698

Окончание табл. 5.5

91

5.3. Оценка загрузки горки и резерва перерабатывающей способности

Послерасчета значений перерабатывающей способности Nнал и Nпотр определяется загрузка сортировочной горки:

Выполняется оценка имеющегося резерва перерабатывающей способности сортировочного устройства:

рез = (1 – ) 100 %. (5.7)

Допустимая загрузка устанавливается исходя из обеспечения устойчивойработыстанциисвысокойэксплуатационнойнадежностью (т.е. при отсутствии задержек или минимальном их числе) в периоды сгущенного прибытия и отправления поездов.

Согласноинструкции [1] установлено, что допустимый коэффициент использования перерабатывающей способности сортировочного устройства зависит отсоотношения наличной пропускной способности путей по приему поездов в расформирование и перерабатывающей способности горки (а на безгорочной станции перерабатывающейспособности используемых сортировочныхустройств),атакжекоэффициентавнутримесячнойнеравномерности.

При равенстве перерабатывающей способности сортировочной горки и пропускной способности парка приема расчетный уровень загрузки горки следует принимать равным 0,7, т.е. резерв перерабатывающей способности – 30 %.

Дляобеспеченияустойчивойработыстанцийзимойврайонах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 в год на единицу протяженности (1 м) однопутного железнодорожного пути колеи 1 520 мм следует предусматривать повышенный (на 10–15 % сверх обычного в зависимости от местных условий)резервперерабатывающейспособности горки дляобеспечения высоких темпов маневров и предотвращения затруднений.

Максимально допустимый уровень загрузки горки не должен превышать 0,95 (95 %), в случае значительного превышения (в 1,4 раза и более) пропускной способности по приему поездов в расформирование над перерабатывающей способностью горки.

92

В курсовом проекте перерабатывающая способность сортировочной горки принимается равной пропускной способности парка приема, т.е. необходимый резерв перерабатывающей способности горки по результатам расчетов должен быть не менее

30 %.

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАДАЧ ПО УИРС

1.Проверка мощности тормозных средств при изменении числа замедлителей на второй тормозной позиции.

2.Определение максимальной расчетной скорости роспуска при известных конструктивных параметрах горки.

3.Оптимизация параметров продольного профиля горки при заданной расчетной скорости роспуска.

4.Выбормощностиитипазамедлителейнапарковойпозиции.

5.Разработка мероприятий по увеличению перерабатывающей способности.

6.Выбор рационального количества горочных локомотивов по критерию обеспечения рекомендуемого резерва перерабатывающей способности.

7.Оценка влияния количества вагонов ЗСГ на перерабатывающую способность горки.

8.Исследование влияния характеристик расчетного бегуна на высоту, конструкцию продольного профиля и техническое оснащениегорки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вданном пособии рассмотрен комплекс вопросов, связанных

спроектированием сортировочных горок. Определены конкретные задачи проектирования и последовательность их решения. На примере варианта исходных данных курсового проекта, выполняемого студентами специальности «Организация перевозок и управление на транспорте», представлены методические рекомендациипоопределениютехнических параметровобъекта проектирования, в томчислев части выполнениярасчетов с использованием специализированного программного обеспечения. На основе методов имитационного моделирования реализован комплексный подход к проектированию, предполагающий рассмот-

93

рениеконструктивныхпараметровпланаипродольногопрофиля горки, тормозных средств во взаимной зависимости с процессом скатывания отцепов.

Врезультате выполнения курсового проекта формируется пояснительная записка, которая должна включать общее заключение по работе. «Заключение» по курсовому проекту должно содержать описание основных полученных результатов в соответствии со структурой проекта, представленной в задании, и последовательностью решения проектных и технологических задач. Для рассмотренного в данном пособии примера «Заключение» может быть таким.

Входе выполнения курсового проекта получены следующие основные результаты.

Приняты принципиальные проектные решения по путевому развитиюитехническомуоснащениюсортировочнойгорки:ГБМ

спотребной перерабатывающей способностью 3181 ваг./сут, с тремя путями надвига и двумя спускными, в сортировочном парке 42 пути, имеется два пути в обход горба горки. Спускная часть горки оборудована вагонными замедлителями типа КЗ-3 (напервойпозиции2шт.,навторой–3шт.),впаркеоднапозиция

стремя замедлителями РНЗ-2М.

Разработана конструктивная схема горочной горловины (для верхнейполовинысортировочногопарка):42путираспределены по трем пучкам, в верхнем пучке 6 путей, имеется примыкание обходного пути; в среднем пучке 7 путей, в нижнем 8.

Подготовлены исходные данные для расчета плана горочной горловины, в частности расчетные расстояния между осями путей смежных полупучков (E1 = 10,6 м, E2 = 11,8 м, E3 = E5 = = 5,3 м, E3 = 6,5м), ивыполненна ЭВМрасчеткоординатфиксированных точек плана спускной части горки, результат которого представлен в прил. Г.

