583

Одна из первых попыток определить содержание понятия «образовательное пространство» относится к середине 90-х гг. XX в. Оно трактовалось как «существующее в социуме «место», где субъективно задаются множества отношений и связей, где осуществляются специальные деятельности различных систем (государственных, общественных и смешанных) по развитию индивидаиегосоциализации»[4].Различноепониманиетермина «образовательное пространство» разными исследователями и авторами публикаций представлено в табл. 1.

181

Таким образом, мы убедились, что существует множество различных определений образовательного пространства. В ходе анализа ряда исследований были выявлены следующие типичные случаи использования понятия «образовательное пространство»:

–как синонима термина «образовательная среда»;

–как социального пространства;

–в качестве метафоры;

–как физического пространства;

–в значении «территориальной»категории, связанной с масштабом тех или иных явлений в образовании или социальной практике (мировое образовательное пространство, образовательное пространство России, региональное образовательное пространство и т.д.);

–как результата возможной интеграции существующих элементов системы образования;

–в значении одного из уровней социального пространства (нарядус экономическим,политическим, культурнымпространством);

–как явления в общественных отношениях стран, как специфического качества единства;

–как результат конструктивной деятельности.

Вшироком смысле мы понимаем термин «образовательное пространство»какдинамическоеединствосубъектов, прямоили косвенно относящихся к вопросам образования, и системы их отношенийпоразвитиюличности,ееадаптации,социализациии творческой самореализации.

Вдополнительном профессиональном образовании работников ж.-д. транспорта образовательное пространство (ОП ДПО)

мы представляем как сферу конструктивного взаимодействия различных субъектов (учреждений, организаций, уп-

равленческих структур), ориентированных на повышение квалификации,подготовкуипереподготовкуспециалистовируководителей железнодорожной отрасли [5].

Исходя из анализа научно-методической литературы взаимодействием мы называем отношения, взаимосвязь, совместную деятельность, взаимное движение и развитие субъектов образовательного пространства, их воздействие друг на друга с

182

целью достижения результата (советский энциклопедический словарь, словарь русского языка С.И. Ожегова, толковый словарь Т.Ф. Ефремовой – онлайн-версии).

Предлагаем модель ОП ДПО на ж.-д. транспорте (рисунок).

СМИ Библиотеки

Модель ОП ДПО на железнодорожном транспорте

В модели все субъекты ОП взаимодействуют непосредственно, напрямую, с учреждением ДПО (в модели – это ИПК) сцелью выполнениязаказа на образовательныеуслуги предпри- ятия-заказчика, поэтому учреждение ДПО является создателем ОП и инициатором, а также организатором взаимодействия.

Представленная модель ОП ДПО имеет свою специфику – отраслевую направленность, заключающуюся вудовлетворении потребностейпредприятийж.-д. транспортанаобразовательные услуги. Но она обладает универсальностью и гибкостью в том плане, что входящие в ОП субъекты могут являться подпространствами любой другой модели отраслевого ОП ДПО и модифицироваться в зависимости от задач и изменений, происходящих в системе дополнительного профессионального образования, в отрасли или стране.

При этом ОП является условием повышения качества обучения специалистов и руководителей посредством развития профессиональных (специальных) и надпрофессиональных компетенцийслушателейучреждениядополнительногообразования,а также условием постоянного обновления кадров: пополнения предприятий специалистами свысоким уровнемобщей культуры.

183

К понятию «профессиональные компетенции» мы относим:

–базовые общепрофессиональныезнания и умения в избранной сфере деятельности;

–профилированные(специализированные)знанияиуменияв соответствии с конкретной профилизацией или специализацией работника.

Опираясь на анализ материалов официальных документов в сфере ж.-д. транспорта, в качестве надпрофессиональных компетенций нами выделены корпоративные компетенции (качество работы, клиентоориентированность, креативность, компетентность, корпоративность, лидерство).

