4 курс 2 семестр / грищенко людський / мкр2

Модульна контрольна робота №2

з дисципліни «Людський чинник в авіації»

студентки групи АВ-411Б Романець Софії

8. Загальні правила виконання ТО:

– використовувати при перевірках працездатності систем, компонентів і обладнання тільки встановлені експлуатаційною документацією режими роботи;

– своєчасно, якісно і в повному обсязі виконувати роботи під час технічного обслуговування при зберіганні;

– дотримання експлуатаційних обмежень, які встановлені нормативно-технічними документами для ПС, двигунів та комплектувальних виробів;

– використовувати під час ТО тільки справні засоби контролю і наземного обслуговування, пристосування і маркувальний інструмент, які передбачені експлуатаційною документацією та пройшли метрологічну перевірку;

– використовувати пально-мастильні матеріали, спеціальні рідини, гази, витратні матеріали, передбачені для даного типу ПС;

– дотримання правил контрування, яке запобігає самовільному відкриттю, відкручуванню і випаданню окремих деталей авіатехніки;

– захищати ПС від механічних ушкоджень під час запуску і опробування двигунів, демонтажно-монтажних робіт, буксирування і завантаження (розвантаження), від зіткнення з перешкодами, від рушійних впливів навколишнього середовища при екстремальних метеоумовах;

– утримувати в справному стані і готовності до використання за призначенням комплекти аварійно-рятівного обладнання;

– не допускати зміни положення ПС на стоянці і відключення електроживлення з моменту включення інерціальної навігаційної системи до переведення її в робочий режим.

Після закінчення робіт на ПС виконавці повинні ретельно перевіряти, чи не залишилися на місці виконання завдання (у відсіках, люках, повітрозабірних пристроях, кабінах) деталі, інструменти та інші предмети.

15. Аналіз факторів, які впливають на якість технічного обслуговування авіаційної техніки.

Забезпечення високої якості ТО залежить від таких факторів:

− надійність роботи ІТС;

− організація ТО ПС;

− властивості ПС;

− технологічні процеси ТО;

− умови праці ІТС.

У виконавця ТО може виникнути стан, близький до втоми, унаслідок чого він може не помітити відмови, або дефекту. У діяльності людини, яка обслуговує АТ, можливі вкрай складні, екстремальні умови, які можуть бути викликані, наприклад, гострим дефіцитом часу. На різні категорії персоналу залежно від стану нервової системи працівника ці умови можуть справляти різний вплив, іноді такий, що заважає ефективному виконанню завдання.

Ще однією причиною значної кількості помилок під час виконання ТО є те, що рівень підготовки технічного складу відстає від рівня розвитку авіації. Так, кількість помилково демонтованих агрегатів досягає 42%, при цьому витрачають близько до 32% робочого часу авіаційних спеціалістів.

Основними причинами помилок людини є:

− незадовільна підготовка або низька кваліфікованість персоналу;

− повторення персоналом працівників незадовільних процедур ТО або експлуатації;

− погані умови праці, пов’язані, наприклад, із незручним доступом до обладнання, тісним робочим приміщенням або надто високою/низькою температурою повітря;

− незадовільна оснащеність необхідною апаратурою та інструментами;

− недостатнє матеріальне стимулювання спеціалістів з ТО, що не сприяє досягненню оптимального рівня якості їхньої роботи тощо.

Дослідження якості ТО з метою виявлення причин та факторів, що призводять до інцидентів через провину ІТС дали таки результати:

1. На оперативних формах ТО розподіл кількості помилок залежно від тривалості зміни відносно стабільний, у зв’язку із чергуванням виконання роботи з перервами в очікуванні ТО. Такі перерви дають можливість авіатехнікам підтримувати працездатність за зростання тривалості зміни. Оперативний час (час безпосереднього виконання операцій із ТО) на оперативних формах ТО становить не більше 40%. На трудомістких формах ТО розподіл помилок виконавців залежно від тривалості зміни відповідає аналогічним характеристикам, одержаним для працівників машинобудівних підприємств із чіткими періодами впрацьовуваності й підвищенням кількості помилок за зростання часу роботи, які пов’язані з втомою людини.

2. Значне зростання кількості помилок виконавців під час виконання трудомістких форм ТО пов’язане із часом виконання функціонально значущих для працездатності систем ПС.

3. Аналіз розподілу помилок технічного персоналу за віком показав, що вікові групи молодших 30 років припускаються помилок, переважно пов’язаних із відсутністю достатніх практичних навичок з ТО АТ. Вікові групи старших 40 років припускаються помилок через брак знань нових конструкцій АТ та сучасних вимог до ТО ПС.