1152-1

31

Способ 1. Радиус выпуклой кривой определяется расчетным путем как частное от деления квадрата измеренного расстояния геометрической видимости в продольном профиле (Sb) на удвоенное значение высоты глаз водителя над поверхностью дороги (h=1,2 м)

Способ 2. Особенность способа заключается в подсчете вертикальной кривой по измеренной длине кривой и стрелки ее прогиба с помощью теодолита. С этой целью устанавливаем теодолит в точке А, а рейку – от теодолита на определенное расстояние (50, 100, 150, 200 м) в точке С. Визирную ось теодолита ориентируем на высоту инструмента по рейке в точке С (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Схема определения радиуса (а) и вогнутых (б) вертикальных кривых

Не меняя угол наклона визирной оси теодолита, устанавливаем рейку на середине расстояния между точками А и С в точке В и берем отсчет по рейке.

Алгебраическая разность h между высотой инструмента и отсчетном в точке С и составляет стрелку прогиба, соответствующую определенному радиусу.

1.8. Определение расстояния геометрической видимости

Под геометрической видимостью понимается видимость, обеспечиваемая геометрическими элементами дороги и притрассовыми объектами (посадки деревьев, застройки и т.д.). При этом различают геометрическую видимость:

32

дороги – расстояние, на протяжении которого наблюдатель (водитель автомобиля) может различать поверхность дороги и объекты, находящиеся на высоте до 20 см над поверхностью дороги;

встречного автомобиля – расстояние, с которого наблюдатель (водитель автомобиля) может обнаружить и различить движущееся навстречу транспортное средство.

Расстояние видимости оказывает существенное влияние на безопасный режим движения (выбор безопасной скорости движения, осуществление маневров обгона и опережения), тем самым определяет техническую возможность предотвращения ДТП и регламентирует предел безопасной скорости движения на участках с ограниченной видимостью.

Видимость дороги в плане, т.е. на закруглениях, а также в зоне примыканий и пересечений с автомобильными и железными дорогами, может быть ограничена посадками деревьев, застройкой, порослью, откосами выемки и поэтому зависит от состояния полосы отвода и прилегающей к ней местности. Видимость дороги в профиле, т.е. на вертикальных переломах продольного профиля дороги (в местах перехода от подъема к спуску), также может быть ограничена и полностью зависит от конструктивных особенностей конкретного продольного профиля дороги.

Расстояние геометрической видимости дороги в продольном профиле измеряют методом удаления наблюдателя от объекта видимости на дискретные расстояния с равным интервалом и визуального проведения линии прямой видимости (1 – 0) с условной высоты глаз водителя (h=1,2 м) (точки 1, 2, 3, 4) к габаритной точке нахождения объекта высотой 0,2 м (точка 0) (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Определение расстояния геометрической видимости дороги в продольном профиле

33

Максимальное расстояние, на котором эта линия еще не пересечется с профилем дороги, и будет расстоянием видимости (4 – 0).

Для определения расстояния геометрической видимости встречного автомобиля на вычерченном в масштабе продольном профиле дороги (рис. 1.13) в заданном месте на высоте h=1,2 м (условный уровень глаз водителя объекта 1) наносится точка А. С противоположного конца перелома на высоте h=1,2 м проводится дуга 2 – 2', копирующая профиль дороги. Затем из точки А проводится луч зрения А – А', касающийся перелома дороги и пересекающий в точке В дугу 2 – 2'. Расстояние, измеренное от передней части объекта 1 до сечения В

– В', будет соответствовать расстоянию геометрической видимости из заданной точки А.

Рис. 1.13. Схема определения расстояния геометрической видимости встречного ТС в продольном профиле

Рис. 1.14. Схема определения расстояния видимости в плане

34

Определение расстояния видимости дороги в плане (на криволинейном участке) (рис. 1.14) производят по полосе движения от проезжей части автомобиля до пересечения прямой АВ, проведенной через край непросматриваемой зоны из точки А (рабочее место водителя) с внешней границей проезжей части (точка В).

Расстояние видимости встречного автомобиля в плане (на криволинейном участке) (рис. 1.14) из заданной точки А (с места водителя объекта 1) равно расстоянию, измеренному по полосе движения объекта 1 от передней его части (точки А') до точки В', в которой препятствие (в данном случае объект 2) может быть четко опознано по его характерным признакам (в данном случае по точке В').

Полученные значения расстояния геометрической видимости сравнивают с нормативными для данной категории дорог или улиц. По этому параметру участок дороги соответствует требованиям нормативных документов, если полученное расстояние не менее нормативного. Нормативные значения расстояний видимости как в плане, так и в профиле одинаковы и приведены в табл. 1.8.

Видимость дороги перед автомобилем на расстоянии, необходимом для остановки перед препятствием на полосе движения или для постепенного снижения скорости и его последующего объезда, является одним из важнейших показателей безопасности движения и устанавливающейся на дороге средней скорости движения. При этом имеется в виду не нормативная видимость для дорог разных категорий, предусматривающая экстренные действия водителя в возникшей сложной ситуации, а видимость, необходимая для спокойного выполнения маневра без повышенной напряженности, соответствующей сложившемуся режиму движения на предшествующем участке дороги.

С недостаточной видимостью обычно бывают связаны столкновения при обгонах на кривых в плане и продольном профиле. Особенно опасны отдельные участки с недостаточной видимостью на дорогах, обеспечивающих на большей части протяжения высокие скорости движения.

