НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра авіоніки

Домашнє завдання з навчальної дисципліни «Електрообладнання та вогні сучасного літака (ата 24/33)»

Виконала:

студентка групи АВ-411Б ____________________________ Романець С.С.

Прийняв:

доцент кафедри авіоніки ________________________________ Лужбін В.М.

Київ 2022

Зміст
Вступ	с.3
Основна частина	с.7
1. Схема електропостачання постійного струму Суперджет SSJ-100	с.7
2. Схема електропостачання постійного струму Ан-24	с.9
3.Зрівняння технічних характеристик систем електропостачання	с.12
Висновок	с.14

Вступ

Джерела та перетворювачі електричної енергії з регулюючою, захисною та контрольною апаратурою разом із системою передачі та розподілення електроенергії утворюють систему електропостачання літального апарату.

В даний час існує велика кількість типів ПС з різноманіттям виконуваних ними функцій, і що важливо, їх умови експлуатації можуть суттєво відрізнятися. Це, і низка інших факторів не дозволяє створити єдину та оптимальну для всіх типів ЛА СЕП.

Існує багато типів СЕП застосування, яких у проектованих ПС визначається призначенням такого, його встановленою потужністю та циклограмою бортових навантажень, кількості та потужності приймачів, вимог до якості електроенергії.

Усі бортові СЕП класифікують за такими ознаками:

• призначення;

• роду струму;

• напруги;

• частоті;

• відношення до джерел енергії;

• склад джерел;

• кількості каналів;

За своїм призначенням всі СЕП ПС можуть бути поділені на основні допоміжні (резервні), аварійні та спеціальні.

Основна СЕП варта електроживлення всіх приймачів протягом усього часу польоту.

Допоміжна СЕП забезпечує живлення обмеженої кількості приймачів у наземних умовах при непрацюючій силовій установці, а, отже, і основній системі електроживлення або виконує функції аварійного електропостачання в польоті за повної або часткової втрати живлення від основної СЕП.

Аварійна СЕП здійснює електроживлення в польоті обмеженої кількості життєво важливих приймачів при повній втраті електропостачання від основною чи допоміжною, якщо вона передбачена на ПС системи.

Спеціальна СЕП забезпечує електроенергією лише один певний об'єкт (систему протизледеніння гвинта, спеціальну апаратуру, САУ рухової установки). Вона може працювати автономно від основної та спільно з нею.

За родом струму розрізняють СЕП постійного та змінного струму, а за напругою – СЕП низької та високої напруги. Системи змінного струму розрізняються за частотою – системи постійної частоти та системи змінної (плаваючої).

В даний час на ПС використовується електроенергія наступних параметрів:

• постійного струму низької (27 В) та високої (270 В) напруги;

• змінного трифазного або однофазного струму змінної частоти з різними значеннями номінальної напруги;

• змінного трифазного або однофазного струму постійної частоти

• різними значеннями номінальної напруги;

За типом енергії, що піддається перетворенню СЕП ПС діляться на первинні, вторинні та третинні.

У первинній СЕП здійснюється перетворення первинної (механічної, хімічної, теплової, гідравлічної, сонячної) енергії на електричну. Авіаційна первинна допоміжна (резервна) СЕП складається з генератора допоміжної силової установки (ЗСУ) зі своєю апаратурою та мережею.

Первинна аварійна СЕП включає акумуляторну батарею з відповідною апаратурою і мережею або генератор, що приводиться в обертання. турбіною (вітряною), що висувається в потік повітря, що набігає.

Вторинна (третинна) СЕП перетворює електроенергію первинної (вторинної) СЕП електроенергію іншого роду струму, напруги чи частоти. Ці системи застосовуються не тільки в основних, а й допоміжних та аварійних СЕП.

На сучасних літаках використовуються такі первинні СЕП:

• трифазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) та підвищеної напруги (Uл/Uф = 200/115 В);

• постійного струму низької напруги (27 В);

• трифазного змінного струму змінної частоти;

Вторинні СЕС, що застосовуються, включають системи:

• однофазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) підвищеної напруги (115 В);

• трифазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) зниженої напруги (36 В);

• трифазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) підвищеної напруги (208 В);

• постійного струму зниженої напруги (27 В);

• третинна СЕС, що практично використовується, включає системи:

• однофазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) підвищеної напруги (115 В);

• трифазного змінного струму постійної частоти (400 Гц) зниженої напруги (36 В);

Третинна СЕП застосовувалася на літаках із первинною СЕП змінного струму плаваючої частоти. На літаках Су – 27, Ту – 204, Іл – 96, Ан – 70 вторинні СЕП змінного струму зниженої напруги відсутні.

За складом джерел СЕП поділяються на прості та змішані.

Прості СЕП виконуються лише одне рід струму. Такими системами є, наприклад, основні первинні СЕП з генераторами постійного струму або з генераторами тільки змінного струму. Аналогічно цьому простими є вторинні системи, виконані тільки на змінному струмі однієї напруги та частоти або виконані тільки на постійному струмі одного напруги.

Змішані СЕП виконуються на два роди струму. Прикладом змішаних

Основними первинними СЕП є системи з генераторами постійного струму і генераторами змінного струму постійної чи змінної частоти. Змішана

первинна аварійна СЕП може бути утворена акумуляторною батареєю,

забезпечує електропостачання постійним струмом, і генератором змінного струму, що приводиться в обертання турбіною, що висувається в повітряний потік.

Споживачами електроенергії є більшість систем літака, у тому числі такі життєво важливі, як пристрої керування силовими установками та планером, навігаційне, радіозв'язкове та інше обладнання. Отже, електрообладнання літака відноситься до однієї з найбільш відповідальних систем.

На літаку є джерела, споживачі та окремі бортові мережі електроенергії постійного струму номінальною напругою 28,5, змінного однофазного струму напругою 115 В, частотою 400 Гц і змінного трифазного струму напругою 36 В, частотою 400 Гц.