3 курс / інд завд з практики Система керування шасі літака АН-148 Романець С.С
..docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет
Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій
Кафедра авіоніки
Індивідуальне завдання з Технологічної практики
на тему
«Система керування шасі літака АН-148»
Виконала студентка
Групи АВ-311 Б
Романець С.С.
Київ 2022
Шасі призначене для стоянки та пересування літака по землі. Воно оснащене амортизаторами, які поглинають енергію ударів при посадці та пересуванні по землі, та гальмами, які забезпечують гальмування повітряного судна при пробігу та рулінні.
Для стійкого положення повітряного судна на землі потрібно щонайменше три опори. В залежності від розміщення опор шасі відносно центру тяжіння літака розрізняють наступні основні схеми:
з передньою опорою;
з хвостовою опорою;
та велосипедного типу.
Схема шасі та її параметри визначають характеристики стійкості та керованості літака під час його руху по грунту, а також впливають на навантаження опор.
Трьохопорна схема шасі з передньою опорою, що використовується на АН-148, характеризується наявністю двох основних опор, розташованих дещо позаду центру тяжіння повітряного судна, та однієї передньої, винесеної на значну відстань вперед від центру тяжіння. Така схема прийшла на зміну схемі шасі з хвостовою опорою. Трьохопорна схема шасі з хвостовою опорою в теперішній час застосовується рідко, в основному на легких і навчальних літаках. На сучасних регіональних літаках найбільшого поширення набула трьохопорна схема шасі з передньою опорою.
На сучасних регіональних літаках (РЛ) найчастіше використовується трьохопорне шасі з дистанційною системою прибирання/випуску та системою управління передньою опорою.
За допомогою шасі літак здійснює взліт і посадку, руління та стоянку. Шасі представляє собою демпферну стійку, до якої кріпиться колісний візок.
Шасі регіонального літака з його функціональними системами призначене для:
прибирання - випуску шасі;
гальмування коліс;
охолодження коліс;
управління рульовим пристроєм;
сигналізації положення шасі.
Шасі повітряного судна (ПС) складається із передньої та основних опор. Кожна основна опора складається зі стійки, на якій встановлено декілька пар гальмівних коліс.
У польоті основні опори прибираються у відсіки фюзеляжу. Отвори відсіків при прибраному положенні опор закриваються колесами та стулками, а при випущеному положенні опор – залишаються відкритими.
Передня опора складається із керованої стійки з двома негальмівними колесами. У польоті передня опора прибирається у відсік фюзеляжу проти польоту літака. Відсік закривається стулками.
Система прибирання/випуску шасі
Система прибирання/випуску шасі призначена для прибирання, випуску та фіксації опор шасі в крайніх положеннях за допомогою замків випущеного та прибраного положення.
Прибирання/випуск шасі здійснюється дистанційно від основних гідросистем ПС (в основному режимі) і резервних джерел – насосних станцій (в аварійному режимі).
Передбачена можливість випуску стійок шасі механічно – вручну (в аварійному режимі при відмові гідросистем ПС).
Колісні візки можуть мати різну кількість колісних пар: від однієї до семи.
Пристрої керування та індикації системи прибирання/випуску шасі літака АН-148 в кабіні екіпажу зображено на рис.1.
Рисунок 1
Система гальмування коліс
Система гальмування складається з наступних підсистем:
нормальне (основне) гальмування;
резервне гальмування;
стоянкове гальмування.
Система гальмування коліс забезпечує:
основне гальмування (при рулінні, на пробігу та перерваному взльоті);
резервне гальмування (при відмові основного гальмування);
стоянкове гальмування (на стоянці літака і, за необхідності, на виконавчому старті);
загальмовування коліс при прибиранні шасі після взльоту (післявзльотне) (виконується автоматично);
захист від посадки на загальмовані колеса при основному та аварійному гальмуванні за рахунок блокування гальмування (розгальмовування коліс) до розкрутки коліс або до обтискання амортизаторів стійок основної опори шасі;
захист коліс від юзу при русі літака по землі на швидкості більше 30 км/год з управлінням антиюзової автоматики:
індивідуально для кожного колеса основних опор при основному гальмуванні;
індивідуально для пари коліс лівої або правої основної опори– при аварійному гальмуванні;
аварійне розгальмовування коліс (при відмові електрокрану стоянкового гальмування в положенні «ЗАТОРМОЖЕНО»);
автоматичне відключення антиюзової автоматики при русі по землі на швидкості менше 30 км/год.
Основне та стоянкове гальмування здійснюється від основної гідросистеми повітряного судна, а резервне – від резервної насосної станції.
Джерелом гідравлічної енергії для стоянкового гальмування являється гідроакумулятор.
Пристрої керування та індикації системи гальмування коліс літака АН-148 в кабіні екіпажу зображено на рис.2.
