4 курс 2 семестр / левківський / пз10

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки

Практичне заняття №10

з навчальної дисципліни

«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»

Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування засобів визначення просторового положення літака Ан-148-100.

Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б

Романець С.С.

Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.

Київ 2023

Безплатформенна курсовертикаль LCR-93 (БКВ) на літаку АН-148-100 призначена для визначення крену, тангажу, курсу, кутових швидкостей навколо осі літака, лінійних прискорень та іншої пілотажно-навігаційної інформації.

Чутливими елементами системи є оптоволоконні гіроскопи та акселерометри, які працюють в зв’язаній з повітряним судном системі координат.

Використання оптоволоконних гіроскопів підвищує надійність системи.

Основні дані:

Похибка в показаннях крену та тангажу ……… не більше ±0,5º;

Похибка визначення магнітного курсу ……. не більше 2,0º;

Дрейф гіроскопічного курсу ……………………… не більше 5º/ч;

Час виставки при температурі від 0 до 35 ºС …. 90 с.

До складу БКВ на АН-148-100 входять:

• AHRU – блок курсовертикалі на монтажній рамі;

• MSU CalPROM – калібровочний модуль індукційного датчика;

• MSU – магнітний індукційний датчик.

На повітряному судні АН-148-100 встановлено 3 комплекти курсовертикалей №1, 2, 3.

Блок курсовертикалі призначений для вимірювання, перетворення в електричні сигнали та видачі споживачам крену, тангажу, курсу, складових кутових швидкостей, перевантажень та іншої пілотажно-навігаційної інформації.

Блок включає в себе датчики (оптоволоконні гіроскопи (FOG) та акселерометри), процесор, джерело живлення та інтерфейси (вхідні та вихідні порти). AHRU встановлені на стелажі "Авіоніка" в районі шпангоутів №7 і 8 по лівому борту.

Калібровочний модуль призначений для автоматичної компенсації і запам’ятовування похибки індукційного датчика (усунення девіації). Модуль встановлений на блоці AHRU.

Магнітний індукційний датчик призначений для вимірювання проекцій вектора горизонтальної складової магнітного поля Землі по двом взаємно перпендикулярним умовним осям чутливості, співпадаючим по напрямку з поздовжньою і поперечною осями літака, а також для видачі сигналу, пропорційного горизонтальній складовій магнітного поля Землі, в блок курсовертикалі. На літаку АН-148-100 встановлено 3 датчики MSU (FV-1) в лівому і правому напівкрилах (в районі нервюр 25-26).

Електроживлення курсовертикалей здійснюється постійним струмом:

• від АВШ1 лівого РУ 27 В через автомати захисту "БКВ1" і від шини Ш2 правого РУ 27 В через автомати захисту "БКВ1" для КВ1;

• від шини Ш1 лівого РУ 27 В і шини Ш2 правого РУ-27 В через автомати захисту "БКВ2" – для БКВ2;

• від шини Ш1 лівого РУ 27 В і шини Ш2 правого РУ-27 В через автомати захисту "БКВ3" – для БКВ3.

Структурна схема БКВ на АН-148-100 наведена на рис. 1.

Органи управління і контролю курсовертикалі показані на рис. 2.

Рис. 1. Структурна схема БКВ на літаку АН-148-100

Рис. 2. Органи управління і контролю БКВ на літаку АН-148-100

Функціональне призначення органів управління і контролю БКВ наведено в табл. 1.

Таблиця 1

Пілотажна інформація, що поступає з БКВ на КПІ, наведена на рис. 3.

Рис. 3. Інформація по БКВ на КПІ на літаку АН-148-100

Значення та колір символів на КПІ:

Повідомлення, що виводяться на індикатори КСЕІС від БКВ, та їх звуковий супровід:

Примітка. Виведення повідомлення на той чи інший індикатор означене вказівкою у відповідній колонці категорії даного повідомлення:

– прд - попереджувальне, що потребує дій;

– пр - попереджувальне, що не потребує дій;

– ст - статусне.