ТМС РГР

Росжелдор

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

РЕГУЛИРОВКА И РАЗГОНКА СТЫКОВЫХ ЗАЗОРОВ

Расчетно-графическая работа по дисциплине

«Технология и механизация содержания железнодорожного пути»

Пояснительная записка

РГР.ТМС-СД.007-2022

Руководитель Разработал

Доцент Студент гр. СД-311

_________Глазырин С.Г. _______Копылов А.В.

(подпись)

______________ __________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________

(допуск к защите) __________________

_________ (подпись преподавателя)

(оценка)

2022

1 – Регулировка и разгонка стыковых зазоров

Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе с подкладками), от воздействия сил угона (рельс изгибается от колеса и гонит эту волну), а также от постоянного колебания температуры рельсов. При этом величина и интенсивность изменения зазоров, и направление их смещения вдоль пути зависит от многих факторов таких как:

Преобладающее направление движение поездов по пути, например одностороннее движение или двух сторонне; вид и количество поездов; режим движения поездов на данном участке (тормозной или нет); профиль пути (подъем или спуск); амплитуды колебания температуры, конструкции и количества скреплений, противоугонов.

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение на протяженности пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах, либо выбросы пути при нулевых зазорах и высоких температурах.

Работа по приведению зазоров к нормальным без разрыва стыков называется регулировкой зазоров. Приведение зазоров к норме с разрывом стыков называется разгонкой.

Величина нормального зазора зависимости от температуры рельсов и для условий Сибири зазоры для 25м рельсов приведены в таблице 1.1.

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25м не должны превышать: 22мм при диаметре отверстий в рельсах 36мм.

Таблица 1.1 – Величина нормального зазора в рельсах 25 метров в зависимости от температуры

Зазор, мм	Температура рельса, С
0,0	выше 30
1,5	от 25 до 30
3,0	от 20 до 25
4,5	от 15 до 20
6,0	от 10 до 15
7,5	от 5 до 10
9,0	от 0 до 5
10,5	от -5 до 0
12,0	от -10 до -5
13,5	от -15 до -10
15,0	от -20 до -15
16,5	от -25 до -20
18,0	от -30 до -25
19,5	от -35 до -30
21,0	от -40 до -35
22,0	ниже -40

По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается иметь 3 и более подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25м и 5 и более при рельсах длиной 12,5м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются нормальными.

При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение двух-трех дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Скорости поездов при работах по регулировке зазоров

Величина стыкового зазора, при диаметре отверстий 36 мм, мм	Скорость, км/ч
от 24 до 26	100
от 26 до 30	60
от 30 до 35	25
более 35	движение закрывается

При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.

Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити допускается на прямых не более 8см. на кривых – 8см плюс половина стандартного укорочения.

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая.

Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков (сейчас при проходе вагона путеизмерителя он определяет величину зазоров) исходя из наличия и числа слитых или чрезмерно растянутых зазоров при положительных или отрицательных температурах.

Плановая регулировка (разгонка) назначается по результатам графикового сопоставления измеренных и нормальных зазоров. Работы по плановой регулировке (разгонке) выполняются при плановых видах ремонта пути, но могут выполняться и как самостоятельная работа.

В состав работ входит:

1) Измерение зазоров, составление расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов в соответствии с расчетными величинами сдвига, закрепление передвинутых рельсов на новом месте;

2) разница в температуре рельсов при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке не должна превышать 5 ;

3) для измерения зазоров используется металлический клин с делениями, который заводится в зазор с не рабочей грани головки рельса на уровне ее средней части;

4) промер зазоров начинают от стыка, положение которого принимают за неизменное

5) в начале промера зазоров должна быть выявлена величина поправки к измеряемым зазорам, учитывающая силы трения рельса в

накладках, препятствующие свободному изменению зазоров при перемене температуры. Для этого определяют сумму зазоров в первых четырех стыках (без нулевых зазоров), сначала без отвертывания гаек стыковых болтов. А затем с отвернутыми на 2-3 оборота гайками и определяют разность сумм зазоров, полученных при затянутых и ослабленных болтах. После этого полученную разность делят на четыре и определяют поправку к измеренным зазорам. Например: при затянутых болтах зазоры были 8+8+6+6=28 При ослабленных болтах 9+9+7+7=32мм разность 28-32 = -4 -4:4=-1, Разница средних зазоров отрицательная, следовательно фактические зазоры в стыках должны быть увеличены на 1мм;

6) по результатам промера зазоров составляется расчетная ведомость, по которой определяют вид работы (регулировка или разгонка зазоров);

7) Разгонку и регулировку зазоров ведут гидравлическими разгоночными приборами (РН-01, весом 78кг и распорным усилием 250кН, или 25т).

В таблице 1.3 приведена ведомость регулировки зазоров по одной рельсовой нити. Знак + перед величиной передвижки рельсов в графе 5 означает, что 5 накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, знак - в графе 5 – наоборот. При нулевой передвижке рельс остается на месте. Если на участке измеренные зазоры одного и того же знака, это означает, что изменение зазоров происходит из-за угона пути в одном направлении.

