Левая сторона / Пункт 2

2 Розробка однониткового плану та осигналізування, маршрутизація поїзних та маневрових переміщень заданої горловини станції

Однонитковий план горловини станції являє собою в однонитковому зображенні схематичний план колійного розвитку заданої горловини станції (додаток А). На однонитковому плані показують ізолюючі стики, що ділять горловину станції на колійні і стрілочні ділянки, стрілки і сигнали з їх нумерацією, маневрові колонки, пост електричної централізації, релейні і батарейні шафи. Станційні світлофори за призначенням поділяють на вхідні, вихідні, маршрутні і маневрові, за конструкцією – на щоглові і карликові.

В хідні світлофори огороджують станції з боку перегонів. Вхідний світлофор з боку прибуття парних поїздів позначають літерою П, а з боку прибуття непарних – Н. В заданій горловині це літера Н . Вхідні світлофори за конструкцією встановлюють тільки щоглові і вони можуть мати такі сигнальні вогні: одне зелене світло; одне жовте світло; два жовтих світла; два жовтих світла з них верхнє - мигальне; одне червоне світло; одне зелене мигальне, одне жовте світло і одна зелена світлова смуга; два жовтих світла і одна зелена світлова смуга; одне зелене і одне місячно-біле світло; одне жовте і одне місячно-біле світло; одне жовте мигальне і одне місячно-біле світло. По межах станції для організації двостороннього прямування по одній перегінній колії при капітальному ремонті другої варто передбачити додаткові вхідні світлофори з червоним і двома жовтими вогнями (НД –непарний додатковий)

В ихідні світлофори дозволяють вихід поїздів на перегін. Вони встановлюються з урахуванням заданої спеціалізації приймально-відправочних колій. Знеособлена колія повинна мати вихідні світлофори в обох кінцях, а спеціалізована – тільки в одному. Позначаються вихідні світлофори літерою напрямку та номером колії відправлення. (Н2, Н4, Н5, Н6, Н8, Н10). На головних і бокових коліях, по яких передбачається беззупинковий пропуск поїздів встановлюються щоглові світлофори (Н, НД, Н2). Інші вихідні світлофори повинні передбачатися карликовими (Н4, Н5, Н6, Н8, Н10).

М аневрові світлофори встановлюються, як правило, карликовими (М2, М4 , М10, М12, М14, М16, М18, М20, М22), крім світлофорів із депо, витяжок, колій відстою маневровіх составів (М6, М8).

Розташування маневрових світлофорі у горловині здійснюється з таким чином, щоб забезпечити можливість паралельних маневрових пересувань і виключити перепробіг при кутових заїздах. За призначенням і місцезнаходженням маневрові світлофори можна умовно розділити на такі групи:

а ) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примально-відправних колій і при наявності вихідних світлофорів суміщенні з ними (Н5, Н10 );

б ) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примикань, тупиків, вантажних дворів, депо, маневрових витяжок та інше (М6, М8);

в ) світлофори, що огороджують безстрілочні ділянки у горловині станції між вхідними світлофорами та першими по ходу стрілками (М2, М4), а також світлофори, що огороджують з двох сторін безстрілочні ділянки в горловині станції довжиною більше за 60 м. ознакою таких ділянок є «корито», до вузької частини якого примикає хоча б одна стрілка, а широка частина вільна від стрілок (______________);

г ) світлофори для руху в сторону парка приймально-відправних колій при кутових заїздах – маневрах по перестановці рухомої одиниці з однієї колії на іншу (М18)- встановлюють перед стрілками що ведуть безпосередньо на приймально-відправні колії);

д ) світлофори для поділу маршрутів великої протяжності на декілька коротких (М14, М12, М10).

Після осигналізування проводиться розстановка ізолюючих стиків, що дозволяють електрично відокремити стрілочні і безстрілочні ділянки і колії станції один від одного для контролю місцезнаходження рухомого складу на станції. У першу чергу встановлюються ізолюючі стики, як правило, у створі зі світлофорами. Потім проводиться розбивка на ізольовані ділянки – секції стрілочних зон (1/11 P65; 1/9 P50). У одну секцію неможна включати більше 3-ох одиночних, або двох перехресних стрілочних переводів. Стрілки зїдів між паралельними коліями ізолюються одна від одної ізолюючими стиками (1/3, 7/9, 11/13, 15/17, 19/21), а також встановлюються ізолюючі стики між стрілками, розташованими хрестовиною одна до одної (__________________), у іншому випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках. При об’єднання стрілок у секції необхідно максимально забезпечити можливість одночасних пересувань по неворожих маршрутах. Перевірка наявності у секціі не більше трьох стрілок виконується в останню чергу.

У заданній горловині станції можна передбачити вмикання в централізацію усіх стрілок. В непарній горловині стрілки повинні мати непарні номера, у парній – парні номера, що збільшуються у бік приймально-відправних колій (1/3, 7/9, 11/13, 15/17, 19/21, 23, 25, 27, 29, 31).

Також у даній роботі проводиться розрахунок ординат стрілок і сигналів згідно типових таблиць в залежності від типу стрілок, укладки в горловині і ширини міжколійя. Ці розрахунки зводяться в таблицю, яка розташована над однонитковим планом станції (додаток А).

