4 курс 2 семестр / левківський / пз4

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки

Практичне заняття №4

з навчальної дисципліни

«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»

Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування протиобліднювальної системи літака Ан-148-100.

Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б

Романець С.С.

Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.

Київ 2023

Протиобліднювальна система (далі - ПОС) призначена для захисту повітряного судна від обмерзання.

ПОС літака АН-148-100 включає:

• ПОС планера (ПОС крила і оперення);

• ПОС повітрозабірників двигунів;

• ПОС передніх стекол кабіни пілотів;

• сигналізатори обмерзання.

ПОС планера – повітряно-теплова, призначена для запобігання утворенню або видалення льоду з таких, що відхиляються, і не відхиляються, носків крила, передкрилків і носків стабілізатора.

ПОС повітрозабірників двигунів - повітряно-теплова, призначена для запобігання утворенню або видалення льоду з носків повітрозабірників двигунів.

ПОС передніх стекол - призначена для запобігання утворенню і видалення льоду і очищення поверхні стекол (видалення з них води, талого льоду і снігу).

Сигналізатори обмерзання EW164 призначені для сигналізації про наявність обмерзання і видачі команд на включення підсистем ПОС в режимі автоматичного управління.

Відбір повітря для ПОС планера проводиться з СПВ (ПОВ1 і ПОВ2 сьомий ступінь КВД двигунів №1, №2), для ПОС повітрозабірників двигунів - від 4-го ступеня КВД двигунів.

Кількість повітря, що подається для обігріву повітрозабірників двигунів, крила і оперення регулюється кранами-регуляторами. Управління кранами-регуляторами здійснюється пристроями УУКП-148 №1 і №2 (далі - УУКП) за заданим алгоритмом управління.

Для забезпечення заданого алгоритму управління УУКП повинен отримувати і обробляти наступну інформацію:

• температура зовнішнього повітря;

• абсолютний тиск повітря, швидкість і висоту польоту - від ИКВСП;

• сигнали про наявність обмерзання - від сигналізаторів обмерзання;

• сигнали про включення в автоматичний або ручний режим роботи - від кнопок-табло в кабіні екіпажу;

• сигнал «ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 1, 2» - від датчика тиску масла;

• сигнал «ШАССИ НЕ ОБЖАТО» від СУОСО;

• стан і режим роботи СПВ - від контролерів СПВ;

• температуру і тиск повітря, що подається в ПОС від СПВ - від контролерів СПВ;

• тиск в магістралях ПОС після кранів-регуляторів - від датчиків тиску;

• температуру повітря в магістралі ПОС оперення і ПОС повітрозабірників двигунів - від датчиків температури в системі;

• температуру поверхні, що обігрівається (крило і оперення) – від датчиків температури поверхні.

Кожен УУКП має 5 каналів управління: 2 для ПОС повітрозабірників двигунів; 2 для обігріву крила; 1 канал обігріву оперення.

У штатній ситуації ПОС планера управляється УУКП №1 (3 канали управління), ПОС повітрозабірників двигунів - УУКП №2 (2 канали управління). Управління по кожному каналу незалежне від роботи інших каналів.

Кожен канал має 2 контури управління - основний і резервний. У штатній ситуації тиск повітря, що надходить в систему, регулюється основним контуром у функції від температури поверхні, що обігрівається, а резервне обмежує регулювання тиску в заданому діапазоні. У разі виходу з ладу основного контуру управління системою забезпечує резервний контур у функції від тиску. При цьому тиск в системі регулюється тільки по верхньому значенні.

У разі виходу з ладу основного і резервного контуру будь-якого каналу одного УУКП управління підсистемами ПОС цього каналу автоматично перемикається на резервний контур другого пристрою.

При обігріві консолей крила зберігається симетрія температурних режимів. Якщо одна консоль виходить з ладу або відключає обігрів, інша консоль автоматично вимикається. У разі виходу з ладу основного контуру і переходу на резервний контур управління однієї консолі крила канал управління другої консолі також перемикається на резервний контур управління.

Між пристроями УУКП №1 і №2 відбувається обмін інформацією про стан системи.

В УУКП передбачено 3 режими роботи: автоматичний, ручний і режим контролю.

Включення ПОС в автоматичний режим управління відбувається за сигналом від сигналізаторів обмерзання. До кожного УУКП підключені 2 сигналізатори обмерзання. При цьому один сигналізатор є основним, другий - дублюючим. Для УУКП №1 основним є сигналізатор, встановлений по лівому борту, для УУКП №2 – по правому. Основний сигналізатор подає сигнали про наявність обмерзання, виходу з ладу сигналізатора, справності сигналізатора та на включення ПОС. Дублюючий сигналізатор подає сигнали про наявність обмерзання і виходу з ладу сигналізатора.

Ручний режим активується натисканням кнопки-табло ручного включення ПОС, при цьому повинні бути натиснуті кнопки-табло включення підсистем.

Контроль системи здійснюється автоматично при включенні живлення на борт, автоматично в польоті з інтервалом (4±1) від і на землі за допомогою БСТО.

При подачі живлення на борт перевіряються:

• справність пристроїв УУКП;

• справність ланцюшів датчиків тиску повітря, датчиків температури повітря, датчиків температури поверхонь, що обігріваються, і датчиків тиску масла;

• справність сигналізаторів обмерзання;

• справність ланцюгів сигналізації закритого положення кранів-регуляторів, крана кільцювання СПВ;

• справність ланцюгів сигнальних полів кнопок-табло;

• справність ланцюгів сигналів «ШАССИ НЕ ОБЖАТО».

У польоті автоматично проводиться контроль на відповідність параметрів системи поточному режиму управління при штатній роботі системи і в ситуаціях відмови.

Живлення управління ПОС планера і повітрозабірників двигунів здійснюється напругою постійного струму 27 В від основних шин лівого і правого РУ 27В.

ПОС стекол складається з електротеплової ПОС (ЭТ ПОС) передніх стекол циклічної дії і системи підігріву повітря для обдування переднього і бічного стекол.

ЭТ ПОС забезпечує температурний режим стекол в діапазоні температур, що відповідає зміні величини опору ланцюга датчиків температури від (144±0,5) Ом до (146±0,5) Ом.

Повітря для обдуву стекол береться з СКВ. Управління заслінками подачі повітря здійснюється вручну рукоятками, механічно з'єднаними з заслінками. Передбачено додатковий підігрів повітря.

Системи управління обігрівом переднього скла та підігрівом повітря дла обдуву стекол - автономні для лівого та правого скла. Управління здійснюється приладами УУТС-140М №1 (для лівого скла) і №2 (для правого скла). УУТС-140М забезпечує роботу ПОС стекол в режимах: автоматичного управління, ручного управління і контролю.

У режимі автоматичного управління при включенні ПОС стекол обігрів здійснюється в ослабленому режимі. При появі умов обмерзання по сигналу сигналізатора обмерзання УУТС-140М перемикає обігрів на інтенсивний режим.

При ручному управлінні (натиснутих кнопках-табло ручного включення і виключення ПОС стекол) обігрів спочатку здійснюється в ослабленому режимі, а потім в інтенсивному режимі.

У ослабленому режимі живлення здійснюється напругою 115 В, в інтенсивному - 200 В.

Для очищення поверхні стекол на лівому і правому стеклах встановлені склоочисники.

Інформація про параметри і стан протиобліднювальної системи передається в СУОСО, БСТО, БУР.

На основі отриманої інформації та встановлених операційних програм СУОСО реалізує:

• формування команд видачі сигнальної інформації для КСЕІС;

• отримання інформації про відмови;

• контроль справності мережі збору інформації.

БСТО забезпечує запам'ятовування інформації про збої в поточному і попередніх польотах.

БУР забезпечує реєстрацію інформації, отриманої з системи і від СУОСО.

Функціональна схема ПОС літака АН-148-100 наведена на рис. 1.

Рис. 1. Функціональна схема ПОС літака АН-148-100: 1- нагрівальні елементи переднього скла; 2 – датчик температури в склі; 3 – датчик температури поверхні 92294А010000; 4 – протиобліднювач повітрозабірника двигунів; 5 – датчик тиску 92295А010000; 6 – кран-регулятор 60088А010000 ПОС повітрозабірника двигуна; 7 – датчик температури П109М1 повітря в системі; 8 – фланець відбору повітря від 4-го ступеня КВД; 9 – протиобліднювач відхиляючого носка; 10 – протиобліднювач невідхиляючого носка; 11 – протиобліднювач І секції перекрилка; 12 - протиобліднювач ІІ секції перекрилка; 13 - протиобліднювач ІІІ секції перекрилка; 14 – кран-регулятор 60090А010000 ПОС крила; 15 – кран кільцювання СПВ; 16 – заслінка вілбору повітря від ДСУ; 17 – кран регулятор 60088А010000 горизонтального оперення; 18 - протиобліднювач стабілізатора.