658
.pdfВ деловой газете «Маркер» в ее Интернет-версии за январь 2011 г. помещена интерактивная карта стоимости земель в различных регионах Российской Федерации [26]. В табл. 18 приведены стоимости 1 м2, снятые с этой карты, и эти же стоимости, приведенные к 1 га.
Таблица 18
Осредненные оценки стоимости земель в некоторых регионах России [26]
Регионы и территории |
Стоимость |
Стоимость |
|||
1 м2, р. |
1 га, тыс. р. |
||||
Московская область |
|
73,37 |
733,7 |
||
Москва |
|
|
10590,0 |
105900,0 |
|
Тверская область |
|
9,86 |
98,6 |
||
Новгородская область |
3,34 |
33,4 |
|||
Калужская область |
|
45,47 |
454,7 |
||
Курская область |
|
14,84 |
148,4 |
||
Белгородская область |
9,37 |
93,7 |
|||
Ростовская область |
|
11,04 |
110,4 |
||
Краснодарский край |
|
72,05 |
720,5 |
||
Нижегородская область |
6,81 |
68,1 |
|||
Ульяновская область |
|
2,80 |
28,0 |
||
Самарская область |
|
22,93 |
229,3 |
||
Саратовская область |
|
6,51 |
65,1 |
||
Астраханская область |
15,12 |
151,2 |
|||
Татарстан |
|
|
12,49 |
124,9 |
|
Мордовия |
|
|
4,52 |
45,2 |
|
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
|
|
|
участка граница Московской области – |
18,89 |
188,9 |
|||
Ярославль |
|
|
|
|
|
Кировская область |
|
3,49 |
34,9 |
||
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
4,81 |
48,1 |
|
участка Ярославль – Киров |
|||||
|
|
||||
Пермский край |
|
2,27 |
22,7 |
||
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
6,73 |
67,3 |
|
участка Киров – Пермь |
|||||
|
|
||||
Свердловская область |
7,12 |
71,2 |
|||
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
8,7÷22,01 |
87,0÷220,1 |
|
участка Пермь – Екатеринбург |
|||||
|
|
||||
74
|
|
|
|
Окончание табл. 18 |
|
|
|
|
|
|
|
Регионы и территории |
Стоимость |
|
Стоимость |
||
1 м2, р. |
|
1 га, тыс. р. |
|||
Пригороды Екатеринбурга |
121,0 |
|
1210,0 |
||
Челябинская область |
|
9,70 |
|
97,0 |
|
Территория вдоль Транссибирской ма- |
1,73 |
|
17,3 |
||
гистрали на участке Омск – Новоси- |
|
||||
бирск |
|
|
|
|
|
Пригороды Новосибирска |
128,0 |
|
1280,0 |
||
Новосибирская область (в среднем по |
75,83 |
|
758,3 |
||
области) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
11,75 |
|
117,5 |
участка Новосибирск – Мариинск |
|
||||
|
|
|
|||
Территория |
вдоль |
железнодорожного |
6,47 |
|
64,7 |
участка Тайга – Томск |
|
||||
|
|
|
|||
Кемеровская область |
|
8,39 |
|
83,9 |
|
Алтайский край |
|
5,84 |
|
58,4 |
|
Красноярский край (вдоль Транссиба) |
35,36 |
|
353,6 |
||
Иркутская область |
|
10,46 |
|
104,6 |
|
Амурская область |
|
23,28 |
|
232,8 |
|
Приморский край |
|
4,18 |
|
41,8 |
|
15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Ежегодные эксплуатационные расходы следует определять, учитывая расходы на движение поездов, содержание постоянных устройств и расходы, учитывающие время нахождения пассажиров в пути:
С = Сдв + Спу + Спасс, |
(22) |
где Сдв – расходы, пропорциональные размерам движения; Спу – расходы на содержание постоянных устройств; Спасс – расходы, связанные с временем нахождения пассажиров в пути.
15.1. Расходы, пропорциональные размерам движения
Эта группа расходов зависит от интенсивности движения высокоскоростных поездов, времени хода поезда по участку высокоскоростной магистрали, механической работы локомотива, ме-
75
ханической работы сил сопротивления движению и расхода электроэнергии на тягу поездов. Эту зависимость можно представить в виде:
Сдв = 365(сп(т) + сп(о) )N× Кинд, |
(23) |
где сп(т) и сп(о) – расходы по движению одного поезда по участку, соответственно, в прямом и обратном направлении; N – число пар электропоездов в сутки; Кинд – коэффициент индексации затрат.
