2379

10. Чистеков Е.Г. Разработка методов повышения эксплуатаци- онно-прочностных характеристик автомобильных дорог с учётом циклического воздействия нагрузок: автореф. дис. … канд. техн. наук. – Волгоград, 2010. – 22 с.

Сведения об авторах

Зотов Иван Алексеевич – студент, кафедра «Автомобили

итехнологические машины», Пермский национальный исследовательский политехнический университет, e-mail: ruzotik@mail.ru.

Колегов Дмитрий Юрьевич – студент, кафедра «Автомобили

итехнологические машины», Пермский национальный исследовательский политехнический университет.

Кычкин Владимир Иванович – кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобили и технологические машины», Пермский национальный исследовательский политехнический университет.

291

УДК 656.135.073+629.114.4.004

А.П. Зырянов, В.Д. Шепелёв

ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Приведены результаты оценки технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава в России и Европе, позволившие выявить значительные резервы для повышения эффективности грузовых перевозок в нашей стране.

Ключевые слова: эксплуатационные показатели, повышение эффективности подвижного состава, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъёмности, грузовые перевозки.

A.P. Ziryanov, V.D. Shepelyov

ASSESSMENT OF PERFORMANCE INDICATORS TRUCK

IN THE RUSSIAN FEDERATION

The results of evaluation of technical and operational performance of rolling stock in Russia and Europe, which revealed significant opportunities for increased efficiency of freight traffic in the country.

Keywords: performance, efficiency of rolling stock, the ratio of run, the utilization rate duty, freight.

Растущая глобализация экономики характеризуется не только расширением интеграции, сотрудничества, но и резким обострением конкуренции. Российский логистический рынок все больше интегрируется в международные сети. Так, текущая ситуация характеризуется появлением на российском рынке мощных международных логистических компаний DPWN, UPS, TNT, Panalpina, FM Logistic, Kuhne&Nagel, Gedios, Gefco, «Вельц», «Шенкер Россия», Fraans Maas и др.

Снизить отрицательный эффект от глобализации возможно за счет адаптации к техническим и организационным стандартам ведущих компаний мира. Важным фактором конкурентоспособности всех без исключения секторов экономики является уровень развития рынка транспортных и логистических услуг. Процесс организации перевозок

292

сопряжён с решением целого комплекса организационных, экономических, технологических и управленческих проблем. Доля транспортных издержек на единицу ВВП в экономически развитых странах по сравнению с Россией в несколько раз ниже: в США в 3,6 раза, в Германии – в 10 раз. По данным АСМАП, производительность грузового автотранспорта в России в четыре раза ниже, чем в странах ЕС. Причин низкой эффективности перевозок много: низкая доля современного подвижного состава, недостаточные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, слабая организация перевозочного процесса [1].

Важным показателем эффективности работы подвижного состава является прежде всего его производительность. Имея данные по общему грузообороту за год и общему количеству ТС, можно вычислить среднюю производительность одного автомобиля. По данному показателю Россия значительно отстаёт от ведущих стран мира, таких как США, Япония, Китай и ЕС-27 (рис. 1).

Рис. 1. Производительность одного ТС, т·км (2012 г.)

Одним из критериев оценки рынка грузовых перевозок является возраст автопарка грузовых транспортных средств. В ходе эксплуатации подвижного состава эффективность его использования снижается [2]. Производительность автомобиля после 5 лет службы падает в среднем на 15 %, а после 8 лет эксплуатации до 30 %. На рис. 2 представлена структура грузового транспорта по сроку службы. Только 12% отечественного паркаавтомобилейвРоссиисосрокомэксплуатациидо5 лет[3].

293

Рис. 2. Возраст автопарка грузовых автомобилей

вРоссии за 2012 год

Вотчете европейской комиссии по транспорту доля парка подвижного состава со сроком эксплуатации до 6 лет превышает 69 %, до

10 лет – 92 %, а свыше 10 лет – 8 % (рис. 3) [4].

Рис. 3. Возраст автопарка грузовых автомобилей в ЕС за 2010 год

Не менее важным показателем является средняя масса перевозимого груза за одну ездку. По данным ACEA, в странах Прибалтики средняя масса груза за ездку составляет 15,9 т [5]. В Германии и Франции этот показатель практически одинаковый – 13,9 т и 13,8 т. В России приведенный показатель в среднем ниже на 20 % (рис. 4).

