778

где сходятся лучевые магистрали Елисейских полей и находится Палатадепутатов.Первоначально Ж. Перронэ проектировал чрезвычайно пологие арки

— 1/13пролета, но потом под воздействием Совета инженеров за-

менил их на более

Рис. 3.14. Мост Согласия в Париже подъемистые — 1 : 9.

Мостимеетпятьсводоввеличинойот23,4до31,8м,столщиной от 1/24 до 1/28 пролета. Опоры шириной 1/10 пролета имеют форму тосканских колонн, которые предполагалось увенчать металлическими обелисками, что выполнить не удалось.

Послеизобретенияв Англиипаровой машины (1769г.) здесь началась массовая разработка каменного угля и железных руд, что привело к появлению чугуна. Роль металла, как материала длямостов,впервыеосозналивоФранции,гдебылиподготовленыпроектынесколькихмостов.Нопервыйчугунныймост,имеющий видсквозной арки, былпостроенв Англии в 1779г. через р. Северн (рис. 3.15). Мост имел пять чугунных ребер (дуг), обеспечивающихпролет30,6мипокрытыхчугуннымиплитами.

Рис. 3.15. Первый чугунный мост через р. Северн (Англия)

31

В конце XVIII в. возникла идея использования металла для висячих и вантовых мостов под влиянием китайских висячих мостов из растительныхматериалов. Хотя в США в 1796 г. был построендостаточнопримитивныйцепноймостпролетом29м, широкоеприменениевисячихивантовыхмостовначалосьтолько в XIX в. после освоения заводской выработки сварочного железа [38, 38*].

На территории России в XVI в. сложилась русская школа строительствадеревянныхикаменныхмостов,которуювозглавляли Каменный и Пушкарский Приказы. В древних городах — Новгороде, Пскове, Смоленске, Москве — были построены десяткипереправимостовчерезрекиизаградительныервывокруг крепостей.

С 1643г. началось сооружение первого каменного капитальногомостачерезМос- кву-реку,которыйтак и назвали в годокончания строительства в1682г.—Большой

Каменный мост

(рис. 3.16). Мостши- Рис. 3.16. Большой Каменный мост в Москве 1682 г.

риной22мимелсемь речных пролетов по 28,4 м и два береговых при общей длине

около 140 м. В первые десятилетия Большой Каменный мост игралнесколько ролей:крепости, плотины-мельницы, рынка. В дальнейшем он простоял 168 лет и стал неотъемлемой частью нашей истории: в 1695 г. Большой Каменный мост был устлан персидскимиковрамиизавоеваннымитурецкимизнаменами,по которымшествовалиПетрIиЛефортпослеуспешногозавершения Азовского похода; в 1775 г. по Большому Каменному пpи oгpoмнoм cтeчeнии нapoдa везли на казнь Е. Пугачева и т.д.

Москвичитакпривыкликстаромуназванию,чтопocтpoeнный в1859г.наэтомместеметаллическиймостпродолжалиназывать БольшимКаменным. Наконец,в 1939г. возведенныйсовременный мост остался под тем же именем (рис.3.17). Когда Москва встречалапервогокосмонавтапланетыЮрияГагаринав1961г., то на Большом Каменном мосту вновь стояла небывалая толпа

32

народа, мимо которой улыбающийся Гагарин проехал из В н у к о в c к o г o aэpoпopтa на Красную площадь к своей мировой славе.

В1733г.началось строительстводороги от Петербурга до

Рис. 3.17. Большой Каменный мост в Москве (1939 г.) Москвы длиной 728

верст, которая была построена за 13 лет и отличалась хорошим качеством мостов (наплавныхи каменных).

3.4. Мосты XIX в.

Развитие металлургической промышленности привело к ши- рокомуиспользованиювместочугуна—железа,сначаласвароч- ного, а потом и литого, что обусловило бурный прогресс в мостостроении. Начало XIX в. ознаменовалось интенсивным строительствомвисячихмостов(вСШАк1811г.былопостроено около 40мостов), в том числеи большихпролетов (в Англии — от 98 до 176 м).

Висячие мосты обладали рядом достоинств (относительная дешевизна, удобство и быстрота сборки, отсутствие промежуточных опор), особенно в области архитектуры: их легкость и изящество вызывали восхищение окружающих. Но недостаток устойчивости и жесткости при действии ветра и подвижной нагрузки привел к рядуаварий.