Затраты на продвижение одного поезда следует определять методом единичных норм, предварительно определив количество эксплуатационных измерителей. Такими измерителями и единицами их измерения являются:
1)расход электрической энергии локомотивами Ат, 1000 кВт-ч;
2)механическая работа локомотивов Rл, ГДж;
3)механическая работа сил сопротивления движению Rс,
ГДж;
4)время хода поезда по участку t, ч;
5)длина участка L, км;
6)масса поезда брутто Q, т;
7)пробег поездов Мl, 1000 поездо-км;
8)тонно-километровая работа брутто Тт-км, 1 млн т-км брутто;
9)время нахождения электропоезда на участке Мh, 1 поездо-ч.;
10)время работы поездной бригады на участке tMh, 1 бр-ч;
11)реновационные отчисления на 1 ч работы электропоез-
да r, ч.
Механическая работа локомотива Rл определяется через расход электрической энергии локомотивами по формулам:
при постоянном токе
Rл = Ат / 0,310; |
(24) |
при переменном токе |
|
Rл = Ат / 0,302. |
(25) |
Механическая работа сил сопротивления Rс, определяется по формуле
Rс = Rл – gQ(Hк – Hн ) 10–3 – 4,17Q(V 2 |
V 2 ) 10–6. (26) |
ê |
í |
В формуле (26): Hк, Vк – соответственно, проектная отметка и скорость электропоезда в конечной точки железнодорожного
76
участка, км/ч; Hн, Vн – то же в начальной точке железнодорожного участка.
Порядок определения количества эксплуатационных измерителей и нормы расходов на единицу измерителя представлены в табл. 19. Нормы расходов (в ценах 1984 г.) разработаны в 1990 г. Гипротранстэи МПС для технико-экономических расчетов по обоснованию вариантов ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» применительно к электропоезду ВСМ350 и для данного пособия позаимствованы из [4].
15.2. Расходы по содержанию постоянных устройств
Расходы по содержанию постоянных устройств высокоскоростной магистрали определяются по укрупненным нормам, отнесенным на 1 км протяженности двухпутной железной дороги:
Спу = с L × 10–3 × Кинд, |
(27) |
где спу – укрупненная норма, отнесенная на 1 км двухпутной магистрали, тыс. р./год-км; L – длина железнодорожного участка, км.
Таблица 19
Определение количества эксплуатационных измерителей и нормы расходов на измеритель
|
|
|
|
Норма |
|
|
Единица из- |
Определение |
Обозначение |
расходов |
|
Измеритель |
количества |
нормы |
на единицу |
||
мерителя |
|||||
|
измерителей |
на измеритель |
измерителя, |
||
|
|
||||
|
|
|
|
р./измеритель |
|
|
|
|
|
|
|
Ат |
1000 кВт-ч |
отдельным рас- |
еАт |
18,60 |
|
четом |
|||||
|
|
|
|
||
Rл |
ГДж |
По формулам |
еRл |
5,805 |
|
(24) или (25) |
|||||
|
|
|
|
||
Rс |
ГДж |
По формуле (26) |
еRс |
5,75 |
|
Мl |
1000 |
730N×L×10–3 |
eMl |
390,0 |
|
|
поездо-км |
|
|
|
|
Тт-км, |
1 млн т-км |
730N×Q×L×10–6 |
eQl |
224,0 |
|
|
брутто |
|
|
|
|
tMh |
1 поездо-ч |
730×N×t |
eMh |
116,0 |
|
tбрh |
1 бр-ч |
730×N×t |
eбрh |
39,03 |
|
R |
ч |
730×N×t |
er |
82,20 |
|
|
|
|
|
77 |
Укрупненная норма расходов спу по данным [4] составляет 68,3 тыс. р./год-км и включает в себя следующие составляющие расходов:
–содержание и амортизация линейных устройств – 52,2 тыс. р./год-км;
–содержание и амортизация:
–промежуточных раздельных пунктов – 3,2 тыс. р. / год-км;
–устройств тягового хозяйства – 8,0 тыс. р./год-км;
–устройств пассажирского хозяйства – 4,9 тыс. р. / год-км.
15.3. Расходы, связанные с временем нахождения пассажиров в пути
Расходы по этой статье следует определять по формуле |
|
Спасс = N m cпасс-ч (tт + tо ) × 365 ×10–6 Кинд, |
(28) |
где N – число пар поездов в сутки; m – число пассажиров в поезде; tт и tо – время хода поезда в прямом и обратном направлени-
ях, ч; cпасс-ч – стоимость одного пассажиро-часа, р./пасс-ч.
В [4] приводится оценка стоимости одного пассажиро-часа, установленная ВНИИЖТом в уровне цен 1984 г – 1,6 р./пасс-ч.
Техническими требованиями для проектирования ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» предусмотрено, что количество пассажиров в поезде основной составности (10 вагонов) будет не менее 600 при коэффициенте заполнения вагонов пассажирами
1,0.
