванні паливної системи не допускати її забруднення.
5. Не допускати перетягування з’єднань, оскільки це може призвести до руйнування деталей.
6. Технічне обслуговування паливної системи повинно здійснюватися тільки на спеціально обладнаних майданчиках, що забезпечують вільний рух пожежного та іншого аварійного обладнання поблизу повітряного судна.
7. Не виконувати іскрометні роботи поблизу повітряного судна і на ділянці, доступній для парів палива, обережно пересувати драбини і ящики з інструментами, ходити на крилі повітряного судна тільки в м'якому взутті.
8. При роботі в паливних баках використовувати тільки вибухозахищені лампи і пневматичний інструмент.
9. Заземлити повітряне судно та драбини, з яких слід проводити технічне обслуговування, встановити на борту повітряного судна необхідне протипожежне обладнання та попереджувальні оголошення.
10. При роботі в паливних баках персонал повинен носити чисті головні убори і безворсові бавовняно-паперові комбінезони без виступаючих металевих гудзиків, пряжок або застібок.
11. Дотримувати заходи щодо запобігання забруднення баків. Закрити всі баки, коли вони не експлуатуються. Пропилососити баки, в яких завершені роботи.
12. При роботі використовути тільки чистий інструмент.
13. Уважно перевіряти заправлене паливо, переконуватись, що в ньому немає води, механічних домішок.
Загальні вказівки при технічному обслуговуванні літаків АН-148-100 та А320:
1. Перед розбиранням з'єднань або зняттям будь-якого агрегату системи закрити відповідні трубопроводи і злити паливо.
2. Ущільнювачі, прокладки, ущільнювальні кільця, що знімаються під час технічного обслуговування, ретельно перевірити і замінити при необхідності.
3. При складанні різьбових і обмежено-рухомих з'єднань використовувати мастило, застосовуючи його в такій кількості і таким чином, щоб воно не потрапило в систему.
4. При витоку палива з обмежено-рухомого з'єднання розібрати з'єднання, оглянути його і, переконавшись в його цілісності, замінити ущільнювальні кільця і зібрати з'єднання. Якщо паливо просочується з-під накидних гайок ніпельних з'єднань, підтягнути гайки.
Увага. Не допускати перетягування з’єднань, оскільки це може призвести до руйнування деталей.
5. Після виконання робіт, пов'язаних з розгерметизацією паливної системи, перевірити герметичність змонтованих з'єднань.
6. Забороняється зберігати повітряне судно з порожніми паливними баками.
7. При розбиранні паливної системи заглушити вільні кінці трубопроводів, штуцерів технологічними заглушками від потрапляння сторонніх предметів.
8. Після зняття заглушок перевірити внутрішні порожнини на чистоту (відсутність бруду, корозії, сторонніх предметів).
Огляд-перевірка паливної системи літака АН-148-100:
1. При огляді агрегатів паливної системи:
оглянути агрегат. Переконатися у відсутності корозії і механічних пошкоджень. Змити бруд розчинником Нефрас-С4 155/200 за допомогою щітки. Протерти агрегат ганчірками. Усунути корозію і вжити заходів проти її утворення. Замінити агрегат, який має механічні пошкодження;
перевірити надійність кріплення агрегату. При необхідності закріпити його;
переконатися у відсутності витоку палива в місцях з’єднання агрегату. При необхідності замінити ущільнювачі в обмежено-рухомих з'єднаннях. Розібрати ніпельне з’єднання, змастити мастилом ЭРА (ВНИИНП-286М) або ЦИАТИМ-201 і надійно затягнути. Після установки з'єднання перевірити його герметичність;
перевірити надійність кріплення трубопроводів, надійність контакту і цілісність металізаційних стрічок. Затягнути кріплення трубопроводів і металізаційних стрічок. Замінити пошкоджені стрічки, законтрити з'єднання;
переконатися у відсутності пошкоджень контровки з’єднання агрегату з електропроводом, відбортовки електропроводки. Якщо паливо потрапляє в електричний роз'єм, розібрати його, промити розчинником Нефрас-C4 155/200 і продути повітрям під тиском 1-1,5 кгс/см2 до повного висихання. Електропроводку відбортувати, несправну контровку замінити.
2. При огляді пультів та щитків управління паливною системою:
переконатися в їх чистоті, надійності кріплення і відсутності пошкоджень пристроїв. Щитки очистити від пилу щіткою і протерти ганчірками, злегка змоченими розчинником Нефрас-C4 155/200. Затягнути кріплення пристроїв;
переконатися в цілісності, справності ізоляції і відбортовки електропроводів. При пошкодженні ізоляції обмотати пошкоджену ділянку хлорвініловою стрічкою внахльост і накласти пов'язку на стрічку довжиною 10-15 мм. Відновити маркування електропроводу по електросхемі;
переконатися в надійності контакту наконечників електропроводів з клемами пристроїв, затягнути ослаблене кріплення.
3. При огляді трубопроводів та їх лакофарбового покриття:
при виявленні більше двох вм'ятин на прямій ділянці трубопроводу глибиною більше 2 мм на 1 м довжини, а також подряпин, рисок і потертостей глибиною більше 0,2 мм замінити ділянку трубопроводу;
при виявленні корозії на трубопроводі видалити його шкуркою, а потім відновити лакофарбове покриття;
переконатися у відсутності протікання в з'єднаннях, при необхідності розібрати з'єднання, замінити гумові ущільнювачі, зібрати, перевірити герметичність з'єднання;
переконатися в наявності зазорів не менше 5 мм між трубопроводами і нерухомими елементами конструкції або не менше 10 мм між трубопроводами і рухомими елементами конструкції, при необхідності відбортувати трубопроводи.