620

Транссиб, 2005. № 34. 1 сентября. С. 7–8.

Актуальное интервью

ТРУДОВУЮ ЭСТАФЕТУ — В НАДЕЖНЫЕ РУКИ

В канун Дня знаний, начала нового учебного года редакция газеты «Транссиб» попросила ответить на вопросы заместителя начальника железной дороги по кадрам и социальным вопросам Евгения Кулинича, курирующего на магистрали работу учреждений образования.

—Евгений Николаевич! Через месяц исполняется три года со дня образования одной из крупнейших акционерных компаний страны — ОАО «Российские железные дороги». Чем отмечен этот период для наших учреждений образования?

—Как вы, наверное, знаете, в соответствии с решением Правительства Российской Федерации значительная часть социально-культурных учреждений железнодорожного транспорта, в том числе общеобразовательных школ и детских садов, была передана в муниципальную собственность.

Оставив в своем ведении школы-интернаты и те детские сады, которые дороге действительно необходимы, мы, прежде всего, создали благоприятные условия для обучения и воспитания детей линейных железнодорожников, их профессиональной ориентации, дальнейшей учебы в транспортных вузах и техникумах.

Наличие детских садов тоже отвечает социальным потребностям некоторых наших тружеников, прежде всего — матерей, имеющих малолетних детей.

Дорога теперь имеет значительно больше возможностей уделять внимание своим образовательным учреждениям, улучшать их учебно-материальную базу, создавать оптимальные условия для проживания, обучения, воспитания и всестороннего развития подрастающей смены.

Могу сказать, что только на капитальный ремонт школ-интернатов, приобретение для них мебели, учебного и технологического оборудования за эти годы израсходовано более 50-ти миллионов рублей. Учебные заведения буквально преобразились: воспитанники теперь проживают в уютных комнатах на двух-трех человек, изменилось лицо столовых, есть помещения для отдыха, психологической разгрузки, занятий физической культурой и спортом, значительно пополнился книжный фонд библиотек.

Были открыты филиалы школ-интернатов на станциях Мынкуль, Карасук, Укладочный, Ка- мень-на-Оби, Топки, Артышта-2 и Промышленная. Здесь дети линейных железнодорожников проживают в прекрасных условиях, обучаясь в ближайших районных или городских (бывших железнодорожных) школах.

Во всех школах-интернатах работают центры довузовской подготовки, где учащиеся готовятся для поступления в вузы, и ведут эти занятия преподаватели Сибирского и Омского государственных университетов путей сообщения. Сохранились такие центры и в некоторых бывших железнодорожных школах: на станциях Карасук, Сузун, Татарская, Новосибирск-Главный.

Очень большое внимание нашим образовательным учреждениям уделяет начальник дороги Александр Целько. Посещая линию, Александр Витальевич встречается с педагогами, учащейся молодежью, глубоко вникает в их проблемы, оказывает конкретную помощь. Начальник дороги требует, чтобы школы-интернаты, детские сады Западно-Сибирской магистрали ни в чем не уступали лучшим городским и районным. И работа в этом направлении продолжается.

—Со школами-интернатами — ясно. А какова роль детских садов в образовательной политике на доро-

ге?

—Железная дорога — крупнейшее производственное предприятие. На Западно-Сибирской, например, трудятся более 80 тыс. чел. Коллектив, естественно, постоянно обновляется, идет смена поколений. Молодежь создает семьи, рожает детей. Мы должны позаботиться о создании для нее необходимых условий и на работе, и в быту. Иногда возникает острая необходимость устроить ребенка нашего труженика в детский сад, не ждать очереди в районный или городской. Вот тут и выручают свои дошкольные учреждения, которые есть на большинстве крупных узловых станций.

Режим работы своего детского сада гораздо легче приспособить к потребностям основного производства: открыть, скажем, санаторную или круглосуточную группы, продлить рабочий день

итак далее. Проводятся, допустим, путевые работы. Ни один ребенок не покинет детский сад, по-

121

ка родители заняты на «окне». То же самое при массовой снегоборьбе, других неотложных работах.

