Росжелдор

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Проектирование работ по капитальному ремонту пути

Курсовая работа

по дисциплине

«Технология и механизация строительства железных дорог»

Пояснительная записка

КР.Техн. и мех. ЖДП -СД1.010-2022

Руководитель Разработал

Доцент, к.т.н. Студент гр. СД-411

_________Юдин О.Г. _______Копылов А.В.

(подпись)

______________ __________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________

(допуск к защите) __________________

_________ (подпись преподавателя)

(оценка)

Содержание

Введение 5

1 Установление вида капитального ремонта пути и основных работ, подлежащих выполнению 6

1.1 Общие сведения 6

1.2 Разработка технологической схемы выполнения основных работ «в окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту 7

2 Определение основных параметров технологического процесса 9

2.1 Определение фронта работ «в окно» 9

2.2 Определение необходимого количества «окон» 10

2.3 Определение длин рабочих поездов 11

2.4 Определение коэффициента, учитывающего потери времени 16

3 Определение затрат труда 17

3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в «окно» по очистке балласта и замене рельсошпальной решетки 17

3.2 Проектирование графика распределения работ по дням цикла 28

Заключение 33

Список использованных источников 34

Введение

Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок путевых операций по времени и месту, расстановку рабочих и машин, доставку материалов к месту работы и преследует цель выполнения требуемого объема работ с наименьшими затратами труда и наиболее эффективное использование машин и механизмов. Также технологические процессы производства путевых работ предусматривают необходимые условия по безопасности движения поездов и охране труда рабочих.

До начала проектирования рабочего технологического процесса необходимо изучить организацию и технологию производства отдельных работ; знать составы рациональных групп, выполняющих эти работы, и целесообразную расстановку рабочих по операциям; изучить последовательность выполнения работ, чтобы избежать их повторения.

Целью данной курсовой работы является разработка рабочего технологического процесса капитального ремонта железнодорожного пути.

1 Установление вида капитального ремонта пути и основных работ, подлежащих выполнению

1. Общие сведения

Ремонтируемый участок пути принадлежит к третьему классу пути.

Участок пути двухпутный, на тепловозной тяге, оборудованный автоблокировкой.

В плане имеется 93 % прямых и 7 % кривых участков пути с радиусом 350 м.

До ремонта в пути лежат рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной 800 м, на железобетонных шпалах, с эпюрой 1850 шт./км, со скреплением КБ65 на щебеночном балласте.

После ремонта пути будет лежать старогодные рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной 800 м, на железобетонных шпалах со скреплением ЖБР-65Ш с эпюрой 1850 шт./км на щебеночном балласте [1].

На участке протяженностью 14 км предстоит выполнить следующий комплекс работ:

- подготовительные работы;

- замена рельсошпальной решетки;

- очистка балласта;

- подбивочно-выправочные работы для открытия перегона.

Основные работы после открытия перегона – отделочные. На участке производства капитального ремонта железнодорожного пути с использованием стагрогодных материалов (капитальный ремонт 2 уровня (КРС)) с выполнением основных работ в три этапа: очистка балласта; замена рельсошпальной решетки; замена инвентарных рельсов на плети.

2. Разработка технологической схемы выполнения основных работ «в окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту

Для выполнения КРС имеется следующий комплекс путевых машин:

- разборка пути производится краном УК-25/9-18;

- укладка пути осуществляется краном УК-25/25;

- очистка балласта осуществляется машиной ЩОМ-700;

- выгрузка балласта выполняется из хоппер-дозаторов ВПМ-770;

- выправка пути осуществляется машинами «Дуоматик 09-32»,

ДПЭ09-3X;

- подъемка пути на балласт производится ЭЛБ-3МК;

- срезка обочины земляного полотна производится машиной СС-1М.

КРС выполняется по следующим технологическим схемам (рисунок 1.1 – 1.2) [7].

У словные обозначения:

	– время на оформление закрытия перегона;
	– зарядка/разрядка машины ЩОМ-700;
	– очистка балласта щебнеочистительной машиной ЩОМ-700;
	– поправка шпал по местам;
	– выгрузка балласта из ;
	– подъемка пути на балласт машиной ЭЛБ-3МК;
	– выправка пути машиной «Дуоматик 09-32»;
	– стабилизация пути машиной ДСП-С;
	– оправка балластной призмы машиной ПБ-01;
	– время, на оформление открытия перегона.

Рисунок 1.1 – Технологическая схема выполнения основных работ по очистке балласта

У словные обозначения:

	– материальная секция путеразборщика;
	– разрезка плетей бензорезом;
	– разборка пути краном УК25/9-18
	– планировка основной площадки автотранспортной техникой;
	– укладка пути краном УК25/25;
	– постановка накладок и сболчивание стыков;
	– рихтовка пути с постановкой на ось и поправкой шпал по меткам;
	– материальная секция путеукладчика.

Рисунок 1.2 – Технологическая схема выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки