4 курс 2 семестр / левківський / пз6
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Практичне заняття №6
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування шасі літака Ан-148-100.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
Літак АН-148-100 оснащений висувним трьохопорним шасі, що складається з передньої і двох основних опор.
Кожна основна опора складається зі стійки, на якій встановлені два гальмівних колеса. Ніші основних опор закриваються - частково заслінками, кінематично з'єднаними зі стійками, частково - колесом стійки.
Передня опора шасі являє собою керовану стійку з двома негальмуючими колесами. Опора в польоті забирається в відсік фюзеляжу по напрямку польоту. Відсік передньої опори закривається великими і малими заслінками, кінематично з'єднаними зі стійкою.
Шасі літака оснащується наступними системами:
прибирання-випуску шасі;
гальмування коліс;
охолодження коліс;
управління руліжним пристроєм;
сигналізація положення шасі.
Система прибирання-випуску шасі призначена для прибирання, випуску і фіксації опор шасі в крайніх положеннях. У разі виходу з ладу гідросистеми система прибирання-випуску шасі забезпечує механічний випуск опор шляхом ручного відкриття замків прибраного положення.
Система гальмування коліс забезпечує основне, резервне і стоянкове гальмування, автоматичне післязлітне загальмовування коліс, захист від юзу і блокування гальмування до розкрутки коліс.
Система охолодження коліс призначена для запобігання перегріву колісних гальм при гальмуванні.
Система управління руліжним пристроєм забезпечує управління повітряним судном в руліжному і злітно-посадковому режимах, роботу руліжного пристрою в режимі «Ориентирование», демпфірування коливань передньої опори.
Даний літак має двоканальну електричну сигналізацію положення шасі.
Роботу систем шасі забезпечує гідравлічна система №2 (ГС2) і резервна насосна станція НС140-2Н.
Гідросистема №2 забезпечує:
основну систему прибирання-випуску основних і передньої опор;
основне і стоянкове гальмування;
систему управління руліжним пристроєм.
Резервна насосна станція НС140-2Н забезпечує:
резервний випуск основних опор;
резервне живлення руліжного пристрою;
резервне гальмування.
Системи шасі оснащені блокуванням і попереджувальною сигналізацією, що дозволяє виключити:
прибирання шасі на землі (при обтиснутих амортизаторах);
посадку повітряного судна із прибраним шасі;
посадку літака на загальмовані колеса;
посадку з відключеним руліжним пристроєм.
Загальні вказівки до технічного обслуговування шасі літака АН-148-100:
1. Інструкція по підйому і опусканню повітряного судна наведена в розд. 07.
2. Інструкція з буксирування повітряного судна викладена в розд. 09.
3. Потрібно слідкувати за збереженням кріпильного комплекту. Якщо демонтаж проводиться на тривалий час, прив'язати кріпильний комплект до однієї з ланок демонтованого агрегату.
4. Перевірити документацію агрегатів перед установкою їх на літак.
5. Після заміни будь-якого агрегату перевірити працездатність системи, в якій був замінений агрегат.
6. Відновити змащення всіх змащених вузлів, що проходять демонтаж.
Увага. Забороняється промивати керосином (гасом) закриті підшипники, щоб уникнути вимивання мастила (змазки).
7. Потрібно звертати увагу на спеціально обумовлені випадки установки болтів на грунті.
8. При закручуванні гайок звертати увагу на достатню стяжку пакета.
Увага. Посадка болтів ударами металевих предметів, використання нестандартних ключів і подовжувачів забороняється.
9. Після складання відновити порушене покриття.
10. При заміні гідроагрегатів користуватися загальними інструкціями розд. 29-00-00.
До комплекту кожної основної опори шасі літака АН-48-100 входить стійка важільного типу з рідинно-газовим амортизатором, яка оснащена двома гальмівними колесами. На колесах встановлені щитки для забезпечення обтікання коліс в польоті.
Стійки монтуються на стінках силових шпангоутів за допомогою цапф, які фіксуються в гніздах траверси за допомогою болтів. У поздовжньому напрямку стійка жорстко фіксується розкосом, який шарнірно з’єднаний із задньою цапфою стійки.
У випущеному положенні стійка жорстко фіксується відкидним підкосом. Верхня ланка стійки кріпиться цапфами до стінок силових шпангоутів, а нижня - до припливу на стійці. У випрямленому положенні відкидний підкіс фіксується розпором.
Кожна опора включає в себе силовий циліндр прибирання-випуску і замок прибраного положення стійки.
Для резервного і аварійного (механічного) випуску опор на стінці шпангоута №25 встановлений механізм управління замками прибраного положення.
На опорах встановлені блоки мікроперемикачів, які забезпечують сигналізацію положень стійок і блокування систем.
Передня опора шасі літака АН-148-100 являє собою стійку напівважільного типу, на якій встановлені два негальмуючих колеса, рульовий механізм рейкового типу (гідравлічно з'єднаний з краном включення і механічно - з краном повороту), і механізм блокування літакових систем.
Стійка також оснащена силовим циліндром прибирання-випуску і в крайніх положеннях фіксується замками прибраного і випущеного положень.
Прибирання стійки проводиться вперед у напрямку польоту.
Стійка кріпиться на кронштейнах, встановлених на стінках ніші передньої опори шасі, за допомогою цапф, які фіксуються від повороту в гніздах траверси болтами.
Ніша передньої опори шасі повністю закривається двома парами заслінок при прибраній стійці. У випущеному положенні маленькі заслінки відкриті, великі - закриті. Механізм управління великими заслінками кінематично пов'язаний зі стійкою і дозволяє в процесі прибирання або випуску відкривати і закривати заслінки. Привід малих заслінок також кінематично з'єднаний зі стійкою.
У разі виходу з ладу гідравлічної системи №2 в комплекті передньої опори шасі передбачений механізм для ручного відкриття замка прибраного положення.
Органи управління та контролю в кабіні екіпажу системи прибирання-випуску шасі літака АН-148-100 показано на рис.1.
Функціональне призначення органів управління та контролю наведено в табл.1.
Рис. 1. Органи управління та контролю системи прибирання-випуску шасі літака АН-148-100 в кабіні екіпажу: 1 – мнемосимвол положення лівої основної опори (зелений колір – випущене положення, жовтий – проміжне положення, не горить – прибране положення); 2 – мнемосимвол положення передньої опори (зелений колір – випущене положення, жовтий – проміжне положення, не горить – прибране положення); 3 - мнемосимвол положення правої основної опори (зелений колір – випущене положення, жовтий – проміжне положення, не горить – прибране положення).
Таблиця 1
Інформація про стан системи прибирання-випуску шасі передається в СУОСО, БСТО, БУР.
На основі отриманої інформації та встановлених операційних програм СУОСО здійснює:
формування признаків для кадру «КОНФ» і видачу сигнальної інформації на екрани КСЕІС;
вивід інформації про відмови в БСТО;
вивід інформації про систему в БУР.
Кадр "КОНФ" МФИ показано на рис. 2.
Рис. 2. Інформація про положення шасі на кадрі «КОНФ» літака АН-148-100.
Повідомлення, що виводяться на КСЕІС наведені в табл. 2.
Примітка. Вивід повідомлення на той чи інший індикаторі означений вказівкою у відповідній колонці категоріх даного повідомлення: – прд – попереджувальне, що потребує дій; – пр – попереджувальне, що не потребує дій від екіпажу.
Таблиця 2