Рисунок 2
Система керування рульовим пристроєм
Система призначена для управління рульовим пристроєм в режимах «Руління» та «Взліт - посадка» і не потребує переключення режиму.
Система керування рульовим пристроєм забезпечує:
керування рульовим пристроєм при рулінні, розбігу та пробігу;
роботу рульового пристрою в режимі «Орієнтування»;
демпфірування спільно з рульовим пристроєм коливань типу «шиммі» передньої опори.
Система керування рульовим пристроєм – гідромеханічна та дистанційна.
Управління системою при рулінні здійснюється від рукоятки, яка встановлена на лівому пульті, а при розбігу та пробігу – педалями пультів ножного керування.
За відсутності електроживлення або гідроживлення система автоматично переходить в режим вільного орієнтування.
Система керування рульовим пристроєм оснащена блокуванням, яке відключає її (систему) при відриві коліс передньої опори від землі, при цьому система переходить в режим вільного орієнтування. Центруючий механізм передньої опори встановлює колеса в нейтральне положення. Зняття блокування керування рульовим пристроєм відбувається при приземленні літака та обтисканні амортизатора стійки передньої опори.
Система охолодження коліс
Система призначена для охолодження коліс при гальмуванні. Система охолодження коліс забезпечує автоматичне та ручне ввімкнення вентиляторів для охолодження коліс.
Ввімкнення вентиляторів здійснюється перемикачем «ОХЛАЖД. КОЛЕС». В положенні «АВТ» перемикача вентилятори вмикаються автоматично за сигналом від системи управління загальнолітаковим обладнанням. При установці перемикача в положення «РУЧН» вентилятори вмикаються незалежно від сигналу системи управління загальнолітаковим обладнанням.
При ручному та автоматичному ввімкненні вентилятори всіх чотирьох коліс вмикаються одночасно.
Система сигналізації положення шасі
Система сигналізації положення шасі забезпечує сигналізацію:
прибраного положення шасі;
випущеного положення шасі;
проміжного положення шасі.
Сигналізація положення здійснюється на світлосигнальних табло, розташованих поряд з краном прибирання/випуску шасі.
Зелене світло у вікні табло свідчить про випущене положення відповідної стійки шасі, а червоне – про прибране положення.
Відсутність світла (світіння) у вікні (віконцях) посадкового сигналізатора свідчить про те, що стійка шасі знаходиться в проміжному положенні.
Крайні положення стійки шасі (прибране та випущене) фіксуються відповідними замками прибраного або випущеного положення.
При спрацюванні того чи іншого замка одночасно замикається кінцевий вимикач (вимикачі) прибраного (випущеного) положення стійки, що замикає відповідні ланцюги сигналізації положення. При цьому відповідна лампочка загоряється зеленим – якщо стійка шасі випущена, червоним – якщо прибрана.
На стійках шасі (передній та основних) також розміщуються кінцеві вимикачі обтисненого положення амортизатора, які надають інформацію в системи автоматичного управління польотом і двигунами на переключення режиму земля/повітря.
На повітряному судні АН-148 положення стійок шасі виводиться у вигляді мнемонічної інформації на екрани багатофункціональних індикаторів.
ВИСНОВКИ
Трьохопорне шасі з передньою опорою на даний час вважається найбільш поширеним для застосування на сучасних регіональних літаках. Це пояснюється наступним: 1) носова стійка оберігає повітряне судно від капотування, що дозволяє більш енергійно загальмовувати колеса; 2) запобігається так зване «козління» літака, оскільки центр тяжіння розташовується попереду основних коліс, та при ударі основними стійками об взлітно - посадкову смугу при посадці літака кут атаки та коефіцієнт підйомної сили крила зменшуються.
Кріплення основних опор до фюзеляжу повітряного судна часто дозволяє спростити їх конструкцію, зменшити розміри та вагу, особливо для літаків з високорозташованим крилом, та завжди полегшує задачу розміщення стійок у прибраному положенні.
Крім цього, горизонтальне положення осі фюзеляжу забезпечує хороший огляд екіпажу, створює комфортні умови для пасажирів, полегшує завантаження літака тяжким вантажем, дозволяє розміщувати реактивні двигуни горизонтально, при цьому газовий струмінь не руйнує аеродром, забезпечує літаку хорошу стійкість та керованість під час пробігу та розбігу.
Разом з тим, схема шасі з передньою опорою має деякі недоліки, а саме: 1) складність пересування по м’якому та в’язкому грунту, оскільки «зариваються» та грузнуть колеса передньої опори; 2) велика загроза та небезпека при посадці з пошкодженою передньою опорою.
Використання систем керування шасі повітряного судна значно полегшує та спрощує роботу екіпажу під час таких важливих етапів польоту як – взліт, посадка та руління літака. Це допомагає пілотам бути сконцентрованими та зосоредженими на завданні.