Хочу подчеркнуть, что в дорожных дошкольных образовательных учреждениях большое внимание уделяется не только воспитанию, но и оздоровлению детей. Приведу лишь одну цифру, которая наглядно характеризует результат этой работы: уровень заболеваемости воспитанников дорожных детских садов в два раза ниже, чем в территориальных дошкольных учебных учреждениях.

—А как взаимодействует железная дорога с высшими и средними профессиональными учебными заведениями железнодорожного транспорта?

—Взаимодействие дороги с вузами и техникумами железнодорожного транспорта носит гармоничный, структурный характер. Мы не просто выступаем заказчиком их «продукции», мы со-

вместно формируем стратегию и тактику подготовки специалистов, начиная от направления ребят в учебные заведения и заканчивая их трудоустройством, адаптацией на производстве.

Со всеми вузами и техникумами заключены договоры, в соответствии с которыми и строится наша работа. Вместе организуем производственную практику студентов, выделяем для этого рабочие места и наиболее опытных наставников, помогаем молодым специалистам быстрее адаптироваться на производстве, наиболее перспективные из них входят в резерв начальника железной дороги, его заместителей, руководителей служб.

На нашей дороге уже 13 лет успешно действует комплексная система непрерывной подготовки и повышения квалификации кадров, включающая в себя два вуза, четыре техникума, три технические школы, столько же школ-интернатов с филиалами, 14 центров довузовской подготовки, детскую железную дорогу. Всеми видами обучения ежегодно охватываются более 25 тыс. чел.

Совсем недавно Правление ОАО «РЖД» приняло решение об открытии на дороге еще одной технической школы, в Омске. Решающее участие в этом вопросе принял Александр Витальевич Целько. Квалифицированные кадры массовых профессий будут теперь готовить и здесь.

В апреле текущего года на расширенном заседании Правления Компании обсуждался проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО «РЖД». Комплексная система непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, разработанная и внедренная на Западно-Сибирской магистрали, во многом отвечает современным корпоративным подходам к воспитанию резерва перспективных руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Опыт нашей магистрали в данном направлении одобрен акционерной компанией. В начале октября на дороге пройдет сетевая школа «Система взаимодействия Западно-Сибирской железной дороги с высшими и средними профессиональными учебными заведениями железнодорожного транспорта в подготовке высококвалифицирован-ных специалистов для ОАО «РЖД».

—На учебно-воспитательной работе как-то сказывается ведомственная, корпоративная принадлежность наших образовательных учреждений?

—Она всегда присутствовала, но после образования ОАО «РЖД» наблюдается ее усиление. Железные дороги требуют не просто профессионалов: грамотных, досконально знающих свое

дело рабочих, техников, инженеров. Нужны люди высоконравственные, духовно и физически здоровые, крепкие, трудолюбивые и работоспособные, дисциплинированные, творческие, инициативные, настоящие патриоты железнодорожного транспорта.

Страна и народ доверяют нам огромные материальные ценности, миллионы жизней своих граждан. Трудно представить, к чему может привести любой сбой, малейшая ошибка, оплошность работника, какой бы пост он ни занимал. Вот почему огромное внимание «человеческому фактору» уделяется и Правлением Компании во главе с ее президентом Владимиром Ивановичем Якуниным, и руководством нашей дороги во главе с Александром Витальевичем Целько.

Одним из ярких примеров такой заботы о юном поколении явилось недавнее открытие в Новосибирске второй очереди Детской железной дороги. Это не просто аттракцион, это — школа начального профессионального становления. Сегодня азы работы на железнодорожном транспорте здесь постигают 400 юношей и девушек, в том числе воспитанники школ-интернатов, проживающие на малых линейных станциях.

—А какая работа по профориентации ведется в детских садах? Не рановато ли для малышей?

—Здесь не надо ничего выдумывать, насаждать искусственно. Есть государственная программа дошкольного образования, ее и следует придерживаться.

122

Характер человека, как известно, начинает формироваться с первых дней жизни, а к школьным годам уже в основном складывается. Вот этим и надо руководствоваться воспитателям детских садов и родителям. Главное — вырастить по-настоящему хорошего человека: трудолюбивого, честного, порядочного. Профессиональные знания он получит позже, а сложившиеся взгляды, привычки, принципы менять всегда трудно.

Тем не менее, железнодорожная направленность в работе наших дошкольных учреждений присутствует и углубляется, совершенствуется. Воспитывается уважение к труду родителей, создаются железнодорожные уголки, стенды, проводятся ролевые игры, экскурсии, участвуют в этом деле производственники, ветераны. Такая работа не проходит бесследно для детских умов и сердец.

Со школьниками профориентационная работа ведется еще глубже. Помогает, прежде всего, специальная литература, периодические печатные издания нашего ведомства. У нас нет ни одного учебного заведения, где бы не выписывали газеты «Гудок» и «Транссиб». В школьных библиотеках всегда можно найти буклеты о наиболее известных строителях Транссибирской магистрали, начальниках Западно-Сибирской железной дороги Николае Порфирьевиче Никольском, Иване Ефимовиче Трубникове, Василии Борисовиче Николаеве, книгу «Вековой путь на службе Отечеству», ряд воспоминаний наших ветеранов: Михаила Ивановича Карманова, Алексея Федоровича Маслова. Владимира Алексеевича Баулина, Павла Трофимовича Семешко. Уверен, будут и другие.

В практику входят викторины, смотры, конкурсы сочинений учащихся на железнодорожные темы. Ребята проявляют к этому все больший интерес, показывают неплохие знания.

Активно участвовали наши дети в сетевых акциях, проводимых ОАО «РЖД»: конкурсе рисунков «Я и моя железная дорога», смотре сочинений о железнодорожном транспорте, поездке в столицу нашей Родины на поезде «Узнай свою страну». В работах чувствуется уважение ребят к труду железнодорожников, с теплотой рассказывают они о своих родителях, школах, педагогах, о трудовых династиях, станциях, где проживают, о многом другом. Среди призеров сетевого смот- ра-конкурса школьных сочинений оказалась и представительница нашей дороги — восьмиклассница интерната в Укладочном Настя Шрейдер, проживающая вместе с родителямижелезнодорожниками на станции Смазнево. Вполне возможно, что Настя, окончив школу, изберет для себя тот же путь, что и другая победительница конкурса прошлых лет «Знаешь ли ты свою железную дорогу?» Казиза Комекова из Сыропятской, успешно обучающаяся сейчас в Омском железнодорожном техникуме.

—Евгений Николаевич, в образовательной работе, как и в любом другом деле, решающую роль играют люди. Что Вы скажете о педагогических кадрах наших учебных заведений?

—Прежде всего, что их состав довольно стабильный. Текучести без уважительных причин нет.

Сгодами приобретается практический опыт, вырабатывается свой педагогический почерк. Большинство учителей и воспитателей владеют современными образовательными методиками и технологиями, используют инновационные формы.

Это — следствие той заботы и внимания, которые дорога проявляет к своим педагогам. Условия коллективного договора, в том числе и в отношении работников учреждений образования, выполняются. Средняя заработная плата на 1 августа текущего года составляла у руководителей образовательных учреждений 14433 р., у педагогического персонала — 8331 р. Хотелось бы больше, но приходится исходить из реальных возможностей. Территориям мы в этом вопросе не уступаем.

Стабильность кадров сказывается на их профессиональном уровне, что подтвердила прошедшая в этом году аттестация педагогических и руководящих работников образовательных учреждений дороги. Впервые ее проводила не дорожная аттестационная комиссия, а территориальные. Аттестацию прошел 201 работник. Специалистами высшей квалификационной категории признаны 36 человек (18 процентов от числа аттестованных). Среди них — заслуженные учителя России Тамара Андреевна Карбан и Надежда Григорьевна Екимова (Омск), педагоги школ и детских садов Н.Г. Карле (Камень-на-Оби), В.А. Бутакова и А.В. Пахоменко (Омск), Ф.С. Гиголаева и Е.Н. Шелуха (Московка), О.В. Сереброва и Н.Б. Шулепова (Барнаул), Л.Г. Егорова (Новокузнецк) и другие. Первую категорию подтвердили 99 педагогов (49 %).

—И какова отдача от той работы, о которой Вы только что рассказали?

—Результаты педагогического труда проявляются не сразу. Порой проходит немало лет, прежде чем сама жизнь покажет «кто есть кто».

123

Но заметен уже сейчас рост интереса у молодежи к железнодорожному транспорту. Сказывается его устойчивая работа, технический прогресс, материальное положение железнодорожников, да и усилия педагогов не проходят даром.

Об этом говорят вступительные конкурсы в наши вузы и техникумы, целевой набор студентов. В нынешнем году, например, только на очное обучение «целевиков» приняли в вузы 444 чел., в техникумы — 354, а всего их будет обучаться в этом году 1609 в СГУПСе и ОмГУПСе, 1049 — в техникумах.

Растет общее число выпускников школ, поступающих в наши вузы и техникумы. В прошлом году этот показатель составлял 37 процентов (в том числе 29 процентов по целевым направлениям), нынче соответственно 41 и 100 %.

Оправдывают себя центры довузовской подготовки и профильные классы в школахинтернатах. Более 70 % выпускников профильного класса Омской школы-интерната поступили в прошлом году в ОмГУПС и Омский техникум. Аналогичные результаты ожидаем и нынче.

О качестве знаний молодых специалистов говорит число «красных дипломов». В этом году их получили 299 инженеров и 87 техников. Всего на дорогу из наших учебных заведений принято нынче 543 специалиста с высшим и 720 — со средним образованием. Ряды тружеников магистрали пополнили 417 «целевиков».

—Евгений Николаевич, какие задачи Вы ставите перед учреждениями образования дороги в наступающем учебном году?

—На дороге работает Координационный совет во главе с Александром Витальевичем Целько. Он и определяет задачи, формирует политику магистрали в системе образования и подготовки кадров. В Совет входят ректоры Сибирского и Омского университетов путей сообщения, директоры техникумов, начальники ведущих служб дороги.

Основные направления образовательной политики — качественная подготовка школьников к продолжению образования, ориентация их на профессии железнодорожного транспорта, организация целевого обучения студентов, подготовка и повышение квалификации рабочих и специалистов, формирование у молодого поколения корпоративной гордости, чести, патриотизма, высокого гражданского самосознания и активной жизненной позиции.

Молодежь — стратегический ресурс нашей акционерной компании. Смена поколений — непреложный закон жизни. Свою трудовую эстафету мы обязаны передать в надежные руки.

Наша дорога является одной из ведущих магистралей, занимает передовые позиции по многим производственным показателям и в решении социальных вопросов. Такой железной дорогой нельзя не гордиться. Достойно встретим ее 110-летие новыми успехами в труде и учебе отметим юбилей родной магистрали!

124

Транссиб, 2005. 2 сентября. С. 6.

Е.Н. Кулинич

«ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР» И ЕГО ИСТОКИ

Вчера в образовательных учреждениях страны начался новый учебный год. Всеми видами обучения у нас охвачено более 40 млн чел., поэтому День знаний, отмечаемый 1 сентября, давно уже стал всенародным праздником.

Сегодня «Транссиб» предоставляет слово человеку, курирующему работу всех учебных заведений ЗападноСибирской магистрали, ее образовательную политику, — заместителю начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгению Николаевичу Кулиничу.

Словосочетание «человеческий фактор» нам, железнодо-рожникам, хорошо знакомо. Идет ли речь о безопасности движения поездов, охране труда, освоении новейшей техники и технологий

— везде решающую роль играет «его величество — Человек». Железнодорожники всегда и во всем должны быть примером образцового труда, дисциплинированности, исполнительности, высоких профессиональных и морально-волевых качеств. Об этом неустанно напоминает и начальник нашей дороги Александр Витальевич Целько. Достойный труд людей, отдающих любимому делу все силы, опыт, знания, живущих заботами железнодорожного транспорта — вот главная причина успеха деятельности российских стальных магистралей. На просторах нашей Державы их связующую роль невозможно переоценить. Железнодорожники делают общее и крайне необходимое для страны дело, пользуются общенародным уважением и почетом.