Вид работ регулировка или разгонка – определяется по данным графы 5 по правилу: если наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров не превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке (22мм или 24 при диаметрах отверстий 36 и 40мм), то приведение зазоров к норме выполняется без разрыва рельсовой колеи т.е. регулировка зазоров, а если превышает, то с разрывом стыков, т.е. производиться разгонка зазоров.

Таблица1.3 – Ведомость разгонки зазоров левой нити 3333 км первого главного пути 5 околотка 11 дистанции пути Западно-Сибирской железной дороги

№ стыка	Величина измеренных зазоров	Накопление измеренных зазоров в мм	Накопление нормальных зазоров в мм	Требуемая передвижка рельсов в мм
1	12	12	6	+6
2	11	24	12	+12
3	15	39	18	+21
4	13	53	24	+29
5	11	70	30	+40
6	16	82	36	+46
7	11	93	42	+51
8	11	107	48	+59
9	10	117	54	+63
10	10	126	60	+66
11	12	138	66	+72
12	11	150	72	+78
13	10	166	78	+88
14	13	179	84	+95
15	11	191	90	+101
16	5	196	96	+100
17	9	202	102	+100
18	3	205	108	+97
19	5	207	114	+93
20	3	210	120	+90
21	8	212	126	+86
22	0	212	132	+80
23	5	214	138	+76
24	8	216	144	+72
25	5	216	150	+66
26	4	220	156	+64
27	3	223	162	+61
28	5	226	168	+58
29	1	227	174	+53
30	4	231	180	+51
31	8	231	186	+45
32	0	231	192	+39

Продолжение таблицы 1.3

№ стыка	Величина измеренных зазоров	Накопление измеренных зазоров в мм	Накопление измеренных зазоров в мм	Требуемая передвижка рельсов в мм
33	2	231	198	+33
34	3	234	204	+30
35	6	239	210	+29
36	8	244	216	+28
37	1	247	222	+25
38	2	249	228	+21
39	5	251	234	+17
40	0	251	240	+11
41	1	257	246	+11
42	4	261	252	+9
43	1	262	258	+4
44	8	265	264	+1
45	5	270	270	0

Примечание: температура рельсов +13 , нормальный зазор 6 мм.

Рисунок 1.1 – График разгонки зазоров

Место работы ограждается сигналами остановки, руководит дорожный мастер, состав бригады от 8 чел. Скорость установленная. Инструмент: ключи гаечные путевые – 2; молотки костыльные – 2; лапа – 1; разгонщик и др. – 1.

В начале регулировки разгонщик устанавливают на рельс и передвигают рельсовую плеть до тех пор, пока прозорники в стыках не будут зажаты рельсами. После этого прекращают передвижку рельсов, снимают прозорники, закрепляют болты в стыках, передвигают противоугоны к шпалам, добивают костыли, перемещают и устанавливают разгонщик в следующем месте.

В случае, когда продольное перемещение рельсов осложняется сопротивлением от костылей или перекошенных подкладок, необходимо перед передвижкой рельсов наддернуть такие костыли и поправить подкладки и периодически встряхивать рельсы.

Разгонка зазоров назначается, если величина передвижки рельса больше величины конструктивного зазора.

Вычертить на участке график накопления нормальных зазоров и измеренных. Если линия накопления измеренных зазоров на графике поднимается круче линии накопления нормальных зазоров, то это означает, что на этом отрезке фактические зазоры больше нормальных, и наоборот, если линия нормальных зазоров круче линии измеренных, то фактические зазоры меньше нормальных. Горизонтальное положение линии измеренных зазоров указывает на нулевые зазоры в стыках.

Место работы ограждается сигналами остановки, руководит дорожный мастер, состав бригады от 10 человек. В стыках, в которых разрывается рельсовая колея, типовые накладки заменяют на накладки с удлиненными отверстиями, срубают рельсовые соединители, устанавливают временные перемычки, обеспечивающие работу рельсовых цепей, в этих же стыках снимают болты на одном конце рельсов, в остальных стыках ослабляют болты. При необходимости пропустить поезд, снимают разгонщик, в стыке с разрывом устанавливают вкладыш и болтом скрепляют его с накладками. Всего имеется 7 вкладышей размером от 50мм до 170мм с градацией через 20мм.

Для выполнения расчетно-графической работы требуется выполнить по образцу ведомости расчет стыковых зазоров в формате Excel, начертить график разгонки зазоров, определить вид работ разгонку или регулировку требуется выполнить. Описать технологию выполнения работ.

2 – Организация и технология выполнения работ

2.1 – Подготовительные работы

Перед началом работ по регулировке стыковых зазоров дорожным

мастером выдается предупреждение по Форме 2, (Таблица 2.7 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»)

Форма 2

______________201_г. с _____ ч _______мин

на _______пикеты ______________________перегона _______

(наименование перегона)

_______пути до ____________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

Выдавайте поездам предупреждения: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью».

Поездам, следующим по соседнему пути, выдается предупреждение по форме 7 (приложение 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ).

