4 курс 2 семестр / грищенко людський / пр2

Міністерство освіти і науки України

Національний арррвіаційний університет

Кафедра авіоніки

ЗВІТ

з лабораторної роботи №2

ЕРГОНОМІЧНА ОЦІНКА РОЗТАШУВАННЯ ОРГАНІВ ІНДИКАЦІЇ НА ПУЛЬТІ КЕРУВАННЯ ЛІТАКА АН-148

Роботу виконала __Романець Софія Сергіївна__

Студентка групи __АВ 411-Б ФАЕТ

Роботу прийняв: Грищенко Ю.В.

_________________ ___________________

(дата прийому роботи) (підпис викладача)

Київ 2023

Мета роботи

Опанувати методику ергономічного дослідження розміщення органів індикації на пульті керування літака.

Методичні вказівки

При підготовці до лабораторної роботи необхідно вивчити основні ергономічні вимоги до розташування органів індикації.

Стислі теоретичні відомості

Особливий інтерес для інженерної психології становлять ті технічні компоненти системи людина-машина (СЛМ), з якими має справу людина. Це перш за все різні технічні засоби відображення інформації (ЗВІ), що взіємодіють із сенсорним входом людини, і технічні засоби введення інформації, завдяки яким людина впливає на функціонування СЛМ.

З а допомогою різних технічних елементів індикації створюють і засоби відображення інформації, які можуть бути виконанні у вигляді табло, мнемосхеми, панелей приладів або щитів.

Найбільші труднощі у проектуванні інформаційних моделей які пов’язані із забезпеченням оптимального співвідношення ознак сигналу і об’єкта.

Ергономічні вимоги до порядку розміщення органів індикації:

1. Якщо індикатори використовують два або більше операторів, то при наявності вільного місця ставляться дублюючі пристрої або розміщують апаратуру між операторами, причому, оператори розміщуються обличчям в один бік.

2. Другорядні індикатори розміщують у зоні максимальної досяжності руки.

3. Найменш зручні місця зони призначення для розміщення технічних пристроїв для настроювання, калібрування та контролю. Вони можуть бути розміщені за межами нормальної зони або під панеллю.

4. Якщо передбачається послідовне використання органів керування та індикаторів, то:

• Послідовність розташування повинна збігатися з послідовністю використання;

• Органи керування розміщують в горизонтальній площині зліва направо, у вертикальній площині зверху вниз або рядом – від верхнього ряду до нижнього і зліва направо у кожному ряді;

• Органи керування встановлюють з мінімально допустимими інтервалами;

• Індикатори й органи керування розміщуються в однаковому порядку.

5. Якщо органи керування знаходяться поруч зі своїм індикатором, то рука оператора під час роботи не повинна закривати індикатор.

6. Напрямок руху ручок органів керування повинен збігатися з напрямком руху стрілок індикаторів.

7. При компонуванні приладів необхідно:

• Прагнути до горизонтального розташування;

• Не робити широких окантовок;

• Застосовувати певний, дещо відмінний фон для кожної розташованої поруч функціональної групи приладів;

• Робити написи на щитах для груп приладів над ними, а для індивідуальних – під ними.

Хід виконання роботи:

Вид: приладова дошка.

Склад:

• ліва (рис. 1) – індикатор БФІ №1 та КПІ №1, ліва додаткова панель та панель вентилятора;

• середня (рис. 2) – індикатор КІСС та панелі резервних приладів (ліва та права);

• права (рис. 3) – індикатор БФІ №2 та КПІ №2, права додаткова панель та панель вентилятора.

Д ля вдосконалення огляду індикаторів, приладів та щитків управління приладова дошка має нахил 15⁰ вперед до польоту. Прилади знаходяться у зоні максимальної досяжності, але одночасно є належний огляд перед собою усіх приладів.

Рис.1

Р ис. 2

Рис.3

Вид: центральний пульт (рис. 4)

Склад:

1. передня нахилена панель:

• багатофункціональний пульт керування лівого та правого пілотів;

• пульт керування TCAS;

• індикатор параметрів роботи силової установки ИПСУ-148;

• пульт керування БР 463.1;

• щиток комутації ВСС;

• щиток керування маркерним приймачем;

• зліва в окремому кожусі встановлений щиток стоянкового гальмування та ручка резервного гальмування.

2. Середня панель:

• Пристрій керування курсором лівого та правого пілотів;

• Пульт з ручкою керування інтерцепторами;

• Пульт з ручкою керування двигунами;

• Пульт з ручкою керування передкрилками та закрилками.

3. задня панель:

• пульт керування радіозв’язком лівого та правого пілотів;

• щиток керування аварійним відкатом лівого крісла;

• щиток «РВ рассоединенип бортов»;

• щиток «Стопкраны»;

• щиток «Тримм элерон и РН»;

• щиток «Авар выходпу

• щиток резервного керування механізацією крила;

• щиток керування авіарійним відкатом правого крісла;

• щиток «Элер. рассоединение бортов».

З она у якій оператору не потрібно робити зайвих рухів окрім невеликого повороту головою праворуч (1 пілот) або ліворуч (2 пілот). Це зона допоміжних рухів.

Рис. 4

Вид: верхній пульт (рис. 5)

Склад:

• щиток «АКСФ ЛЕВ»;

• щиток «РЕЗЕРВ УБОРКА ИНТЕРЦ»;

• щиток «СИГНАЛИЗ СРППЗ»;

• пульт управління СО-96;

• щиток «ГИДРО»;

• блок 480-2;

• щиток «Огнетушители БО»;

• щиток «СЭС»;

• індикатор ИП-ВСУ-148;

• щиток «ВСУ»;

• щиток «Огнетушители»;

• щиток «Пожарные краны»;

• щиток «Топливо»;

• щиток керування системами двигунів;щиток «Огнетуш 3 очер»;

• щиток «ПОС»;

• щиток «САРД»;

• щиток «КСКВ»;

• щиток «АКСФ ПРАВ»;

• накладка;

• щиток «ОСВЕЩЕНИЕ»;

• щиток аварійного освітлення;

• щиток «СИГНАЛИЗАЦИЯ»;

• щиток обігріву ППД.

Зона, в якій розміщені прилади, що використовуються тільки у певні моменти польоту, тому розташовані у зоні видимості, але у максимальній доступності. У момент використання панелі оператор потребує повороту руки у плечі та нахил голови назад.

Рис. 5

Індикатори та сигналізатори прагнуть встановити на приладових дошках так, щоб тілесний кут зору відносно лінії візування був не більше:

• Для пілотажно-навігаційних індикаторів (25⁰);

• Для всіх інших індикаторів (35⁰);

• Для аварійних світлосигналізаторів (30⁰);

• Для інших світлосигналізаторів (40⁰) по вертикалі та (60⁰) по горизонталі.

Рекомендується усю візуальну сигналізацію виводити на одному екрані індикатора в рамках кута 30⁰ від лінії візування пілота.

Висновок: у цій практичні роботі я розглянула методику ергономічного розташування приладів на приладових дошках у кабіні екіпажу літака Ан-148.