Левая сторона / Пункт 1

1. Аналіз поїзної і маневрової роботи станції

По характеру залізничні станції діляться на проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, пасажирські. Робота станції організовується по графіку руху і плану формування поїздів, тех. процесу і техніко розпорядчого акту. На станції що проектується виконується значна поїзна і маневрова робота маршрутизованим порядком. На основі цього можна зробити висновки що станція відноситься до середніх дільничних станцій, які служать для пропускання, обгону і схрещення поїздів, виконання вантажних і пасажирських операцій. Проектована проміжна станція розташована на двоколійній дільниці.

На станції що проектується проводяться прийом, відправлення, схрещування і обгін поїздів, обробка транзитних поїздів, переробка дільничних, збірних, вивізних поїздів, а також часткова переробка транзитних поїздів; посадка, висадка пасажирів, технічний огляд потягів і безвідчепний ремонт вагонів.

В залежності від призначення, колії дільничної станції діляться на головні, що являються продовженням колії перегону; прийомо-відправочні, призначення яких для прийому і відправлення поїздів; вантажно-розвантажувальні; запобіжні і вловлюючи тупіки. На даній станції на головній і бокових коліях застосовують стрілочні переводи з маркою хрестовини 1/11 і 1/9 відповідно. Головні колії станції пронумеровані римськими цифрами (I,II), бокові – арабськими (3,4,5,6,8,10). В горловині станції що проектується стрілки пронумеровані непарними цифрами.

З метою підвищення безпеки руху спеціалізація колій враховує напрям руху поїздів, що приймаються на станцію, з тим, щоб скоротити кількість маршрутів прийому, перетинаючи при своєму продовженні інші маршрути.

Це досягається тим, що поїзда, які приймаються на станцію, відхиляються, як правило, вправо по ходу руху.

Н а даній станції 8 прийомо-відправочних колій, з них колії I і II спеціалізовані, а решта колій знеособлені, тобто прийом і відправлення можливе з будь-якого напрямку (3,4,5,6,8,10).

На проектованій станції передбачено включення стрілок і світлофорів в електричну централізацію системи блочної маршрутно-релейної централізації, а перегін передбачено обладнати автоматичним блокуванням .

Маючи на станції електричну централізацію, а на перегонах автоблокування, пропускна спроможність станції значно збільшується.