Значительным критерием, определяющим технико-эксплуата- ционные показатели уровня логистики на грузовом транспорте, является доля порожнего пробега [6]. Так, по сравнению с Германией в России порожний пробег больше в среднем на 37 % (рис. 5).

294

Рис. 4. Средняя масса груза перевозимого за ездку, тонн

Рис. 5. Доля порожнего пробега в странах ЕС и России

Проведенный анализ позволяет сделать определенный вывод. Слабыми сторонами отечественного рынка грузовых автомобильных перевозок являются: низкая координация работы всей логистической цепочки, значительная доля изношенного подвижного состава, большие непроизводительные пробеги и недоиспользование грузоподъемности. При этом рынок грузоперевозок автомобильным транспортом в России имеет значительный потенциал. Только повышение уровня сервиса транспортно-логистических услуг до европейских стандартов может

295

повысить производительность грузового транспорта на 30–50 %. Одним из решений проблемы повышения эффективности транспортной логистики является слияние крупных западных логистических провайдеров с российскими компаниями, владеющими сетью складов в регионах

ипредоставляющими услуги по доставке грузов клиентам.

Вусловиях нарастающей конкуренции на российском рынке логистических услуг необходимо продолжать укреплять партнерские отношения между компаниями.

Список литературы

1.Шепелёв В.Д. Снижение технологических и организационных простоев грузового транспорта на междугородних перевозках // Состояние и перспективы транспорта. Обеспечение безопасности дорожного движения: материалы междунар. науч.-техн. конф. посвященной 30-летию автодорожного факультета Пермского государственного технического университета, 16-17 апреля 2009 г. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2009. – Т. 1. – С. 128–132.

2.Шепелёв В.Д., Агеев П.В. Влияние срока службы грузовых автомобилей на эффективность их использования // Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем: материалы Пятой Междунар. науч.-практ. конф., 17–18 мая 2013 г. / под ред. О.Н. Ларина, Ю.В. Рождественского. – Челябинск: Изд-во Юж.-Урал.

гос. ун-та, 2013. – С. 271–276.

3.Транспорт в России: стат. сб. [Электронный ресурс]. – URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enter prise/ transport/ (дата обращения: 19.05.2014).

4.Транспорт ЕС в цифрах: стат. справ [Электронный ресурс]. – URL: http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/doc/2013/pocketbo- ok2013.pdf (датаобращения: 14.04.2014).

5.Динамика и структура рынка в секторе автомобильных перевозок в ЕС: отчет европейской комиссии по транспорту [Электрон-

ный ресурс]. – URL: http://ec.europa.eu/transport/modes /road /doc/2010- road-freight-vademe-cum.pdf (дата обращения: 14.04.2014).

6.Альметова З.В., Ларин О.Н. Использование транзитных терминалов для повышения эффективности грузовых перевозок // Автотранспортное предприятие. – 2014. – № 4. – С. 25–26.

296

Сведения об авторах

Зырянов Антон Павлович – кандидат технических наук, Челябинская государственная агроинженерная академия, e-mail: mtpchgaa@mail.ru.

Шепелёв Владимир Дмитриевич – кандидат технических на-

ук, доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», Юж- но-Уральский государственный университет» (национальный исследо-

вательский университет), e-mail: Shepelev1978@mail.ru.

297

УДК 624.042

И.Г. Овчинников, А.В. Кокодеев

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ЭКОСИСТЕМЫ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОДВОДНЫХ ОБСЛЕДОВАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Рассматриваются актуальные, но недостаточно на данный момент проработанные в нашей стране проблемы грамотного, эффективного проведения периодических обследований и мониторинга подводных частей транспортных и гидротехнических сооружений, в том числе и мостов.

Проведен обзор методик планирования такого рода мероприятий, освещены особенности выполнения подводного обследования мостов, а также проведения ремонтных и восстановительных работ с помощью квалифицированных специалистов по подводному обследованию с применением различных способов, оборудования и приборов.

Отмечена необходимость проведения подводного обследования и ремонтных работ с минимальным вмешательством в окружающую среду и экосистему прилегающей местности.

Ключевые слова: подводное обследование, мост, эксплуатация, коррозия, ремонт, экология, окружающая среда, ремонт, восстановление, дайвинг, дефект, повреждение, экосистема.

I.G. Ovchinnikov, A.V. Kokodeev

PRESERVATION OF ECOSYSTEMS DURING UNDERWATER INSPECTION OF TRANSPORT CONSTRUCTION

This paper discusses the current, but not enough at this moment in our country's well-developed literacy problems, the effective conduct of periodic surveys and monitoring of underwater parts of transport and hydraulic structures, including bridges.