В табл. 2 представлено влияние субъектов образовательного пространства ДПО на повышение уровня качества обучения специалистов и руководителей железнодорожной отрасли (на основе компетентностного подхода: через развитие профессиональныхи надпрофессиональныхкомпетенций обучающихся).

184

185

Окончание табл. 2

Таким образом, образовательное пространство дополнительногопрофессиональногообразованиянажелезнодорожномтранспорте,базирующеесянапринципахвзаимодействия,совместной деятельности субъектов (при сформулированном заказе предприятия), а также на определенных организационно-педагоги-

186

ческих основаниях (учебно-методическом обеспечении и научном сопровождении), является непременным условием повышения качества обучения и развития профессиональных и надпрофессиональныхкомпетенций специалистови руководителей железнодорожнойотрасли.

Библиографическийсписок

1.Приказ Минобразования России от 26.06.2002 г. № 2423 «О программе развития дополнительного профессионального образованияв Российской Федерации на 2002–2005 гг.».

2.Проект приказа Минобрнауки России от 18.11.2009 г. «Об утверждении типового положения об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования».

3.Федеральный закон от 12.07.2001 г. «О дополнительном образовании».

4.Меньшиков И.В., Пермякова Н.В., Сорокина С.А. Проектирование развития образовательного пространства. URL: http://spkurdyumov.narod.ru/ 62school2.htm

5.Положение от 25.11.2005 г. № 1165 «О дополнительном профессиональном образовании руководителей и специалистов ОАО «РЖД».

УДК 378.1:378.665.62(571.53)

А.П. Хоменко, И.Ю. Сольская (ИрГУПС)

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ И

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ОАО «РЖД» В РАМКАХ

РЕГИОНАЛЬНО-ОТРАСЛЕВОГО УНИВЕРСИТЕТСКОГО КОМПЛЕКСА

Развитие образовательных учреждений железнодорожного транспорта в последние годы проходит в рамках создания региональныхотраслевыхинтегрированныхобразовательныхструктур. Нормативная база российского образования в ее актуальном состоянии предлагает для организационного определения таких структур форму университетского комплекса (Постановление Правительства РФ от 17.09.2001 г. № 676 «Об университетских комплексах»).

В соответствии с законодательной базой университетский комплекс– этообразовательный центр,реализующий напрактикеединствоучебногоинаучногопроцессовсширокимпривлече- ниеминтеллектуальногопотенциалаиматериально-технической базы составляющих его структур. Региональная принадлеж-

187

ность университетского комплекса железнодорожного транспорта предполагает тесную взаимосвязь образовательных учреждений с дорогами, прошедшую длительный и плодотворный историческийпуть.Еслирассматриватьосновныецелисоздания регионально-отраслевогоуниверситетскогокомплекса(РОУК)1, то наиболее актуальными можно считать:

создание возможностей для реализации крупных образовательныхпрограммипроектовиактивизациянаучныхисследованийиинновационнойдеятельности;

повышение роли университетов в социально-экономичес- ком, технологическом, образовательном и культурном развитии транспортнойотрасли ирегионов.

Развитие университетского комплекса (УК) в различных регионах имеет свои особенности в зависимости от выбранной стратегии, имеющегося опыта, практики взаимодействия срегиональными и муниципальными органами власти, образовательными и научными учреждениями и т.п. Такие особенности наблюдаются и в работе комплекса, создаваемого на базе Иркутского государственного университета путей сообщения. Это

1 В соответствии с нормативной базой выделяются следующие цели университетскихкомплексов:

повышение качества образования;обеспечение адаптации образовательных учреждений и их выпускников к

социальным, экономическим и культурным запросам общества и изменениям рынка труда;

вовлечение в инновационный процесс профессорско-преподавательского состава, научных работников, докторантов, аспирантов, студентов и специалистов;

повышение эффективности использования интеллектуальных, материальных, финансовых, информационных и иных ресурсов образовательных, научных, конструкторских, производственных, инновационных, социальных и других структурных подразделений, а также учреждений, организаций и предприятий, входящих в РОУК;

создание условий и возможностей для реализации крупных программ и проектов образовательного, экономического, социального и технологического характера,имеющихфедеральный,региональный,межрегиональныйиотраслевой уровень, активизация научных исследований и инновационной деятельности;

повышение роли университетов в социально-экономическом, технологическом, образовательном и культурном развитии транспортной отрасли и регионов.

