114-2

81

той организацией работы транспорта. Третья погрузка начинается в момент

τН =tН +tП + 2T0 , а i -й – τН =tН +tП +(i −1)T0 .

Рейс № 1 должен прибыть на погрузочный пункт к моменту времени τН

если машинист погрузчика доставляется на рабочее место специальным транспортным средством (например, вахтовым автобусом), если же машинист погрузчика доставляется на рабочее место линейным автопоездом, то рейс № 1 должен прибыть на погрузочный пункт к моменту времени tН . Время отправ-

ления первого автопоезда из гаража tОГ после выполнения всех операций его ежедневного обслуживания будет соответственно для перечисленных случаев: tОГ =τН −t0 −∑t и tОГ =tН −t0 −∑t , где ∑t =tМj +tВk +tУej +tДП . Следующие автопоезда (в количестве на один меньше от рабочих погрузчиков) из гаража выходят с интервалом не более tдоп . Если момент отправления автопоезда из га-

ного фронта составит tОРФ =tПРФ +tВ . С разгрузочного фронта автопоезд направляется либо на следующий рейс и момент прибытия на погрузочный пункт tППП будет tППП =tОРФ +t2 + ∑t , либо в гараж с прибытием в момент tПГ составляющий tПГ =t0 +t2 . При составлении расписания движения необходимо учи-

тывать соотношение количества рабочих автопоездов NЛ и рейсов ∑ne .

По расписанию движения составляют: графики движения автопоездов и загрузки погрузочных и выгрузочных средств в течение смены.

Рассмотрим пример для исходных данных, приведенных на с. 62. Дата

03.01.2009 г., смена с 8 ч 00 мин. до 17 ч 00 мин.

По календарному плану (табл. 4.5) устанавливаем: в зоне тяготения ветки А вывозка производится из лесосеки № 7, в зоне тяготения ветки Б – № 9, в зоне тяготения ветки В – № 7. Учитывая зимние условия и наличие погрузчиков (2 ед. в зоне тяготения каждой ветки) вывозку начинаем с погрузочных пунктов № 1 и № 2 (нумерация погрузочных пунктов принята от ветки в глубь лесосеки). В табл. 5.1 заносим длины перегонов: участков магистрали, веток, усов, по которым движутся автопоезда при вывозке из принятых лесосек и погрузочных пунктов.

Используя формулы (4.3), (5.1), (5.2), (5.3) и (5.4) заполняем табл. 5.2.

82

Так как производительность погрузчика составляет 273,2 м3/смену, а сменные объемы вывозки по погрузочным пунктам 185,3…247,0 м3, то реализация принятого количества рейсов возможна.

Допустимый интервал между автопоездами

Минимально допустимый временной интервал между автопоездами

= 134,7 +30 =

tдоп 0,06 20 0,5 мин.

Таким образом, из гаража можно выпускать 2 автопоезда в минуту.

По формулам (5.7) – (5.13) рассчитываем составляющие продолжительности рейса автопоезда по всем маршрутам, результаты сводим в табл. 5.3.

Согласно табл. 5.2 по погрузочному пункту № 2 лесосеки № 9 в зоне тяготения ветки Б работает шесть автопоездов, количество рейсов в смену – 16, сменный объем вывозки 247 м3. Запас древесины в пасеке 0,15х0,25 км составит 100 0,15 0,25 200 =750 м3, а следовательно для вывозки с данного погрузоч-

ного пункта требуется 750/247=3 смены, то есть расписание движения составляется на 03.01.2009 г. (две смены) и на 05.01.2009 г. (одна смена).

Не используемое автопоездом время смены составит (1−kВ )(ТСМ −tПЗ )= =(1−0,9)(8 −0,4)=0,76 ч или 46 мин., из этого времени 8 мин. предусматрива-

ем на пробег в гараж и из гаража, 20 мин. добавим к перерыву, а 18 мин. предусматриваем на конец дня.

Присваиваем номера рейсам от 1 до 16 и автопоездам от 1 до 6. Для по-

грузчика ПЛ-1В tПЗ =0,7 ч, tП = 0,7 −0,1 =0,6 ч или 0,6 60 =36 мин. Начало погрузки – 8 ч 36 мин. Рейс № 1 должен выйти из гаража в 8-36–0-55-0-02=7-39,

рейс № 2 при продолжительности погрузки 20 мин. позже на T0 = 20 + 2 =

=22 мин., то есть в 7-39+0-22=8-01. Аналогично устанавливаем время выхода автопоездов из гаража для рейсов: № 3 – 8-01+0-22=8-23, № 4 – 8-23+0-22=8-45, № 5 – 8-45+0-22=9-07, № 6 – 9-07+0-22=9-29. Результаты заносим в табл. 5.4.