Оценку строительных затрат и эксплуатационных расходов, выполненную в ценах 1984 г., следует привести к современному уровню цен путем применения коэффициентов индексации. Для условий Западно-Сибирского региона коэффициент индексации для перехода к ценам 2010 г. можно ориентировочно принять равным 70.
78
Библиографический список
1.Гапанович В.А. Организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер) // Железнодорожный транспорт. 2008. № 1. С. 37–40.
2.Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. – инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране // Железнодорожный транспорт. 2007. № 12. С. 7–14.
3.Воробьев В.Б. Актуальные проблемы развития сети железных дорог России / Доклад на научно-практической конференции «Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов» // Железнодорожный транспорт. 2008. № 12. С. 18–22.
4.Проектирование высокоскоростных специализированных железнодорожных магистралей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию / И.И. Кантор, В.А. Копыленко, В.Ю. Козлов, Л.В. Элькина; Под ред. И.И. Кантора. М.: МИИТ, 1996. 67 с.
5.Кантор И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: Учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2004. 51 с.
6.Технические требования и нормы проектирования высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва на стадии ТЭО / МПС
СССР. М., 1991. 212 с.
7.Определение расчетных гидрологических характеристик. Свод правил СП 33-101-03. М.: Госстрой РФ, 2003.
8.Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). СНиП 2.06.04-82*. М.: Стройиздат, 1989. 41 с.
9.Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц 01-95 / МПС РФ. М., 1995. 86 с.
10.Технические условия на работы по ремонту и плановопредупредительной выправке пути. ЦПТ-53 / МПС РФ. М., 2003.
11.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756 / МПС РФ. М., 2000.
12.Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. М.: Транспорт, 1988. 143 с.
13.Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации. ЦП-751 / МПС РФ. М., 2000.
14.Охрана природы. Защитные лесные насаждения железных дорог. Общие требования. ОСТ 32.66-97.
79
15.Нормы и правила проектирования отвода земель для желез-
ных дорог. ОСН 3.02.01-97. М., 1997.
16.Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги СНиП 2.05.02-85* (с изменениями и дополнениями 1988, 1990, 1995 и 2003 гг). М., 2004. 56 с.
17.Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС РФ. М., 2000.
18.Строительные нормы и правила. Мосты и трубы (с изменениями 1991 г.). СНиП 2.05.03-84*/ Минстрой России. М.: ГП ЦПП, 1996. 214 с.
19.Габариты подмостовых судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. ГОСТ 26775-85. М.: Изд-во стандартов, 1986. 8 с.
20.Копыленко В.А., Переселенкова И.Г. Проектирование мосто-
вого перехода на пересечении реки трассой железной дороги: Учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Копыленко. М.: Маршрут, 2004. 196 с.
21.Определение основных расчетных гидрологических характеристик. СП 33-101-2003. Государственный комитет РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу (Госстрой России). М., 2004. 85 с.
22.Изыскания и проектирование мостовых переходов и тоннельных пересечений на железных дорогах. Учебник для вузов / В.А. Копыленко, В.Ш. Цыпин и др. Под общей ред. В.А. Копыленко. М.: УМК МПС России, 1999. 688 с.
23.Матвиенко В.С., Лукъянович Т.В., Скрипников В.М. Проекти-
рование участка новой железной дороги: Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию. Новосибирск: Изд-
во СГУПСа, 2007. 273 с.
24.Дюнин А.К. Экологическое проектирование железных дорог в сложных природных условиях: Учеб. пособие. Ч. 1 / Сибирский государственный университет путей сообщения. Новосибирск, 1999. 184 с.
25.Технические требования (нормативы) для проектирования высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург» / ОАО «РЖД». М., 2008. 183 с.
26.Миллиарды под ногами – путеводитель по ценам на земельные участки. Деловая газета «Маркер» (Интернет-версия на mail.ru за январь 2011 г.). Рук. проекта А. Вершинин.
27.Инструкция по проектированию сетей водоснабжения и кана-
лизации для районов распространения |
вечномерзлых грунтов. |
СН 510-78 / Госстрой СССР. М., 1978. 72 с. |
|
80
28. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах.
СНиП 2.02.04-88 / Госстрой СССР. М., 1990. 72 с.
29.Строительная климатология. СНиП 23-01-99* / Госстрой Рос-
сии. М., 2003. 103 с.
30.Изыскания, проектирование и строительство железных дорог
врайонах вечной мерзлоты. ВСН 61-89 / Минтрансстрой СССР. М., 1990.
31.Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учеб. пособие для студентов вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. М.: Маршрут, 2003. 486 с.