188

объясняется тем, что из базовых вариантов создания УК (Доклад министра образования Российской Федерации В.М. Филиппова «О ходе реализации федеральной программы развития образованияв 2000г.») наиболееприемлемойдляуниверситетскогокомплекса регионально-отраслевойориентации являетсякомбинацияследующихвариантов:

вертикальная интеграция образовательных учреждений по профессиональнойпринадлежности (техническиеобразовательные учреждения транспорта);

некоммерческое партнерство образовательных и научных структур различных форм собственности с сохранением статуса юридическоголица;

консорциум учебных заведений с академическими и отраслевыми НИИ и базовыми (для технических вузов) предприятиямииорганизациями;

оказаниеобразовательныхуслугоднопрофильнымиучебными заведениями с выполнением (базовым университетом – ИрГУПСом) роли организационно-методического центра.

Рассматриваяструктуру, деятельностьи взаимодействиеподразделений, организаций и учреждений, входящих в РОУК или сотрудничающих с ним, можно выделить следующие группы внутреннихивнешнихструктурныхединиц:

1)подразделения, входящие в состав РОУК как единого юридическоголица(филиалы);

2)организации, учредителем (соучредителем) которых являетсяРОУК(региональныеинновационныецентры,консалтинговые, аудиторские и др. фирмы);

3)организации,скоторыми РОУКвзаимодействуетнаоснове долгосрочных двусторонних и многосторонних договоров (железные дороги, автотранспортные предприятия, авиакомпании, речные предприятия и т.д.).

Функции регионально-отраслевого университетского комплекса как регионального образовательного центра наряду

страдиционными (учебно-научными) расширяются.

189

Во-первых, РОУК становится центром непрерывногообразования единой системы образования – общего среднего, профессионального среднего и высшего, послевузовского1.

Во-вторых, он осуществляет функции переподготовки специалистов. При университетах Министерства транспорта создана сетьинститутови филиаловповышенияквалификации.Вновых условиях университетского комплекса эта функция недостаточно эффективна. Отраслевой университетский комплекс создает систему послевузовского образования и повышения квалификации, основой которой должен стать межрегиональный центр профессиональногопослевузовскогообразованиясфилиаламив регионах (МЦДПО).

В-третьих, на базе РОУК должна быть развернута система двухуровневой подготовки врамках высшегопрофессиональногообразования(бакалавр, магистр)свозможностью формированияединойрегиональнойотраслевойсистемымагистерскойподготовки на базе ИрГУПСа.

Университетский комплекс в структуре регионально-от- раслевого социума представляет собой ассоциацию отраслевого университета (ИрГУПСа) и других региональных вузов и отраслевых техникумов, образовательных, научных, производственных учреждений и организаций транспортной отрасли, которые объединяются с целями:

–создания единой информационно-образовательной среды региона,способствующейинтеграцииобразовательной,научной, культурнойиинновационнойдеятельностиврешениизадачсоци- ально-экономического, технологического и социокультурного развития регионального отраслевогообразования;

–повышения качества образования и эффективности использования ресурсов (интеллектуальных, материальных, финансовых, информационных и др.) всех структурных подразделений университетского комплекса, дистанционных форм профессиональногообразования;

1 Система непрерывного образования (в соответствии с Кельнской Хартией – «пожизненного образования») существенно изменяет содержание образования, его технологии, ориентации. Их реализация возможна лишь в условиях интеграции образовательных учреждений разных ступеней и уровней.

190