Поэтому много споров вызвал проект большого моста через Менейскийзалив,расположенныйвзонесильныхбурь.Решение о строительстве висячей конструкции вместо арочной системы принималось на уровне Английского парламента в 1818 г. Менейскиймостявляетсякакинженерным(проектинж.Тельфорда), так и архитектурным (стилизация опор под египетскую классику) шедевром (рис. 3.18).

ГлавныйпролетМенейскогомоста,поддерживаемыйчетырь- мяцепями,являлсярекордным—176,5м,общаядлинаперехода 353 м, включая семь каменных арок на обоих берегах.

33

Рис. 3.18. Менейский мост в Англии

ДосерединыXIXв.вЕвропепостроенонескольковыдающихся висячих мостов, рассмотрение которых невозможно в силу ограниченности объема данной кни-

ги:Конвейскиймост

в Англии (1826 г., пролет 98 м с пилонами в виде сторожевых башен); ка-

бельный пешеходный мост в Швей-

царии (1840 г., про-

лет — рекорд мира Рис. 3.19. Висячий пешеходный мост в Швейцарии

— 273 м) (рис.3.19); мост Ланцхид в Будапеште с пилонами и анкернымиопорами,выполненнымиподревнеегипетскиммоти- вам—украшениесто- лицыАвстро-Венгер- скойимперии(1845г., пролет 202,4 м)

(рис. 3.20) и т.д.

Одним из самых значительныхмостов той эпохи по праву считается мост Бри-

тания(1850г.),кото-

рый выполнен в виде

Рис. 3.20. Мост Ланцхид в Будапеште

34

коробчатойчетырехпролетнойметаллическойбалки(71,9+140,0 + + 140,0+71,9м),обеспечивавшейдвижениепоездавнутритрубы

(коробки)(рис. 3.21).

Первоначально он проектировалсявисячим мостом (хорошо видны пилоны и отверстияподцепи),но после испытания модели оказалось, что балка может без усиления цепями выдержать необходимую нагрузку.

Мост Британия — мировой рекордсмен среди железнодорожныхмостов середины XIX в. по величине пролета (140 м) и впоследствииставшийпервыммостом—национальныммузеем под открытым небом, которым очень гордятся жители Великой Британии.

Вторая половинаXIXв.характерна интенсивным ростом промышленности, что потребовало усиленного развития путей сообщения, в первуюочередьновоговидатранспор-

та—железнодорожного,чтонеотделимоотсооружениямостов. Господствующимвидоммостовостаютсяметаллическиемосты, качество которых непрерывно повышается по мере совершенствования техники и улучшения качества металла. Применение металла позволило придать членению сооружения предельную ясность:основнойэлемент—прямолинейныйстержень,основ-

ная система — сквозная ферма.

Наиболее концентрированно мощь и красота металлических мостов проявилась в балочно-консольной конструкции Фортского моста в Великобритании (1891 г.) (рис. 3.22).

35

(1917г., пролет 549м),

также балочно-консольной системы (рис. 3.23). Общая длина Фортского мостового перехода 2 470 м, высота металлической фермынадопорой100,6м,сжатыеэлементытрубчатогосечения.

Приведемдословновысказываниеученого-мостовикаД.Штей- нмана:«Фортскиймоствыразителен,хотянекрасиввобычном смысле, его контуры могутбыть оценены кактяжелые, неуклюжие.Нозрительнеможетоставатьсянепотрясенныммассивностью этой изумительной и гигантской конструкции. Внушающий благоговение эффект силы и прочности имеет свою ценность»(см. рис. 3.22).

Несдавали своихпозиций вовторой половинеXIXв. и арочныемосты,особеннокогдаархитектурныетребованиястоялина первом месте, так как арки значительно разнообразнее и живописнее балок. Железные арочные мосты имели значительные пролеты, что усилилось после перехода от сплошных арок к сквозным ажурным пролетным строениям. Наиболее распространены двухшарнирныеарки —удобные в монтажеи имеющие высокуюжесткостьималуючувствительностьктемпературным напряжениям и к осадке опор.

Остановимся подробнее на арочных железных мостах Парижа. Первым из них был построен Аркольский мост (1855 г., пролет 80 м, бесшарнирная арка со сплошной стенкой); далее мост Мирабо (1896 г., трехшарнирная консольная арка стрельчатойформыспролетом99,3 м),наопорахкоторогопоставлены скульптуры, носящие эклектический характер по отношению к конструкциимоста;пышныйиэлегантныймостАлександра III — безусловно лучшеедостижениефранцузскихинженерови архи-

36

представляет собойкрупноетехническоедостижение.Мостшириной40мимеет два самых широких тротуара в мире — по 10 м.