Форма 7

______________201_г. с _____ ч _______мин

на _______пикеты ______________________перегона _______

(наименование перегона)

_______пути до ____________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

Выдавать поездам предупреждения: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

При подготовительных работах место работ ограждается сигналом

«Свисток» (рисунок 2.1)

Рисунок 2.1 – Ограждение сигналом «Свисток»

Промеры зазоров выполняются заранее и начиная от стыка, положение которого принимается за неизменное с момента укладки пути и ведут по обеим рельсовым нитям.

Для измерения зазоров используется металлический клин с делениями, который заводится в зазор с внешней грани головки рельсов на уровне средней ее части (рисунок 2.2)

Рисунок 2.2 – Измерение стыкового зазора металлическим клином с делениями

Выявляется величина поправки к фактическим зазорам, которая учитывает силы трения рельса в накладках, препятствующие свободному изменению зазоров при изменении температуры; колебания температуры, вызывающие удлинение и укорочение рельсов; удары колес подвижного состава. Для этого определяется сумма зазоров в первых 4-х стыках: сначала при закрепленных гайках стыковых болтов, затем при ослабленных гайках стыковых болтов. Каждая из полученных сумм делится на 4 и определяется поправка к измеренным зазорам. Если разница средних зазоров при закрепленных гайках и средних зазоров при ослабленных гайках отрицательная – фактические зазоры должны быть увеличены на полученную величину.

По результатам промера зазоров составляется расчетная ведомость регулировки зазоров (таблица 3). Знак плюс перед величиной передвижки означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных (взятых из расчетной таблицы) зазоров – перемещение рельса должно быть направленно в сторону начального стыка, т.е. накопление измеренных зазоров надо уменьшать; знак минус – перемещение рельса должно быть направленно в сторону следующего стыка, т.е. накопление измеренных зазоров надо увеличить. При нулевой величине передвижки рельс остается на месте.

Непосредственно перед регулировкой зазоров определяется температура рельсов. Если она изменилась по сравнению с той, по которой производился расчет зазоров, то по измеренной температуре определяют нормальные стыковые зазоры. При выполнении работы зазорам придают величину, соответствующую температуре, при которой производится разгонка, а не ту, которая принята в расчете (таблица 3).

2.2 – Основные работы

После получения технологического «окна» от дежурного по станции или поездного диспетчера, участок пути для движения закрывается, руководитель дает команду по рации сигналистам о полном ограждении согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ в соответствии с рисунком 2.3

Рисунок 2.3 – Схема закрытия участка пути для движения

Два монтера пути № 1,2 с помощью путевых гаечных ключей ослабляют гайки стыковых болтов на 1-2 оборота.

С помощью торцевых(шурупно-гаечных) ключей 4 монтера пути № 3-6 ослабляют клеммные болты на 3-5 оборотов.

Четыре монтера пути № 1,2,7,8 устанавливают гидравлический прибор (рисунок 5) и производят продольное перемещение рельсов до нормальной величины зазоров в стыках (установка и приведение прибора в рабочее положение, установка и снятие прозорников - прокладок, приведение прибора в транспортное положение с перемещением к следующему стыку). Один монтер пути № 3 простукивает перемещенный рельс деревянной или резиновой кувалдой.

Два монтера пути № 4,5закрепляют ослабленные гайки стыковых болтов в этом стыке.

Четыре монтера пути № 3-6 производят поправку клемм и закрепляют гайки клеммных болтов с крутящим моментом 200 Н·м по длине перемещенного рельса.

Работы по п.5.2.2-5.2.4 повторяются на следующих рельсах поочередно.

2.3 – Заключительные работы

После регулировки стыковых зазоров на всем участке, руководитель работ проверяет путь, дает команду на снятие сигналов ограждения места работ. Руководитель работ открывает участок пути для движения поездов с установленной скоростью.

Вывод

Наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке 22мм исходя из этого можно сделать вывод, что требуется разгонка с разрывом рельсовой колеи.

Линия накопления измеренных стыковых зазоров находится выше линии накопления нормальных стыковых зазоров, исходя из графика стыковых зазоров можно сделать вывод, что сдвижку плети требуется производить от конца плети к началу, а бригада будет двигаться в обратную строну от начала плети к ее концу.

В работе описан порядок измерения стыковых зазоров, порядок расчета для определения размера сдвижек рельсов и их направления, технология выполнения работ.

В технологии производства работ по регулировке стыковых зазоров принята следующая последовательность операций: — ослабление болтов во всех стыках, кроме тех, в которых величина зазора не изменяется; —наддергивание костылей и снятие противоугонов; — установка гидравлического разгоночного прибора РН-02 или РН-01А (с распорным усилием 120 кН) с таким расчетом, чтобы передвижка осуществлялась плетями из двух-трех рельсов (рис. 8.24); — перемещение рельсовой плети до того момента, когда про-зорники в стыках окажутся зажатыми; — снятие прозорников из стыков перемещенной плети, закрепление стыковых болтов на ней, постановка (перестановка) противоугонов, добивка костылей; В работе описан порядок измерения стыковых зазоров, порядок расчета для определения размера сдвижек рельсов и их направления, технология выполнения работ.