Где же истоки того «человеческого фактора», который определяет работу железнодорожной отрасли?

Ученые давно пришли к выводу, что характер человека в значительной степени формируется в годы детства и отрочества. Реформируя отрасль, мы не случайно оставили в ОАО «РЖД» часть детских садов и общеобразовательных школ-интернатов. Под патронажем железных дорог находятся также вузы и техникумы Министерства транспорта РФ, с которыми мы тесно сотрудничаем.

Здесь в первую очередь начинается и ведется подготовка будущих железнодорожников, того самого «человеческого фактора», о котором идет речь. Наиболее надежные кадры вырастают там, где дети наследуют дело своих родителей, приобретают любовь к профессии, что называется, с отцовским хлебом и молоком матери.

Сегодня наши детские сады и школы-интернаты полностью укомплектованы детьми тружеников дороги. Причем, школы-интернаты — теми, кто проживает на малых линейных станциях. Здесь нет учреждений культуры (клубов, библиотек и т.п.), и школа-интернат должна восполнить для ребят этот пробел: дать им не только хорошие знания, но и всестороннее развитие.

Как же эта задача решалась образовательными учреждениями в минувшем учебном году? В целом — вполне удовлетворительно. Техникумы, школы, детские сады были достаточно хорошо подготовлены к занятиям, к работе в условиях продолжительной и достаточно суровой сибирской зимы. Образовательный процесс шел без каких-либо срывов, ритмично и планомерно.

Не надо забывать, каким был для всех нас уходящий год. Страна готовилась и торжественно отметила 60-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Это придало мощный импульс работе каждого трудового коллектива, в том числе — педагогического. В техникумах, школах и детских садах состоялись десятки встреч с фронтовиками, тружениками тыла, прошли тематические вечера и утренники, экскурсии к памятным местам с возложением цветов. Интересными экспонатами пополнились музеи учебных заведений. Продолжалась поисковая работа и многое другое. В перечень утвержденных начальником дороги мероприятий к юбилею Победы были включены дорожная викторина школьников «Этот день мы приближали, как могли», конкурс творческих работ учащейся молодежи «Поклонимся великим тем годам» и физкультурноспортивный праздник в Омске воспитанников школ-интернатов и кадетов из Тайги. О каждом из этих событий рассказала на своих страницах дорожная газета. Ребята показали неплохие знания, проявили умения, творческую смекалку, хорошую физическую подготовку.

Минувший год отмечен также положительными результатами в учебной работе. Все выпускники девятых и одиннадцатых классов школ-интернатов успешно прошли итоговую государственную аттестацию, в том числе и сдававшие ЕГЭ (единый государственный экзамен), более половины из них стали студентами высших и средних специальных учебных заведений. Из 13 ребят, закончивших профильный класс школы-интерната № 20 станции Омск, десять — студентами ОмГУПСа. В транспортные учебные заведения поступил каждый второй выпускник шко- лы-интерната № 18 станции Барабинск. Профессиональное образование в техникумах с «красны-

125

ми» дипломами завершили 144 чел., каждый пятый из 711 выпускников. Дипломные проекты на реальные темы защитили 50 процентов. Очень высокую оценку получили работы студентов Новосибирского техникума Евгения Хитрина «Разработка компьютерных макетов для проведения компьютерных занятий по дисциплине «Станции и узлы» (руководитель А.А. Бондарчук), Антона Бородай и Виктора Борисова «Разработка одно- и двухниточного планов станций. Компьютерная версия» (руководитель И.К. Бубнов). Западно-Сибирская железная дорога получила хорошее пополнение молодых специалистов — 90 % выпускников техникумов. Мы могли трудоустроить и остальных, не сделали этого по объективным, не зависящим от нас причинам. Многим юношам, правда, предстоит еще военная служба, но для железнодорожного транспорта, думаю, они не потеряны.

