Вступ

Вступ

Станції відіграють вирішальну роль у роботі залізничного транспорту. Вони забезпечують рух вантажних і пасажирських поїздів, виконують маневрову роботу. Відповідно до вимог правил технічної експлуатації (ПТЕ) станції повинні забезпечувати: прийом, схрещування, обгін і відправлення поїздів, а також здійснювати маневрову роботу та технічні операції з поїздами. Виконання цих функцій покладається на технічні засоби централізації стрілок і сигналів. Назва підкреслює їх основну ціль - забезпечення взаємної залежності між положенням стрілок у маршруті та показанням світлофорів при управлінні ними з одного пункту.

Централізоване здійснення залежності між стрілками і сигналами викликано необхідністю централізації управління, яке здійснюється однією особою - черговим по станції. За рахунок цього забезпечується відповідний рівень безпеки і пропускна спроможність станції. Таким чином, термін централізація означає управління стрілками і світлофорами з одного пункту, який має назву "Пост централізації".

Перші системи управління рухом поїздів на станції, з технічної точки зору, не були централізованими. Приготування маршрутів здійснювалось на стрілочних постах у горловині станції, де і відбувалась взаємна залежність між стрілками та сигналами.

Перегонні пристрої – пристрої за допомогою яких здійснюється пропуск поїздів на перегонах. До них відносяться автоматичне блокування та напіавтоматичне блокування та автоматична локомотивна сигналізація .

В даному курсовому проекті розглядаються експлуатаційно - економічні питання в горловині станції, а на перегоні - розстановки прохідних світлофорів автоматичного блокування (АБ).

Висновок

Даний курсовий проект допомагає глибоко пізнати реальні проблеми розробки систем залізничної автоматики та шляхи їх усунення з метою досягнення найбільшого техніко-економічного ефекту від діючих та проектуємих систем.

При розробці електричної централізації станції доводилося користуватися нормами і правилами, якими користуються і в проектних інститутах. Неухильне введення електричної централізації на всіх станціях ставить мету постійного вдосконалення систем ЕЦ, зниження коштів на проектування, будівництво і наладки пристроїв, спрощення експлуатації пристроїв. На станції було проведено розставлення стиків, розраховані місця встановлення станційних сигналів в залежності з нормами габариту, сформовані за правилами рейкові кола під систему БМРЦ. Розробка таблиць залежностей дозволяє досить швидко побудувати електричні схеми централізації з електричними виключеннями та відповідним взаємозв’язком.

На перегоні були розставлені відповідно до вимог світлофори автоблокування – системи інтервального руху поїздів, яка є найефективнішим засобом для підвищення пропускної спроможності ділянки зі значним підвищенням безпеки руху поїздів, підвищенням технічної та ділянкової швидкості руху поїздів. Після розставлення та коригування відповідних світлофорів, провадиться економічне обґрунтування пристроїв автоблокування – розрахунок пропускної спроможності перегону.