МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ Р.А.АЛЕКСЕЕВА»
Кафедра: «Энергетические установки и тепловые двигатели »
Лабораторная работа
«Определение характеристик клапанов судовых ДВС»
Проверил: Воеводин А. Г.
Выполнил: ст.гр.19-СУ
Нижний Новгород
2022 г.
Цель работы:
Приобретение практических навыков по измерению радиальных и торцевых биений рабочих поверхностей.
Ознакомление с методами определения геометрических параметров клапанов судовых дизелей.
Порядок выполнения работы:
Работа выполняется на лабораторном стенде, схема которого представлена на рис 1. Согласно схеме данного клапана, необходимо определить величину радиального биения конуса тарелки и осевого биения торца тарелки клапана и сравнить полученные значения с допусками.
Так же для клапана производится замер диаметра стержня в местах укладки на люнеты и определение овальности и конусности. Измерения производятся при помощи микрометра.
Радиальное биение конуса тарелки клапана определяется сложением двух измерений по и против часовой стрелки.
0,02 + 0,04 = 0,06 мм
Торцевое биение торца тарелки клапана определяется сложением двух измерений по и против часовой стрелки.
0,02 + 0,08 = 0,1 мм
Овальность определяется как разность значений диаметров в горизонтальной и вертикальной плоскости в каждом сечении.
17,95 - 17,91 = 0,04 мм
Конусность принимается как разность диаметров сечений в каждом из плоскостей.
17,95 - 17,92 = 0,03 мм
Направляющая часть стрежня выполняется с допуском f7.
Для допуска f7 предельное отклонение размеров составляет:
- диаметр от 10 до 18 мм
Вывод: данный судовой клапан превышает
допустимое как торцевое, так и радиальное
биение соответственно 0,1
0,1 , 0,06
0,05 в мм.
Следовательно, клапан не пригоден для дальнейшего использования.