Наши школы и детские сады являются теперь не государственными образовательными учреждениями, а принадлежностью открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Это накладывает на их деятельность соответствующий отпечаток. Выполнение государственных образовательных программ, как и прежде, остается обязательным. Но корпоративные интересы тоже должны учитываться. Они требуют больше внимания уделять ранней профессиональной ориентации подрастающего поколения: истории развития железнодорожного транспорта, его людям и традициям, будущему стальных магистралей Родины. Такая работа проводится.

126

Транссиб, 2005. № 41. 21 октября. С. 8–9.

ВВЕРХ ПО СТУПЕНЯМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РОСТА

На Западно-Сибирской железной дороге накоплен значительный опыт подготовки кадров, взаимодействия магистрали и учебных заведений.

Предваряя разговор о перспективах развития системы формирования квалифицированного кадрового потенциала, заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгений Кулинич порекомендовал мне побывать на небольшой станции Тайга, расположенной на Транссибе.

Учебно-производственный комплекс железнодорожного транспорта, созданный здесь, уникален. Как сметливый солдат сварил кашу из топора, так и дорога на базе Тайгинского железнодорожного техникума основала маленькую образовательную империю, в составе которой собственно техникум, дорожная техническая школа, железнодорожный кадетский корпус, единственный на сети, а теперь и филиал Омского государcтвенного университета путей сообщения.

И что из того, что юридически они сегодня «разведены», по сути, это одна прочная семья, в которой, как и полагается, все за одного. Директор техникума Е.И. Селиванов в курсе всех дел дорожной технической школы, филиал вуза черпает живительную силу техникума, и все вместе они пестуют кадетский корпус. Преподаватели, а специальность каждого по тайгинским меркам штучная — опора образовательного комплекса, ведут занятия и с рабочими, и с кадетами, и со студентами. Учебно-лабораторная база одна на всех. Площади в учебном корпусе и общежитиях мирно делят, разве что коммунальные платежи несут порознь.

—Воплощенный принцип непрерывного образования, — не без гордости комментирует Алексей Федорович Маслов, народный учитель СССР, тридцать лет возглавлявший техникум, а теперь директор университетского филиала. — Половина кадет — дети железнодорожников с линейных станций, практически каждый с уже израненной судьбой. За два года мальчишки получают среднее образование, плюс довузовскую подготовку. Самых сильных направляем через предприятия дороги в университеты, большинство же идут к нам, а потом на транспорт. Получают поддержку, твердо становятся на ноги. А потом снова приходят, уже повышать квалификацию.

А ведь чуть, было, не потеряли этот учебный центр. Вне отрасли, на муниципальном попечении техникум бы захирел. Благо, нашли разумный выход. Но и сейчас, когда принято решение о вхождении ссузов в университетские комплексы, не наломать бы дров, не поспешить с лишением их самостоятельности. Надеюсь и на поддержку руководителей дорог, ведь без среднего командного звена транспорт существовать не может. Да и стоит ли ломать систему подготовки кадров, ведь на той же Западно-Сибирской она уникальна!

А все началось здесь усилиями Е.Н. Кулинича, А.Ф. Маслова, их сподвижников. И теперь понимаешь, почему напутствуя меня перед поездкой в Тайгу, заместитель начальника магистрали с какой-то особой гордостью порекомендовал:

—Обратите внимание: не выходя за территорию учебного комплекса можно на самом высоком уровне получить и рабочую специальность, и инженерную подготовку, учебно-лабораторная база это позволяет.

Что верно, то верно: Западно-Сибирская не поскупилась на оснащение своих (не будем брать это слово в кавычки) учебных заведений — двух университетов и четырех техникумов.