35

2.Прибор для определения расстояния геометрической видимости

2.1.Определение расстояния геометрической видимости дальномером дорожным КП-213

Подготовку дальномера дорожного КП-213 к работе и его эксплуатацию осуществляют в соответствии с требованиями эксплуатационной документации, прилагаемой к изделию при его поставке с завода-изготовителя.

Дальномер дорожный КП-213 предназначен для измерения непосредственно из автомобиля расстояний геометрической видимости поверхности автомобильной дороги.

Дальномер может быть использован для выявления неблагоприятных по условиям видимости участков автомобильных дорог с целью разработки мероприятий по повышению их транспортно-эксплуатационных качеств.

В основу работы дальномера положен принцип измерения геометриче-

Дальномер состоит из кронштейна 1, устанавливаемого на лобовое стекло автомобиля (изнутри) с помощью резиновых присосок 2 и визирующего устройства 3. Визирующее устройство состоит из взаимно перпендикулярных направляющих, по которым перемещаются ползуны. На ползунах установлены флажки, ограничивающие поле зрения оператора в вертикальной плоскости.

36

Ползуны приводятся в движение путем перемещения специальной каретки по направляющим.

Принцип работы прибора основан на измерении геометрических величин расстояний методом соотношения подобных фигур.

Рис. 2.1. Дальномер дорожный КП-213:

1– кронштейн; 2 – присоски; 3 – визирующее устройство

2.2.Определение расстояния геометрической видимости дальномером ДСТ-451

Дальномер саперный типовой ДСТ-451 (рис. 2.2) предназначен для измерения расстояний от 50 до 2000 м по местным предметам и может быть использован органами ГИБДД для определения геометрической видимости.

37

Подготовку дальномера ДСТ-451 к работе и его эксплуатацию осуществляют в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

При непосредственном определении расстояния видимости по шкале дальности совмещают изображения частей объекта по одной линии следующим образом. Вращая маховик дальномера, совмещают изображения наблюдаемой линии контура в обоих полуполях на линии раздела между ними. Через микроскоп снимают показания прибора. Поскольку при единичном измерении может быть большая случайность ошибок, несколько раз (не менее трех) измеряют одно и то же расстояние. Из полученных отсчетов Li вычисляют среднее арифметическое по формуле

где n – число измерений;

Li – i-е измерение расстояния до объекта.

Рис. 2.2. Дальномер ДСТ-451: 1 – прибор; 2 – фильтр

Полученное значение расстояния геометрической видимости сравнивают с нормативным для данной категории дорог или улиц. По этому параметру участок дороги соответствует требованиям нормативных документов.

3. Оценка поперечного уклона дороги

Под поперечным уклоном понимают отклонение поверхности элемента дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня, измеряемое в направлении перпендикулярно к оси дороги. Поперечный уклон дороги – важный параметр для обеспечения БДД.

38

Нормативные значения поперечного уклона (‰) приведены ниже в зависимости от типа покрытия (на горизонтальном участке), а в табл. 3.1 (на виражах) – в зависимости от радиуса кривых в плане:

Асфальто - и цементобетонные покрытия Брусчатая и клинкерная мостовая Покрытие из щебня (гравия) и других материалов,

обработанных органическими вяжущими веществами Щебеночное (гравийное) покрытие Мостовая из булыжного и колотого камня

Грунтовое покрытие, укрепленное местными материалами

39

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие – меньшим.

Поперечный уклон (iпоп) измеряют и вычисляют аналогично продольному. На виражах поперечный уклон измеряют на всем протяжении кривой перпендикулярно к осевой линии проезжей части. Принимают iпоп со знаком "+", если поверхность дороги наклонена к центру поворота, и iпоп со знаком "-", если поверхность дороги наклонена от центра поворота.

По данному параметру участок дороги соответствует требованиям технической документации, если полученное значение находится в допускаемых пределах.

4. Измерение расстояний на проезжей части

До последнего времени на вооружении практических работников ГИБДД в качестве единственного измерительного средства используются рулетки различной конструкции и длины, как правило, длиной 10...20 м. Такие рулетки, безусловно, имеют ряд положительных качеств: компактность, простота использования, достаточная точность и т.д. Вместе с тем при измерении кривых

40

линий (например, длины тормозного следа) и расстояний более 30 м выявляются и недостатки измерительных рулеток – потеря точности при измерении кривых линий и при перемещении мерной ленты, необходимость выполнения работы вдвоем и т. п. Особенно это проявляется при проведении измерений на широких автомагистралях, при необходимости привязать место ДТП вне населенного пункта, когда до ближайшего стационарного объекта 50 м и более.

Чтобы дать возможность достаточно точно измерять кривые линии, упростить проведение измерений на месте ДТП и сделать эту работу более эффективной, для инспектора совместно с рулеткой может быть использован курвиметр дорожный (ТУ 52-8594016-001-92, номер по государственному реестру 13263-92). Курвиметр предназначен для измерения длины отрезков на автомобильных дорогах с твердым покрытием при расследовании мест ДТП, дорожном строительстве, в процессе эксплуатации автомобильных дорог. Курвиметр (рис. 4.1) является переносным средством измерения, легко переводится из транспортного состояния в рабочее и наоборот. Считывание показаний произ-

Для измерений расстояний на проезжей части используется также поле-