697

б) параметры горочного технологического интервала tги, kг, в) коэффициент загрузки горки г.

2.1. Определение параметров входящего потока разборочных поездов и угловых составов

К технологическим линиям первой фазы парка приема (к бригадам ПТО вагонов и ПКО) разборочные поезда обычно прибывают с нескольких подходов. По каждому участку эти поезда следуют вперемежку с транзитными. Перед входом на станцию потокгрузовыхпоездовскаждогоподходаразделяется. Потокразборочныхпоездовнаправляетсявпаркприема,апоток транзитных — в транзитный парк (секцию). Потоки поездов с различныхподходовмогутсоответственнообъединятьсяипоступают к технологическим линиям. Поэтому основные параметры потока — часовая интенсивность (поездов/ч) и величина l = CI–2 = I2/ I2, характеризующая степень неравномерности поступления поездов в расформирование и зависящая от среднего интервала I между поездами и дисперсии I2 этого интервала, определяются в следующей последовательности.

1. Находится часовая интенсивность i = Ni/24 потока грузовых (разборочных и транзитных вместе) поездов с i-го подхода и при i 0,7 рассчитывается параметр этого смешанного потока по формуле

где Ni — среднесуточные размеры грузового движения на i-м подходе; di — наибольшее число грузовых поездов, поступающих с i-го подхода за 1 ч (целое число); n — число подходов к рассматриваемомупарку(поступление угловыхпередачсчитается за самостоятельный подход, если они обрабатываются вагонниками).

Значение di в зависимости от i можно определить по табл. 1.

Таблица 1

В случае i < 0,7 значение параметра li определяется по графику i = f(li,D[ i]), приведенному на рис. 3. При этом

D[ i] = i(1 – i/di).

11

Часовая интенсивность потока всех разборочных поездов в парк определяется по формуле

Если поток разборочных поездовв паркепоступает к несколькимспециализированнымтехнологическимлиниямпервойфазы, то необходимо найти параметр потока к каждой специализированной линии по формулам:

где j — доля поездов, поступающих к j-й технологической линии от всех разборочных поездов.

Аналогичнымобразомрассчитываютсяпараметрыобъединенного потока транзитных поездов.

Пример объединения двух потоков:

Пусть имеется два подходаА—Н и Г—Н, которые характеризуются следующими параметрами:

A = 5 поезд./ч, lA = 1,8; Г = 2 поезд./ч, lГ = 1,6.

1.Графики составлены для соотношения 2 > 1, поэтому определяем какой поток первый, а какой второй.

Так как А > Г, то за второй принимаем поток поездов с направления А.

2.Определяем = 2/ 1 = 5/2 = 2,5.

3.Выбираем диапазон интерполирования по l1: 1 < l1 = 1,6 < 2.

4.Откладываем на графиках l1 = 1 и l1 = 2, = 2,5 и проводим перпендикуляры вверх.

5.Определяем точки пересечения перпендикуляров со значе-

нием l2 = 1,8.

6.Параллельно оси проводим перпендикуляры из точек пересечения на ближайшую ось.

7.Соединяем полученные точки.

8.Находим точку пересечения отрезка с линией, соответствующей значению l1 = 1,6.

9.Изэтойточкипроводимперпендикулярнаосьиопределяем

параметр объединенного потока: lo = 1,5.

График для определения параметра lo представлен на рис 4.

13

14

Рис. 4. График для определения параметра lo

2.2. Расчет коэффициента загрузки бригады ПТО вагонов и параметров времени обработки составов

ВмногогруппныхбригадахПТО вагоновгруппызаканчивают обработку своей части состава неодновременно, поэтому время обработки части состава каждой из них не равно времени обработки состава всей бригадой. Это приводит к тому, что коэффициент загрузки бригады увеличивается по сравнению с коэффициентом загрузки группы, занятой обработкой своей части состава.

Коэффициент загрузки группы

где в — норма времени на обработку одного физического вагона группой бригады ПТОВ, мин; mc — среднее число физических вагонов в составах поездов; Ip — средний интервал поступления разборочных поездов к бригаде ПТО данной технологической линии (с учетом угловых передач, если они обрабатываются вагонниками), равный 1/ р мин; nгр — число групп в бригаде.

При известном числе групп коэффициент загрузки бригады рассчитывается по формуле

где b—отношение 0/p0 ( 0 —долясоставов,обработкакоторых начинается после перерыва в работе бригады ПТОВ; р0 — доля перерывов в рабочем времени бригады ПТОВ); определяется по табл. 2 в зависимости от параметра l входящего потока поездов;1, 2 — коэффициенты, характеризующие увеличение времени обработки состава бригадой по сравнению с продолжительностью обработки части состава группой; зависят от числа групп nгр

ипараметра времени обработки своей части состава группой kгр

иопределяются по графикам, приведенным на рис. 5, 6.

Параметр kгр приближенно выражается через среднее ср и минимальное min значенияпродолжительностиобработкиодного вагона группой следующим образом:

15

Продолжительность обработки состава бригадой tб, ч, равна:

tб = Iрcб б, (18)

где Ip — средний интервал поступления разборочных поездов к технологической линии, равный 1/ p; cб — число бригад на специализированной технологической линии.