ВОмГУПСе практически полностью обновлен учебно-лабора-торный комплекс. В канун нового учебного года введен в строй полигон действующей железнодорожной техники в СГУПСе, да и в техникумах лабораторная база по многим позициям рассчитана на перспективу. Вот и у тайгинцев учебный полигон — лучший на сети дорог, 26 лабораторий, 35 учебных кабинетов, три компьютерных класса, роскошная библиотека, залы информатики — и все с иголочки, оснащены по первому paзряду.

Но не только и не столько это имел в виду опытный педагог. На Западно-Сибирской железной дороге за минувшие восемь лет создана заслуживающая изучения и всемерного распространения комплексная непрерывная система подготовки и повышения квалификации кадров.

О том, насколько она соответствует времени, о путях повышения эффективности подготовки кадров в условиях проводимых на железнодорожном транспорте реформ размышляет заместитель начальника магистрали Евгений Кулинич.

А.Шамов

127

Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. Новосибирск, 2005. Вып. 10. С.21–26.

Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.), А.П. Дементьев (СГУПС)

О КОРПОРАТИВНОЙ СИСТЕМЕ ВОСПРОИЗВОДСТВА КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Описан опыт создания и функционирования корпоративной системы переподготовки и воспроизводства кадрового потенциала экономических и финансовых служб железных дорог Сибири на основе взаимодействия научно-педагогических коллективов вузов и руководства ЗападноСибирской железной дороги.

Экономическая реформа в народном хозяйстве Российской Федерации, структурная реформа железнодорожного транспорта настоятельно требуют от руководящих и экономических работников глубоких профессиональных знаний финансовой и учетной политики своих предприятий, бухгалтерского и управленческого учета, аудита, инвестиционного проектирования, финансового и экономического анализа. Внедрение на сети железных дорог единой управляющей системы на платформе SAP R/3, основанной на новых принципах и методах организации финансового и экономического управления, еще более актуализирует проблему подготовки и переподготовки управленческих и экономических кадров, что является одной из основных функций высших учебных заведений железнодорожного транспорта.

Руководящий документ кадровой политики железных дорог России «О коренном обновлении кадровой политики на железнодорожном транспорте» отмечает две тенденции в экономическом образовании железнодорожников:

—освоение экономических методов управления руководителями предприятий и подразделений железнодорожного транспорта;

—переподготовка и совершенствование квалификации специалистов экономических и финансовых служб, структур и отделов.

Это целиком и полностью соответствует общемировой тенденции «Обучение через всю жизнь», так как никакой, даже самой богатой суммы знаний для всей жизни недостаточно [1]. Если говорить о руководящих кадрах предприятий железных дорог, то их базовое образование в области систем технологий железнодорожного транспорта не содержит достаточных сведений по экономике и финансовому менеджменту, которые необходимы для работы в качестве руководителя коллектива (зависимость технических, объемных и качественных показателей и оплаты труда, налогообложение, финансовое планирование и бюджетирование деятельности предприятия и т.д.). Структурная реформа железнодорожного транспорта настоятельно требует постоянной экономической переподготовки руководителей и их резерва.

Важность систематического переобучения экономических и финансовых работников не всегда осознается функциональными специалистами. Занимаясь изо дня в день финансами, учетом и экономикой предприятия, отдела или службы, экономист или бухгалтер думает, что он имеет полную ясность в этих вопросах. Но известно, что ежедневные интенсивные занятия текущей, оперативной работой приводят к отставанию в видении перспектив развития, к постепенному исчерпанию начального багажа знаний. Это способствует возникновению так называемой «функциональной неграмотности» [1, 2], являющейся следствием информационного бума, возросшей социальной динамики, смены технологий и структур управления. Даже опытными экономистами предприятий железнодорожного транспорта не без труда воспринимаются новые понятия о бюджетном планировании, управленческом учете, финансовом анализе, стандартах бухгалтерского учета, управлении инвестициями.

