Курсовые работы / ПРИС КП_2

(аренда) серверного оборудования, лицензии и интеграция TMS с рабочими процессами предприятия.

Облачные решения в сфере автоматизации транспортной логистики не требуют дополнительного серверного оборудования. Вся работа происходит в облаке, это позволяет сэкономить финансовые ресурсы и время на интеграцию системы с рабочими процессами - к работе можно приступать практически сразу же. Большой плюс веб-TMS - все участники процесса транспортировки получают быстрый доступ к системе, что позволяет оперативно вносить изменения и реагировать на них. Оценка данного показателя производилась по трех бальной шкале, где 1 - соответствует коробочным решениям, 2 -

облачным, а 3 - соответствует наличию двух возможностей.

Автоматизация транспортной логистики обеспечивает доступ к информации в реальном времени. Соответственно, у участников цепочки поставок должен быть доступ к системе в любое время и в любом месте - и со смартфона в первую очередь. Особенно актуальна мобильная версия TMS для водителей грузовиков - нативное мобильное приложение обеспечивает возможность оперативно информировать администратора о движении грузовика, отклонениях от маршрута и прочих нештатных ситуациях. При наличии мобильного приложения критерий оценивается в 1, при отсутствии в 0.

Таблица 1.1 - Сравнение программ автоматизации грузоперевозок

Под оперативным планированием перевозок понимается: ведение реестра клиентских запросов, регистрация запросов из различных источников (телефон,

согласованный график предоставления транспорта, электронная почта,

диспетчеризация запросов, планирование и мониторинг доступного парка машин (своего или подрядчиков), регистрация заявок подрядчиков о наличии свободных машин, авто планирование маршрутов с учетом заявок клиентов,

доступного транспорта, точек погрузки-выгрузки и иных ограничений

(оптимизация), планирование страховки машин, распечатка пакета документов по рейсу [5].

Текущий контроль перевозки: трейсинг машин (GPS, ГЛОНАСС оборудование), контроль маршрута, стоянок, нарушений ПДД, контроль состояния машины по датчикам, информирование клиента о статусе.

Поддержка документооборота: формирование и распечатка пакета документов по рейсу, контроль возврата подписанных документов (ТТН, акты,

и т.д.), авто обмен документами с клиентами и подрядчиками через EDI.

Таким образом, данные системы удовлетворяют всем требованиям автоматизации автотранспортной компании, однако выбор той или иной системы будет зависеть от необходимого функционала, от необходимости мобильных технологий и наличия бюджетных средств на ее приобретение.

Выводы по первому разделу

Исходя из проведенного анализа систем, применяемых для автоматизации организации грузоперевозок, можно сделать вывод, что выбор «KiberLog»

будет правильным для мелких, быстро растущих организаций.

Для крупных организаций, сопротивление изменениям которых значительно, следует использовать «TransTrade», а также, если необходим широкий функционал.

14

2 АНАЛИЗ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ

АВТОМАТИЗАЦИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК СЖИЖЕННОГО ГАЗА, БЕНЗИНА

ИНЕФТЕПРОДУКТОВ АВТОТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИЕЙ

2.1Постановка задачи проектирования информационной системы

Информационная система для автоматизации организации грузоперевозок сжиженного газа, бензина и нефтепродуктов автотранспортной компанией должна содержать в себе следующую информацию:

1.Сведения о характеристиках грузов (тип груза, требования к транспортировке и т.д.).

2.Сведения о возможных маршрутах (место назначения, расстояние в километрах, класс сложности маршрута, стоимость и т.д.)

3.Сведения о водителях (ФИО, фото, дата рождения, классность, стаж,

контактный телефон и т.д. Учитывать какие классы сложности маршрутов он

может осуществлять.)

4.Сведения об автомобильном парке (марка, номер, грузоподъемность и мощность и т.д.).

5.Сведения о текущих рейсах (маршрут, кто и на какой машине повезет какой-либо груз и за какое время (даты) он должен это сделать).

Значит, информационная система должна обеспечивать выполнение

следующих функций (основных и дополнительных):

1.Ввод, удаление и редактирование той или иной информации, с

возможностью автоматизации (подстановок из других таблиц, фиксированных наборов данных и т.д.) и входного контроля от некорректных действий.

2.Многопользовательский режим работы.

3.Разграничение прав доступа к ИС с помощью идентификации и аутентификации пользователей (пользователь - соответствующий пароль).

Обеспечить возможность оперативного изменения пароля.

4. Резервное копирование информационных баз по желанию

администратора системы.

15

5.Осуществлять поиск и сортировку по разнообразным признакам.

6.Осуществлять сортировку по различным признакам (не менее одного

вкаждой из информационных категорий, например, по характеристикам перевозимых грузов и т.д.).

7.Осуществлять автоматический подбор водителей (в зависимости от класса сложности маршрута) для конкретной поездки. Учитывать невозможность использования водителя, если он уже в поездке либо зарезервирован на другую поездку.

8.Выводить информацию по всем водителям, которые совершали перевозки грузов за выбранный промежуток времени в заданном направлении.

9.Вывод информации о том, кто за заданный промежуток времени совершил максимальные (в километровом исчислении) перевозки.

10.Формировать отчет (с возможностью вывода на печать) для любого заданного водителя, обо всех маршрутах, в которые он ездил в текущем месяце.

11.Выводить перечень сведений по тем маршрутам (и их стоимости),

куда может доставлять груз транспортная компания. Организовать возможность вывода списка сведений в MSWord (или MSExcel).

12. Выводить сведения о том, какой маршрут принес максимальный доход за заданный промежуток времени.

Таким образом, при наличии в системе перечисленных функций, она позволит автоматизировать работу по организации грузоперевозок сжиженного газа, бензина и нефтепродуктов автотранспортной компанией.