84

85

Автопоезд № 1 выполнив рейс № 1, освободится в 10-11 (табл. 5.4), а поэтому он на погрузку прибудет в 10-11+0-05+0-55=11-11, так как погрузчик освободится в 10-46 после погрузки рейса № 6, то простоя автопоезда не будет. Остальные автопоезда (№ 2 и № 3) прибывают на погрузочный пункт с опозданием на 22 мин. каждый. После второго рейса автопоезда № 1, № 2, № 3 направляем в гараж.

Перерыв на погрузке предусматриваем с 12-15 до 13-15. Рейсы № 4, № 5

и№ 6 прибудут на погрузку после 12-15, а поэтому направляем автопоезда № 4,

№5 и № 6 после первого рейса в гараж. Время ходя с разгрузочного фронта до гаража составляет t2 +t0 =5 +2 =7 мин.

Прибытие рейса № 10 совершается автопоездом № 4, который может выйти из гаража после перерыва (1 ч), к которому добавляем 20 мин. не используемого времени смены, а следовательно автопоезд № 4 для совершения рейса № 10 выйдет из гаража в 11-24+1-00+0-20=12-44. Рейсы № 11 и № 12 выходят из гаража каждый на 22 мин. позже. Автопоезда № 5 и № 6 после второго рейса направляются в гараж, так как рейсы № 17 и № 18 не запланированы.

Автопоезд № 1 для совершения рейса № 13 выходит из гаража в

12-53+1-00+0-20=14-13, рейсы № 14 и № 15 – каждый на 22 мин. позже.

Автопоезд № 4 при совершении рейса № 16 прибудет с разгрузочного фронта на погрузочный пункт в 15-16+0-05+0-55=16-16, так как погрузка рейса № 15 заканчивается в 16-14, то простоя автопоезда не будет.

Автопоезда № 1 – № 4 совершили по три рейса, время нахождения автопоезда в трех рейсах составило 7 ч 46 мин., а время работы водителя – 7-46+ +0-24=8 ч 10 мин.

Автопоезда № 5 и № 6 совершили по два рейса, время нахождения автопоезда в двух рейсах составило 5 ч 18 мин., а время работы водителя – 5-18+ +0-24=5 ч 42 мин.

Суммарное время пребывания шести автопоездов в рейсах – 41 ч 40 мин. Продолжительность работы погрузчика – 16 20 =320 мин. =5 ч 20 мин.

Продолжительность работы машиниста погрузчика 5-20+0-42= 6 ч 02 мин. Коэффициент использования рабочего времени смены 320/(480-42)=0,73.

Рассмотрим пример для исходных данных, приведенных на с. 69, 71. Дата

15.06.2009 г., смена с 8 ч 00 мин. до 17 ч 00 мин.

По календарному плану (табл. 4.9) устанавливаем: в зоне тяготения ветки А вывозка производится из лесосеки № 4, в зоне тяготения ветки Б – № 2. Вывозка производится с погрузочных пунктов № 10. В табл. 5.5 заносим длины перегонов: участков магистрали, веток, усов, по которым движутся автопоезда при вывозке из принятых лесосек и погрузочных пунктов.

Используя формулы (4.3), (5.1), (5.2), (5.3) и (5.4) заполняем табл. 5.6.

86

Так как производительность погрузчика составляет 326,86 м3/смену, а сменные объемы вывозки по погрузочным пунктам 215,49…293,85 м3, то реализация принятого количества рейсов возможна.

Допустимый интервал между автопоездами

Минимально допустимый временной интервал между автопоездами

= 97,35 +30 =

tдоп 0,06 20 0,38 мин.

Таким образом, из гаража можно выпускать 2 автопоезда в минуту.

По формулам (5.7) – (5.13) рассчитываем составляющие продолжительности рейса автопоезда по всем маршрутам, результаты сводим в табл. 5.7.

Согласно табл. 5.6 по погрузочному пункту № 10 лесосеки № 4 в зоне тяготения ветки А работает четыре автопоезда, количество рейсов в смену – 11, сменный объем вывозки 215,49 м3. Запас древесины в пасеке 0,65х0,25 км составит 100 0,65 0,25 200 =3250 м3, а следовательно для вывозки с данного по-

грузочного пункта требуется 3250/215,49=15 смен. Аналогично для погрузочного пункта № 10 лесосеки № 2 в зоне тяготения ветки Б (табл. 5.6): семь автопоездов, 15 рейсов, при сменном объеме вывозки 293,85 м3 необходимое количество смен работы составит 3250/293,85=11 смен.