Новое время предложило новые организационные формы повышения квалификации и экономической переподготовки практических работников. СГУПС и Западно-Сибирская железная дорога использовали для этих целей свой потенциал, а также методические и организационноструктурные возможности созданного в стране под патронажем Министерства финансов Института профессиональных бухгалтеров России (ИПБ). Ознакомившись с учебными программами Института профессиональных бухгалтеров и поручив инженерно-экономическому факультету СГУПСа их адаптацию, руководство дороги приняло решение в обязательном порядке обучить по ним максимальное количество экономических и финансовых работников всех подразделений дороги со сдачей квалификационного экзамена на звание главного бухгалтера, бухгалтераконсультанта, финансового управляющего. Были разработаны уровни и итеративные ступени эко-

128

номической переподготовки и обучения для различных категорий специалистов: руководителей предприятий, функциональных отделов и служб, их резерва (в том числе для имеющих опыт работы до 5 лет). Весь процесс просчитан количественно, доведен до приказов, распоряжений и временных графиков, определены в концепции и качественные параметры всей обучающей системы, потребные для этого интеллектуальные и материальные условия [3]. Основополагающие документы утверждены руководством железной дороги после тщательной подготовки службой управления персоналом.

В СГУПСе для этих целей создан учебно-методический центр, получивший по предложению Западно-Сибирской железной дороги название «Сибирский центр сертификации экономистов железнодорожного транспорта» (СЦС). В 1998 г. был заключен договор № 116 с Институтом профессиональных бухгалтеров России о совместной работе по подготовке к сдаче квалификационного экзамена на получение профессионального аттестата. Взаимодействие СЦС и ЗападноСибирской железной дороги оформлено приказами начальника дороги.

Сибирский центр сертификации имеет устойчивую положительную репутацию в ИПБ России. По истечении первого года работы начальником дороги было принято решение расширить круг слушателей и производить в СЦС СГУПСа переподготовку и обучение также первых руководителей предприятий дороги и их резерва на звание финансового управляющего (финансового менеджера). Время показало большую эффективность принятого решения. Прошедшие за последние годы переподготовку руководители предприятий дороги отмечают большую пользу полученных в СГУПСе знаний для своей практической деятельности и карьерного роста (см. таблицу).

Количество специалистов и руководителей, прошедших обучение в Сибирском центре сертификации экономистов за период с начала 1999 по сентябрь 2004 г.

Работа СЦС была одобрена руководством Министерства путей сообщения в результате неоднократных посещений и встреч со слушателями.

В связи с тем, что Сибирский центр сертификации экономистов СГУПСа изначально был ориентирован на подготовку и аттестацию экономических, финансовых и руководящих работников железных дорог, руководство ИПБ России по представлению руководителей Департамента финансов МПС РФ М.Р. Винтер и И.Д. Комовой приняло решение о присвоении Сибирскому центру сертификации отраслевого статуса. Вследствие этого СЦС имеет право аттестовать работников всей сети железных дорог России по программам, адаптированным к условиям работы отрасли, выступать через экспертный совет по методологии бухгалтерского учета с законодательными

129

инициативами по организации финансовой и экономической работы отрасли перед Минфином РФ (рис. 1).

Очевидно, что никакая самая оптимально продуманная система обучения невозможна без подготовленного и квалифицированного научно-педагогического коллектива. Благодаря целенаправленной работе ректората СГУПСа и активной поддержке руководства дороги, кафедры инженер- но-экономического факультета (кадровые основы СЦС) укомплектованы высококлассными специалистами. Из 96 педагогов факультета 68 % имеют ученые степени и звания.

На факультете работает специализированный совет по защите кандидатских диссертаций и аспирантура по трем экономическим специальностям. Еще десять лет назад деканатом и кафедрами факультета принят курс на переобучение педагогов для работы в новых экономических условиях, для чего использованы возможности повышения квалификации в ведущих научных и учебных центрах России, Европы и США.

В итоге этого процесса 46 преподавателей ИЭФ получили международные сертификаты различного уровня. На факультете работают профессора, доценты, имеющие дипломы экспертов Всемирного банка, аттестаты Леонтьевских курсов. 39 преподавателей имеют сертификаты Шотландского института присяжных бухгалтеров.

Рис. 1. Организационно-методическая структура Сибирского центра сертификации экономистов (СЦС)

130