Рис. 5. График для определения 1 и k1

Рис. 6. График для определения 2

16

Параметр времени обработки состава бригадой равен:

kб = (kгр + k1)/2, (19)

где k1 — параметр времени обработки бригадой первого после перерыва в ее работе состава; определяется по графику, приведенному на рис. 5.

Параметр lc подготовленных к роспуску составов определяет-

ся при l = lp, k = kб, = б, с = сб из табл. А1 и А2. Значение этого параметрапотребуетсядля определенияпараметравходящегона

горку потока.

2.3. Определение параметров горочного технологического интервала

Основными параметрами являются средняя продолжительность горочного интервала tги и kг = Сг–2 = (tги)2/ г2 величина, характеризующая колебания продолжительности этого интервала.

Величина горочного технологического интервала равна среднему интервалу, с которым возможен роспуск составов на горке.

При работе на горке одного, двух и более локомотивов каждый из них в среднем затрачивает на расформирование одного состава время tр-ф, мин:

tр-ф = tр + tдоп, (20)

где tp — время на роспуск состава; tдоп — дополнительное время, отнесенное на один расформированный состав (заезд, надвиг, осаживание, простои по враждебности маршрутов, отвлечение локомотива для выполнения других операций, не связанных с сортировкой вагонов).

Продолжительность tр-ф можно определять на основе хронометражных наблюдений.

При двух и более локомотивах и работе горки в режиме последовательного роспуска tги < tр-ф за счет параллельного выполнениярядаопераций.Вэтомслучаевеличиныtги иСг могут быть определены из следующих зависимостей:

tги = f(Mг, tp, tдоп, a = tз + tнад); Сг = f(Mг, tp, tдоп, a),

представленных в табл. Б1 и Б2.

17

2.4. Расчет коэффициента загрузки горки

Коэффициент загрузки горки определяется с учетом перерывов в ее работе из-за отсутствия готовых составов:

а) при (tнад + tp) > tги,

где tнад — время на надвиг состава, мин; tp — время на роспуск

где b — отношение 0/р0 ( 0 — доля составов, надвиг которых начинается после перерыва в работе горки из-за отсутствия готовыхсоставов;p0 —доля перерывовиз-заотсутствиясоставов врабочем временигорки); определяется по табл.2взависимости от параметра l входящего на горку потока готовых к расформированию составов; Iг — средний интервал поступления составов (в том числе угловых передач) в расформирование; Тофг — продолжительность занятия горки окончанием формирования составов (минут за сутки); определяется анализом распределения работы по формированию между горкой и вытяжками.

3. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАГРУЗКИ СИСТЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ

На путях сортировочного парка (в фазе накопления) накапливаются вагоны для формирования составов. Совокупность моментов окончания накопления составов образует входящий поток в фазу формирования. Параметр l потока накопившихся составов при десяти и более назначениях в сортировочном парке можно принимать равным единице (пуассоновский поток).

Работу фазы формирования можно рассматривать как функционирование многоканальной СМО с числом каналов, равным числу маневровых локомотивов Мл в хвосте сортировочного парка.

18

Коэффициент загрузки системы формирования с учетом простоев одних локомотивов из-за занятости вытяжек другими локомотивами определяется по формуле

где Тоф — суммарные суточные затраты локомотивоминут на выполнение маневровой работы по окончанию формирования и перестановке составов (включая угловые); Твр — суммарные суточные простои локомотивов по враждебности маршрутов изза занятости вытяжек; д —загрузка локомотивовдополнительными операциями (подтягивание, перестановка, отцепка, прицепка вагонов, смена бригад, простои по враждебности в парках отправления), определяется путем хронометражных наблюдений.

где R — отношение среднего времени занятия вытяжки при формировании одного состава к средней затрате локомотивоминут, приходящейся на один сформированный и переставленныйсостав(значениеRопределяетсянаосновехронометражных наблюдений и приближенно R = 0,6…0,7); e — отношение Твр

к среднесуточной занятости всех вытяжек Твоф окончанием формирования составов, определяется по табл. 3 из зависимости

е = f(Mл, bф, в),

где bф — число вытяжек формирования; в — коэффициент загрузки вытяжек формирования, равный:

тью окончания формирования поездов различных категорий на вытяжках Тфi.

Тоф = NiТфi.

Величины Тфi определяются по [3].

Если часть работы по окончанию формирования поездов выполняется на горке, то Тоф соответственно уменьшается.

19

4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ПЕРВОЙ ФАЗЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

4.1. Параметры входящего потока поездов своего формирования и транзитных к бригадам ПТО вагонов

Средний интервал между поступающими в парк отправления поездами своего формирования Iсф, мин, равен:

где Nнак — среднесуточное число поездов своего формирования (включая угловые передачи), накапливающихся в сортировочном парке;r—доляпоездов,переставляемых изсортировочного парка в парк отправления (на односторонней станции в один парк или секцию переставляется Nнакr, в другой — Nнак(1 – r) поездов; на двусторонней станции из данного сортировочного парка угловой поток составляет Nнак(1 – r) передач); сф — интенсивность потока поездов своего формирования, сост./ч.

20