Не используемое автопоездом время смены составит (1−kВ )(ТСМ −tПЗ )= =(1−0,9)(8 −0,5)=0,75 ч или 45 мин., из этого времени 8 мин. предусматрива-

ем на пробег в гараж и из гаража, 20 мин. добавим к перерыву, а 17 мин. предусматриваем на конец дня.

Присваиваем номера рейсам от 1 до 26 и автопоездам от 1 до 11. Автопоезда № 1, № 3, № 5, № 7, № 9, № 10 и № 11 работают в зоне тяготения ветки Б, а автопоезда № 2, № 4, № 6, № 8 – в зоне тяготения ветки А. Расчет расписания движения производим аналогично вышеприведенному примеру, результаты сводим в табл. 5.8.

Продолжительность работы на линии автопоезда № 1 – 9 ч 37 мин. (три рейса), а автопоездов № 3, № 5, № 7, № 9, № 10, № 11 – 6 ч 28 мин. (по два рейса). Суммарное время нахождения автопоездов на линии – 48 ч 25 мин.

Продолжительность работы на линии автопоезда № 8 составляет 5 ч 09 мин. (два рейса), а автопоездов № 2, № 4, № 6 – 7 ч 41 мин. (по три рейса). Суммарное время нахождения автопоездов на линии – 28 ч 12 мин.

Продолжительность работы погрузчиков: № 1 (зона тяготения ветки А) – 11 21 = 231 мин. =3 ч 51 мин.; № 2 (зона тяготения ветки Б) – 15 21 =315 мин. =5 ч 15 мин. Коэффициенты использования рабочего времени составят со-

ответственно 231/(480-42)=0,52; 315/(480-42)=0,72.

89

тий и покрытий из каменных материалов обработанных битумом f =0,03, для щебеночных покрытий f =0,04, kтор =1, λ =0,25, i =0,05, SР =10 м. Определить допустимый временной интервал между двумя следующими друг за другом автопоездами при LТС =30 м и V =20 км/ч.

4.Рассчитать составляющие времени рейса. Среднетехнические скорости принять по табл. 2.4. Принять: t0 =2 мин., t1 =2 мин., t2 =5 мин., tВ =7 мин. За-

полнить табл. 5.3.

5.Доставку машинистов погрузчиков на погрузочные пункты линейными автопоездами не предусматривать. Присвоить автопоездам номера от 1 до NЛ и

пронумеровать рейсы – от 1 до ∑ne . Установить время начала погрузки. Принять: tП на 0,1 ч (6 мин.) меньше tПЗ , tЗ =2 мин. Составить расписание движения по форме табл. 5.4.

6.Оформить отчет. В выводах отразить степень использования автопоездов и погрузчиков.

Библиографический список

Основная литература

1.Сухопутный транспорт леса [Текст] / под ред. Э.О. Салминена. –

СПб. : Наука, 2008. – 320 с.

2.Курьянов, В. К. Автомобильные дороги [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев, А. В. Скрыпников ; ВГЛТА. − Воронеж, 2007. – 284 с.

Дополнительная литература

3.Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса [Текст] : методические указания к выполнению расчетно-графических работ для студентов спец. 260100 (250401) – Лесоинженерное дело / Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2008. – 76 с.

4.Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса. Раздел Проектирование лесных дорог [Текст] : методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 250401 – Лесоинженерное дело. Ч. 1 /

90

Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воро-

неж, 2009. – 92 с.

5. Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса. Раздел Проектирование лесных дорог [Текст] : методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 250401 – Лесоинженерное дело. Ч. 2 / Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воро-

неж, 2009. – 96 с.

6. СНиП 2.05.07-91*. Промышленный транспорт [Текст] / Госстрой Рос-

сии. – АПП ЦИТП, 1996. – 120 с.

Оглавление

Введение……………………………………………………………………………...3 Лабораторная работа № 1…………………………………………………………...4 Лабораторная работа № 2………………………………………………………….18 Лабораторная работа № 3………………………………………………………….23 Лабораторная работа № 4....……………………………………………………….58

Лабораторная работа № 5....……………………………………………………….77

Библиографический список………………………………………………………..90