32.Палькин Ю.С. Проектирование земляного полотна на подходах к мостам и тоннелям: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002. 50 с.
33.Специальные технические условия для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» (четвертая редак-
ция). М.: ОАО «РЖД», 2009. 76 с.
81
Приложение А
Примеры выполнения гидрологических расчетов
А1. Определение расходов воды установленной вероятности превышения
«Технические требования для ВСМ» требуют проектировать земляное полотно и незатопляемые регуляционные сооружения с учетом наивысшего расчетного уровня воды вероятностью превышения
0,33 %.
В качестве исходных материалов для определения наивысшего расчетного уровня и соответствующего ему расчетного расхода воды используются данные гидрометеорологических наблюдений за максимальными уровнями воды во время паводков. Длительность наблюдений должна быть достаточной продолжительности. В учебных проектах достаточной продолжительностью можно считать период в
30 лет.
Последовательность расчетов по определению расчетного расхода воды следующая:
1)строится поперечный профиль (морфоствор) долины водотока
встворе водомерного поста, на котором выделяются характерные участки: главное русло, левая и правая поймы;
2)расход водотока Q, м3/с при любом наблюденном уровне воды определяется суммированием расходов воды на выделенных участках морфоствора:
m |
m |
|
Q Qj jivji , |
(А1) |
|
j 1 |
j 1 |
|
где m – число характерных участков, выделенных на морфостворе; ωji – площадь живого сечения j-го участка морфоствора при i-м уровне воды, м2; vji – средняя скорость течения воды на j-м участка морфоствора при i-м уровне воды, м/с;
3) при отсутствии гидрометрических измерений скорости для ее определения используют формулу Шези
v C |
RI |
. |
(А2) |
Коэффициент С определяют по формуле Н.Н. Павловского
Ñ |
1 |
Ry , |
(А3) |
|
n |
|
|
82
а гидравлический радиус принимают равным средней глубине h воды при рассматриваемом i-м уровне воды. Тогда формула (А.2) примет вид
|
1 |
|
|
y ji 0,5 |
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
vji |
|
h ji |
Ii |
cos , |
(А4) |
|||
nj |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
где nj – коэффициент шероховатости j-го участка морфоствора; устанавливается на основе морфометрических обследований водотока; в учебном проектировании коэффициент шероховатости можно принимать по табл. А1; yji – параметр (коэффициент), зависящий от nj и h ji; приведен в табл. А2; Ii – уклон водной поверхности реки (в долях
единицы) при рассматриваемом i-м уровне; j – угол между направлением течения воды и нормалью к морфоствору (косина потока);
учитывается при ≥ 6 .
|
|
|
|
|
|
Таблица А1 |
|
|
Шкала шероховатости речных русел и пойм |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика русел и пойм |
||
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
Равнинные реки |
|
Полугорные |
Поймы |
|
|
|
и горные реки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
0,020 |
Прямолинейные |
русла |
– |
– |
||
|
канализированных |
рек |
|
|
||
|
в |
плотных грунтах с |
|
|
||
|
тонким слоем илистых |
|
|
|||
|
отложений |
|
|
|
|
|
0,025 |
Естественные |
земля- |
Искусственные отводы |
Ровная чистая пойма с низ- |
||
|
ные русла в благопри- |
русел, высеченные в |
кой травой без сельскохо- |
|||
|
ятных условиях, чи- |
скале |
зяйственного использования |
|||
|
стые, прямые, со спо- |
|
|
|||
|
койным течением |
|
|
|
||
0,030 |
Гравийно-галечные |
|
Гравийно-галечные |
Ровная пойма под пашней |
||
|
русла в тех же условиях |
русла в благоприятных |
без посевов и пастбищем с |
|||
|
|
|
|
|
условиях (чистые, пря- |
низкой травой |
|
|
|
|
|
мые). J = 0,8 ‰ – 1,0 ‰ |
|
0,040 |
Сравнительно |
чистые |
Земляные русла перио- |
Ровная пойма, занятая зре- |
||
|
русла постоянных |
во- |
дических водотоков (су- |
лыми полевыми культурами, |
||
|
дотоков с некоторыми |
хих логов) в благопри- |
пастбищем с высокой тра- |
|||
|
неправильностями |
в |
ятных условиях. Пра- |
вой и вырубками без побе- |
||
|
направлениях |
струй, |
вильные хорошо разра- |
гов, небольшое количество |
||
|
неровностями дна и бе- |
ботанные галечные рус- |
староречий и мелких просек |
|||
|
регов и влечением дон- |
ла в нижнем течении. |
|
|||
|
ных наносов |
|
|
J = 0,8 ‰ – 1,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
83 |