Розрахунок ординат стрілок проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)

27стр=l_p/2+l_is=425+58=483м; 25стр=27str+l4=483+45=528м; 23str=25str+l4=528+55=583м ; 17str=23str+l1=583+8,66=591,66м; 15str=17str+l3=591,66+78=669,66; 11str=15str+l2=669,66+39,62=709,28м; 9str=11str+l1=709,28+18,04=727,32м;

7str=9str+l3=727,32+78=805,32м;

3str=9str+l2=805,94+39,62=844,94м;

1str=3str+l3=844,94+78=922,94м; 19str=15str-l2=669,66-39,62=630,04м;

21str=19str-l3=630,04-78=522,04м; 29str=21str-l1=552,04+18,04=534м;

31str=29str-l4=534-45=489м; 13st=11str-l3=709,32-78=631,32м; 5str=7str+l2=805,32+39,62=844,32м;

Розрахунок ординат світлофорів проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)

Н=НД=300+1str=300+922,94=1222,94м

М2= m +1str= 4+ 922,94=926,94м

М4= l_ic+3str=62+844,94=906,94м

М6= l_ic+5str=62+844,32=906,32м

М8= m+5str=4+844,32=848,32м

М10= m+11str=4+709,28=713,28м

М12= m+9str=4+727,32=731,32м

М14= 7str- l_ic =805,32-62=743,32м

М16=13st- l_ic=631,32-62=569,32м

М18=23str+ m=583+4=587м

М20=29str – l_ic=534-62=472м

М22=Н5=31str-l_ic=489-62=427м

Н2=19str+ l_ic=630,04+62=692,04м

Н4=23str- l_ic=583-62=521м

Н6=25стр- l_ic=528-62=466м

Н8=Н10=27стр- l_ic=483-62=421м

Маршрутом є організований шлях проходження рухомого складу поїзним або маневровим порядком у межах станції.

Всі поїзні пересування по прийманню, відправленню і передачі поїздів з парку в парк проводяться по сигналах і обов’язково маршрутизуються. Маневрові переміщення маршрутизуються, за винятком ізольованих районів станції, де здійснюються сортувальна робота і стрілки передаються на місцеве управління. Розробка маршрутизації закінчується складанням таблиці ворожості маршрутів для заданої горловини станції (додаток Б).

В орожими маршрутами є: маршрути прийому на одну і ту ж колію з різних кінців станції від М10 до М16 і від М10 на колію І; від М10 до М18 і від М10 на колію 4; та інші; зустрічні маршрути прийому і маневрів на одну і ту колію від М8 до М10 і М12 за М8; від М4 до М10 і від М4 на колію ІІ; та інші; поїзні і маневрові маршрути попутні і зустрічні, якщо вони входять в одні стрілки від М2 до М10 і від М12 за М2; від М8 до М10 і М12 за М8; також маршрути в склад яких входять одні і ті стрілки (хочаб одна), але в різних положеннях від М2 до М10 і від М12 за М2; від М8 до М10 і М12 за М8.

Неворожими маршрутами вважаються (навести умови з прикладами):

- попутні маршрути прийому і відправлення по одній колії, якщо один з маршрутів є продовженням іншого(на ІІІ колію по сигналу НА і відправлення з ІІІ по сигналу НІІІ);

- попутні маршрути прийому і маневрові по одній колії в різних горловинах(прийом на ІІ колію і маршрут від М11 за М3) ;

- попутний маневровий маршрут вслід відправленому поїзду(з І колії і маршрут від М10 на І колію);

- маршрути відправлення з однієї колії в різні сторонни (3 ІІІ колії по сигналу ЧІІІ і відправлення з ІІІ по сигналу НІІІ);;

- зустрічні маневрові маршрути на одну приймально відправну колію, сортувальну або пакгаузну колію з протилежних горловин(маневри на І колію з разних горловин);

- зустрічні маневрові маршрути в горловині станції в напрямках світлофорів, які встановлені в створі (від М4 до М10 і від Н2 до М12).

У таблиці ворожості маршрутів послідовно перелічуються всі маршрути приймання і відправлення поїздів і вказується положення стрілок, що входять у маршрут. Також в таблицю записуються маневрові маршрути від кожного світлофора до першого попутного маневрового світлофора (наприклад, від світлофора М2 можливі елементарні маршрути до М10, М16 ;з першої колії можливі елементарні маршрути до (_______________), а при відсутності попутного світлофора маршрут встановлюється від даного світлофора за останній маневровий світлофор зустрічного напрямку (наприклад, від М12 можливі елементарні маршрути за М2, за М4 ) .

Т акож в таблицю записується показання світлофорів, стрілки яки входять в маршрут і записуються маршрути (графа «маршрути») в верхній частині таблиці на проти яких показується ворожість всіх маршрутів які ворожі до цього маршрута за допомогою хрестиків.

Т аблиця ворожості сигналів відрізняється від таблиці ворожості маршрутві тим, що по ворожим сигналам можна встановити ворожі маршрути виключаючи положення стрілок , сигнал може бути частково ворожим, при цьому вказується положення стрілок.

Ц ю таблицю складено з урахуванням наступного : Ворожим сигналом є такий сигнал по якому можливо встановити ворожий маршрут. Частково ворожий сигнал – це сигнал по якому можливо встановити декілька маршрутів один з яких є ворожим та не виключається положенням стрілок. Ворожий сигнал – це сигнал який не виключається положенням стрілок.