A review of methodologies for the planning of such events, examining the characteristics of the implementation of the underwater inspection of bridges, as well as the repair and restoration with the help of a qualified underwater survey using different methods, equipment and appliances.

Also, the authors noted the need for underwater inspection and repair work with the non-interference in the environment and the ecosystem surrounding areas.

Keywords: underwater inspection, bridge, maintenance, corrosion, repair, ecology, environment, repair, rehabilitation, diving, defect, damage, ecosystem

298

Введение

В настоящее время возраст большинства транспортных и гидротехнических сооружений в нашей стране исчисляется многими десятилетиями. Из них целый ряд находится в достаточно тяжелом или изношенном состоянии. В связи с этим возрастает количество сообщений об обнаружении различного рода дефектов и повреждений на этих сооружениях, которые в перспективе могут или уже спровоцировали аварийные ситуации и нарушение безопасной эксплуатации, а также ухудшение экосистемы водотока и прилегающей местности.

При рассмотрении вопроса об оценке эксплуатационного состояния мостового сооружения обращают внимание в основном на видимые несущие элементы конструкций моста – пролетные строения, на которые передается нагрузка от проходящего транспорта, опоры, подходы к мосту. Однако известно, что в целом все нагрузки собираются и передаются на опоры, которые свой вес, вес пролетных строений и полезные нагрузки, в свою очередь, передают через фундаменты на основание (грунтовое, свайное или другого типа). Таким образом, своевременное проведение обследований и осмотров состояния подводных элементов мостов может помочь предотвратить наступление значительной доли потенциальных аварийных ситуаций на мостовых сооружениях в результате заблаговременного обнаружения дефектов и повреждений. С экономической точки зрения осуществление периодических осмотров частей мостов, находящихся ниже уровня воды, позволит свести к минимуму существенные расходы на возможные ремонтные и восстановительные работы.

Несмотря на необходимость проведения подводных обследований мостов, в нашей стране данной проблеме уделяется недостаточно внимания. При анализе отечественных публикаций последних лет не удалось найти статьи по данным вопросам, за исключением статей [1– 8]. Особенно остро вопрос грамотных и эффективных периодических обследований подводных частей мостов стоит в нашей стране, поскольку ряд мостов построен или будет построен в морских водах (к примеру, «Золотой мост» через бухту Золотой Рог, «Русский мост» на о. Русский, а также будущий мост через Керченский пролив). Морская среда, богатая различными хлоридами и солями, оказывает еще большее агрессивное воздействие, чем пресная, и вызывает коррозию элементов конструкций подводных частей мостов.

299

Обобщая, отметим, что после завершения строительства мостов через речные и морские преграды для поддержания долговечности

иработоспособности конструкций мостов на максимальный срок, сохранения проектной несущей способности опор и сведения к минимуму затрат на возможные ремонтные работы, которые могут повлиять на экологическую обстановку местности, необходимо иметь план безопасной эксплуатации сооружения. И одним из важнейших вопросов в нем должно являться проведение периодических обследований

имониторинга состояния подводных частей мостов. По результатам инспектирования составляется отчет, в котором осуществляется оценка необходимости проведения ремонтных, восстановительных работ или реконструкции сооружения для обеспечения безопасной технической эксплуатации моста.

Планирование подводного обследования мостов

Эффективное обследование подводных частей моста невозможно без грамотного планирования всех процедур и мероприятий, предполагающих высокую производительность, низкие затраты и полную безопасностьучастниковосмотровподводныхэлементовмоста.

Планирование и организация работ по осмотру заблаговременно, до начала погружений, позволяют определить цели последующих погружений специалистов по подводному обследованию, а также уменьшают время на подготовку. Руководитель группы по обследованию мостового сооружения должен получить проектную документацию моста для подготовки к обследованию. Если существуют проектные чертежи и сведения по проведенным ранее ремонтам на объекте, они также должны быть получены руководителем. Такого рода документы содержат полезную информацию и могут помочь в решении определенных вопросов, к примеру в определении кинетики развития наблюдаемого повреждения. Должны быть проверены данные о местоположении русла, а также о наличии размывов у опор моста. Информация о свойствах водотока может быть получена из топографических карт, со спутниковых фотографий, гидрологических данных или от государственных учреждений, а также путем опроса местного населения.

Важно предусмотреть возможное появление рисков и осложнений, которые могут повлиять на работу группы по подводному обследованию, использующей специальное оборудование и приборы. Также

300