Неменеевыдающимисясчитаютсямостысосквознымиарками, построенные в тот же период: бесшарнирный мост в Сент-

ЗавершаяобзорзнаменитыхевропейскихмостовXIXв.,нельзя неотметить один из главныхсимволов не только Лондона, но и всейдобройстаройАнглии.Недаромнакаждойпятойпачкечая, покупаемой напросторахбывшей Британской империи изображен именно он — Тауэрский мост (рис. 3.26).

Мост, построенный в 1894 г. по схеме 82,3 + 61,0 + 82,3 м, представляетсобойуникальнуюконструкцию:онодновременно разводной и висячий (нижнее среднее пролетное строение —

37

двукрылое,ажесткаяцепь выполнена в виде перевернутойтрехшарнирной арки).

НатерриторииРоссиивданномвекетакжепостроенонемало выдающихсямостов. Наиболее значимыеи самыекрупные железнодорожные мосты сооружены на Транссибирской магистрали через великие реки Ир-

тыш, Обь, Енисей

двум висячим на р. Фон-

танке: Пантелеймоновс-

кому(1824г.,пролет43 м)

и Египетскому со сфинк-

сами по берегам (1827 г., пролет 54,8 м); пешеходным висячим красавцам через канал Грибоедова:

Банковскому и Львиному

(оба —1826 г.,спролета-

ми по 23,5 м (рис. 3.28).

Рис. 3.28. Банковский мост в Петербурге

38

С.В. Кербедзаначалосьсооружениечугунногоарочногомостав створе, который выбрал сам российский император Николай I. Построенный в 1850 г. мост и назвали в его честь — Николаев- ским(позжемостпереименовывали—Благовещенский,лейте- нанта Шмидта) (максимальный пролет 47,5 м, разводной —

21 м) (рис. 3.29).

Но дажесреди петербургскихмостов можновыделитьсамый архитектурновыразительный—этоАничковмостнапересече- нии Невского проспекта и р. Фонтанки, обладающий весьма редкимиархитектурнымиидекоративнымикачествами(рис. 3.30). Ныне существующий вариант моста — каменный трехпролетный (12,5 + 12,6 + 12,5 м) обшей шириной 37,9 м с пологими сводами, очерченными по эллиптическим кривым был построен в

1841 г. [38, 38*].

ныеобразы, получившиевсеобщеепризнаниеи мировуюславу. По волеНиколаяI скульптурные группы Клодтадважды снима-

39

лисьспьедесталовАничковамостаиотсылалисьвдаркоролевскимдворам Европы.

Во время Великой Отечественной войны скульптуры были закопаныотбомбежеквсадуДворцапионеровивозвращенына место1мая1945г.КониКлодтанастолькослилисьсАничковым мостомиНевскимпроспектом,чтостали простонеотделимы от них.

Бесспорным шедевром инженерного искусства XIX в. признается

Бруклинский мост — один из символов Нью-Йорка и

всей Америки,

Рис. 3.31. Бруклинский мост в Нью-Йорке

построенныйв 1883 г. и ставший абсолютным мировым рекордсменом с глав-

нымпролетом486,5м(трехпролетнаявисячаякомбинированная система сфермой жесткости и тремяплоскостями кабелей, усиленными 40вантами) (рис. 3.31).

Уже в XXI в., когда после самолетной атаки террористов рухнули два самых больших небоскреба, стоявшие в сотне метров от моста, сбылись пророческие строчки В. Маяковского из стихотворения «Бруклинский мост»: «…и только один оста-

нется ЭТОТ, над пылью гибели вздыбленный мост…».

3.5. Мосты начала и середины XX в.

Данныйпериодисториичеловечестваотмеченнетолькобурным развитием науки, техники, культуры, новых видов транспорта, но и двумя мировыми войнами, опустошительными для многих стран, особенно Европы. Тем не менее, мостостроение вписало немало замечательных страниц в свою историю в эти годы.

ЕслипоследниедесятилетияХIХв.прошлиподзнакомразвитияжелезныхдорог и металлическихмостов, то первые десятилетияновоговекаознаменовалисьпоявлениемновоговидатранс-

порта (автомобильного) и нового материала (железобетона).

40