В среде автоматизированного проектирования AutoCAD построенплангорочнойгорловины,накоторомобозначеныномера сортировочныхпутей,междупутья,номераицентрализациястрелок,вагонныезамедлители,границыирадиусыкруговыхкривых, предельные столбики.

Определены расчетные пути горочной горловины: трудный путь № 12, легкий – № 35.

94

Аналитическим методом определена расчетная высота горки, которая составила 4,01 м.

Подготовленыисходныеданныеопланеипродольномпрофилерасчетныхпутейдляимитационногомоделированияпроцесса скатывания расчетныхбегунов, выполнены расчетыпопрограмме «Спуск-2» (результаты в прил. Ж):

–скатыванием бегуна ОП произведена проверка высоты горки (бегун докатился до расчетной точки по трудному пути в неблагоприятных условиях при скорости роспуска 1,7 м/с);

–скатыванием бегуна ОХ-100 выполнена проверка мощности тормозныхпозицийна спускнойчастигорки(бегунбылостановлендовыходасовторойтормознойпозицииприскоростироспуска 2,5 м/с, при скатывании по легкому пути в благоприятных условиях).КоэффициентиспользованиямощностиТП1равен0,5; ТП2 – 1;

–определен режим интервального торможения расчетных бегунов, скатывающихся в сочетании «ОП–ОХ-85–ОП». Коэффициенты использования мощности тормозных позиций: ТП1 – 0,5; ТП2 – 0,52. ДИФ по последнему разделительному стрелочному переводу составил 0,02 с. Дополнительным торможением бегунаОХ-85напарковойпозиции(коэффициентиспользования 0,37) обеспечена скорость в расчетной точке 1,4 м/с.

В AutoCAD построены развернутые планы и продольные профилирасчетныхпутей№ 12и№ 35,наоснованиирасчетовна ЭВМ построены фазовые траектории скатывания бегунов:

tОП1 = f (S), tОХ-85 = f (S), tОП2 = f (S), vОП = f (S), vОХ-85 = f (S),

vОХ-100 = f (S).

Сиспользованиемграфическихметодоввыполненыпроверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах. Резерв времени на первом стрелочном переводе № 202 составил 0,2 с, на первом замедлителе ТП1 0,3 с, на первом замедлителе ТП2 – 0,4 с, на последнем стрелочном переводе № 210 – 0,5 с, по предельному столбику путей 12 и 13 – 1,2 с.

Выполнен расчет наличной перерабатывающей способности запроектированной сортировочной горки, которая составила 5 193 ваг./сут. Загрузка горки 0,61. Резерв перерабатывающей способности достаточный: 39 %.

95

На основании результатов выполненных расчетов установлено соответствие конструкции и технического оснащения сортировочной горки требованиям Правил и норм проектирования сортировочных устройств [4].

Графическая часть курсового проекта представлена в электронном виде в формате чертежа AutoCAD и прилагается к пояснительнойзаписке.

Библиографический список

1.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М., 1991. 303 с.

2.Карасев С.В. «СПУСК-2»: Метод. указ. по работе с программным комплексом для расчета сортировочных горок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. 22 с.

3.Пособие по применению правил и норм проектирования сортировочных устройств / Ю.А. Муха, Л.Б. Тишков, В.П. Шейкин и др. М.: Транспорт, 1994. 220 с.

4.Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2003. 168 с.

5.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2003. 168 с.

6.Сортировочные устройства: Учеб. пособие по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» / А.А. Климов, С.В. Карасев, Д.В. Осипов, А.А. Карасева. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2011. 190 с.

96

Приложение А

Параметры вагонных замедлителей балочного типа

Эксплуатационно-технические характеристики замедлителей

Приложение Б

Эпюры стрелочных переводов и перекрестных съездов

lиз =11387

Рис. Б1. Эпюра симметричного стрелочного перевода Р50 марки 1/6

lиз =12276

Рис. Б2. Эпюра симметричного стрелочного перевода Р65 марки 1/6

Рис. Б3. Эпюра симметричного стрелочного перевода Р50 марки 1/9

98

lиз =15743

Рис. Б4. Эпюра симметричного стрелочного перевода Р65 марки 1/9

Рис. Б5. Эпюра перекрестного съезда с использованием симметричных стрелочных переводов Р65, Р50 марки 1/6

99

Приложение В

Схемы смежной укладки стрелочных переводов

Направление скатывания 23969 (Р50)

23854 (Р65)

Рис. В1. Схема попутной укладки симметричных стрелочных переводов марки 1/6

29133 (Р50)

30100 (Р65)

Рис. В2. Схема попутной укладки симметричных стрелочных переводов марок 1/6 и 1/9

19169 (Р50, Р65)

Рис. В3. Схема встречной укладки симметричных стрелочных переводов марки 1/6

100