Левая сторона / Пункт 4

4 Розставляння прохідних світлофорів автоблокування на заданому перегоні

Відомо декілька способів розстановки сигналів автоблокування:

1. по максимальним гальмівним шляхам поїздів;

2. через однакові відстані, не менші від максимального гальмівного шляху для всіх поїздів на дільниці;

3. по насічкам часу на кривій швидкості розрахункового поїзда;

4. за допомогою кривих часу, побудованих для хвоста першого і голови другого поїздів.

Найбільш широке застосування отримав третій спосіб. Також він застосовується в даній курсовій роботі (Додаток В).

О тже, для розрахункового поїзду довжиною Ln=1050 м при заданому розрахунковому інтервалі 7,5 хв по кривій швидкості з розставленими на ній насічками часу, враховуючи план і спеціалізацію колії, а також штучні споруди, необхідно розставити сигнали автоблокування так, щоб поїзд 2 прямував за поїздом 1 з вказаним інтервалом і з 3 блочним розмежуванням. Ефективне ведення поїздів по перегону передбачає, що поїзд 2 рухається слідом за поїздом 1 на відстані 3 вільних блок-дільниць і машиніст другого поїзду весь час бачить попереду зелені показання (нема необхідності знижувати швидкість нижче встановленої).

3 блочне розмежування означає, що в процесі проектування по перегону розставляються світлофори 1,2,3 серій. Їх розстановка проводиться з розрахунком на те, що в момент, коли голова другого поїзда знаходиться перед першим світлофором першої серії, хвіст першого поїзда знаходиться за другим світлофором тієї ж серії.

О рдината першого світлофора знаходиться так: від вихідного світлофора на станції відкладаємо назад половину довжини розрахункового поїзда 525м, тобто знаходимо центр поїзда перед вихідним світлофором, визначаємо ординату центра поїзда перед вихідним світлофором 1,2хв, до отриманої величини часу додаємо інтервал слідування поїздів 7,5, отримаємо засічку часу 8,7, на кривій швидкості ставимо цю засічку 8,7хв , а від неї відступаємо Ln/2 вліво - це і буде ордината світлофора І1 .

Р озрахунок проводиться для центру поїзда. Тобто, маючи перший світлофор першої серії ІІІ1, для знаходження другого світлофора першої серії ІІІ2 потрібно:

1. в ід місця встановлення світлофору ІІІ1 відступити вліво в масштабі довжини Ln/2 (525м в маштабі) і поставити тут засічку на кривій швидкості (2,9 хв);

2. п еренести цю засічку (центр поїзда) вправо на інтервал 7,5хв (на кривій швидкості це 11,5 хв);

3. в ід отриманої засічки відступити в масштабі довжини вліво Ln/2; це і буде ордината встановлення ІІІ2 (10,9хв).

З гідно завдання отримуємо вихідний світлофор станції А, це Н1 (ПК 5+60) з розрахунку для голови поїзда. Тобто на ординаті вихідного світлофору потрібно зробити засічку на кривій швидкості (на кривій швидкості це 2 хв).

Р озділивши часовий інтервал між вихідним світлофором і світлофором І1 на три рівні частини (8,7 - 1,2)/3=2,5 і віднімаємо його від ординати світлофора І1 отримуємо ординати для світлофорів ІІ1 і ІІІ1, які далі використовуються для знаходження ординат ІІ2 і ІІІ2 аналогічно тому, як по світлофору ІІІ1 визначалось місце встановлення ІІІ2. Таким чином світлофори кожної серії "розмножуються" до досягнення вхідного світлофора наступної станції. Останній світлофор на перегоні – це світлофор II,2 ( передвхідний світлофор II,2) .

Т акі ж дії проводяться для світлофорів зустрічного III,2парного напрямку.

Після такої розстановки ординат встановлення світлофорів коректується переміщенням їх на ± 1хв з наступною метою:

1. довжина блок-дільниці не менша гальмівного шляху поїзда, але не менша 1000м;

2. максимальна довжина блок-дільниці=2600м;

3. в районі штучних споруд світлофор розташовується або перед ними, або за ними на відстані не менше довжини поїзда;

4. сигнали повинні бути розташовані на прямих або на початку кривих; допускається розташовувати світлофор в кривій з R≥400м, а в тісних умовах – з R≥200м;

5. в районі зупиночного пункту світлофор потрібно встановлювати за ним;

6. при наявності довгозварних рейок світлофор встановлюється в місцях їх закінчення;

7. в районі переїзду світлофор повинен бути встановлений за ним по напрямку руху, бажано на відстані 15-40м ;

8. передвхідна блок-дільниця повинна мати довжину від 1000 до 1500м;

9. для зменшення затрат на прокладку кабелю до сигнальних установок – прагнути до їх спарювання.

Коректування розрахункових світлофорів проведено наступним чином:

Від місця теоретичного встановлення світлофорів з максимальним відхиленням ± 1хв корегуємо місця встановлення світлофорів так , щоб домогтися їх максимального спарування як це зроблено у додатку .

Прохідні світлофори нумеруються починаючи від вхідного світлофору в напрямку, протилежному напряму руху. Світлофори для непарного напрямку нумеруються непарними числами (1,3,5…), а для парного – парними (2,4,6…).

Т аким чином світлофорів парного напрямку вийшло 2 штуки , а непарного напрямку 3 штук .

П ісля коректування згідно вищеприведених норм вийшло 5 спарених сигнальних точки 1/9; 3/7; 5/5; 7/3; 9/1 .