2.2 Анализ предметной области автотранспортной организации

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

16

Рисунок 2.1 - Классификация АТП

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями,

хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава,

материально-техническое снабжение предприятия, содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования, подбор, расстановка и повышение квалификации персонала, организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности [6].

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются: основное производство,

вспомогательное производство, обслуживающее производство, управление производством.

Транспортный процесс - это перемещение грузов или пассажиров на какое либо расстояние, с учетом всех подготовительных и заключительных операций. Транспортный процесс перевозки грузов складывается из трёх основных элементов: погрузка ПС, перемещение груза, разгрузка ПС и подача ПС к следующему месту погрузки.

17

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление документов, сопровождающих перевозку. Движение является основной функцией транспорта [7]. Усложнившееся движение транспортного потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от водителей для гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров и сокращения времени в пути.

Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ,

расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз.

При осуществлении перевозок элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Комплекс трех элементов транспортного процесса от одной погрузки груза на каждую единицу подвижного состава до следующей погрузки называется ездкой.

При выполнении грузовых перевозок на каждое АТС оформляются следующие документы: путевой лист; товарно-транспортная накладная (ТТН),

представлены на рисунке 2.2-2.3.

Рисунок 2.2 - Пример товарно-транспортной накладной

Путевой лист является основным первичным документом определяющим показатели работы ТС и водителя, начислении заработной платы водителю и расчетах за перевозки. На путевых листах проставляется штамп или печать

18

владельца ТС. Заполнение путевого листа производится до выезда на линию и после возвращения ТС в АТП. В путевой лист заполняются сведения о водителе, и автомобиле, о времени начала и окончания работы, о заказчике перевозок, дата выдачи, километраж и движение горючего [8].

Рисунок 2.3 - Пример путевого листа

В путевой лист должны быть поставлены подписи диспетчера,

подтверждающая правильность заполнения и наличия у водителя водительского удостоверения, медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению ТС, механика об исправности ТС, водителя, о принятии ТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

Данные в путевой лист заносятся должностными лицами АТП -

диспетчером, техником по ГСМ и др. После сдачи водителем путевого листа диспетчер заполняет данные о выполненной работе водителем и движении горючего. Водитель своей подписью удостоверяет сдачу ПС механику в технически исправном состоянии. Ответственность за правильное заполнение

19

путевого листа несут руководители АТП и лица ответственные за эксплуатацию ПС. Путевые листы хранятся в АТП вместе с ТТН. Для контроля движения путевых листов ведется специальный журнал [9].

Товарно-транспортная накладная ТТН представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и выписывает в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в АТП. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается отправителю груза вместе со счетом за перевозку. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и лице,

отпускающем груз. В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузо-разгрузочных операциях и показатели работы ТС. В ТТН также указывают дату ее выписки и наименование заказчика, наименование АТП,

марку и государственный номер ТС, данные о водителе и номер путевого листа.

При получении груза водитель получает три экземпляра ТТН, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя. При сдаче груза получатель ставит в ТТН свою подпись и печать. В случае перегрузки груза в пути следования на другое ТС в ТТН записываются новые данные и заверяются подписью работника, руководящим перегрузкой. В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться и другие сопроводительные документы [10].

2.3 Функциональная модель процесса организации грузоперевозок сжиженного газа, бензина и нефтепродуктов автотранспортной компанией

Функциональная модель бизнес-процессов разрабатываемой информационной системы представлена в приложении А на рисунках А.1-А.6.

Для организация грузоперевозок сжиженного газа, бензина и нефтепродуктов

20

автотранспортной компанией необходимо наличие следующих входных данных: «возможные маршруты», «первичные документы», «данные о рейсах».

Выполнение функции ведет к ускорению имеющихся процессов по организации грузоперевозок и прилагающейся к этому выходной документации, поэтому выходными данными будут являться «отчеты» и «информация о рейсах». Процесс учета материалов будет выполняться персоналом отделов производства и склада, также осуществление функции учета будет приходить при помощи информационной системы. На ведение учета материалов оказывает влияние внутренние нормативы ведения складского учета, а также разработанные производственный план на месяц.

Следовательно, при моделировании системы учета были выделены следующие работы, которые представлены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Иерархическое дерево работ Проведем количественный анализ моделей. Рассмотрим поведение

коэффициентов уровня, сбалансированности и применения элементарных функций данной модели.

Для расчета данных коэффициентов используются формулы:

Коэффициент уровня

2.1

21

Коэффициент сбалансированности

Коэффициент применения элементарных функций

2.3

N - количество работ на текущем уровне;

L - номер уровня;

-стрелки, входящие и выходящие в функцию;

-количество элементарных функций.

От уровня к уровню должен уменьшаться (хотя бы не возрастать). в

идеале равен нулю, допускаются значения 2-3; показывает соотношение выходных и выходных стрелок. Коэффициент применения элементарных функций характеризует степень детализации (говорит о необходимости

декомпозировать дальше). Если >1 и >0,5, то продолжать декомпозицию

не надо.

Перед началом анализа необходимо формировать лист элементарных функций, на основе которого будет рассчитываться коэффициент использования элементарных функций. Для процесса грузоперевозок сжиженного газа и нефтепродуктов автотранспортной компанией лист элементарных функций будет состоять из следующих работ:

1.Резервирование водителя на дату;

2.Определение принадлежности параметров определённому классу сложности;

3.Присвоение класса сложности;

4.Определение наличия водителя с необходимой классностью ;

5.Агрегация информации;

6.Определение наличия ТС, с необходимыми требованиями;

7.Определение наличия материалов на складе;

22