m0942
.pdfТаблица 2.11
Общий пробег и количество поездов
Межстанционный участок |
груженых |
Пробег поездов по |
Всего |
направленияхобоихВ |
груженых |
порожних |
Всего |
груженых |
порожних |
Всего |
парЧислопоездов |
суткив |
||||
порожних |
Всего |
груженых |
порожних |
|||||||||||||
|
|
направлению, |
|
|
Число поездов в сутки |
|
|
|||||||||
|
|
тыс. поездо-км |
|
|
|
по направлению |
|
|
|
|||||||
|
четному |
|
нечетному |
|
четному |
|
нечетному |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Число пар поездов в сутки определяется как бо´ льшая величина поездов, рассчитанных по направлениям.
2.5. Пробег поездных и маневровых локомотивов
Пробег поездных локомотивов складывается из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, подталкивании, а также из маневрового и прочего условного пробега. По условию курсовой работы двойную тягу локомотивов и подталкивание не применяют.
В экономических расчетах обычно пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. Один час маневрового пробега приравнивается к 5 км, а один час простоя – к 1 км.
Подробный расчет пробега поездных и маневровых локомоти - вов приводится в табл. 2.12, 2.13.
21
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.12 |
|
|
|
|
Пробег поездов локомотивов, тыс. лок.-км |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Пробег во главе |
Вспомогательный пробег локомотивов |
|||||||||||||||||
Межстанционный участок |
|
поездов по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Одиночный пробег |
|
Пробегпри маневровойработе |
Простой |
|
Всего |
|
вспомогаПроценттельногопробега пробегукво главе поездов |
||||||||||||
|
четному |
|
нечетному |
Итого |
четному |
нечетному |
Итого |
|
|
|
|||||||||
|
|
направлениям |
по направлениям |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.13 |
|
|
|
Маневровый пробег поездных локомотивов |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Межстанционный участок |
|
Количество сборных |
|
поездов в сутки |
|
Число остановок |
|
Время выполнения маневровых операций на одной |
остановке, ч |
|
Время, затрачиваемое на маневровую работу за сутки, ч |
Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс. ч |
|
|
Маневровый пробег поездных локомотивов за год, тыс. лок.-км |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потребное число сборных поездов определяют по формуле |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Nsb = Usb / fsb, |
|
|
|
|
(2.15) |
||||||
где Nsb – число сборных поездов в сутки; Usb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год; fsb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год.
Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению (рис. 2.3).
22
26,3 |
|
|
|
20,3 |
|||
|
|
|
|
|
|
||
20,9 |
|
|
|
|
|||
|
24,8 |
|
|
||||
|
|||||||
Рис. 2.3. Схема потоков груженых и порожних вагонов по условному полигону дороги
Объем работы сборного поезда определяют для каждого межстанционного участка и направления в отдельности(табл. 2.14). В работе он равен максимальной величине прибытия или отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.
Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг., рассчитывается по формуле
|
|
|
|
fsb = nsbT; |
|
|
(2.13) |
||||
|
|
|
fsb = 60 ∙ 365 = 21,9, |
|
|
|
|
|
|||
где nsb – состав сборного поезда, ваг. |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.14 |
|||
|
|
Объем работы сборного поезда |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Межстанционный участок |
Расчетный объем |
|
Провозная способность |
Количество |
|||||||
четное |
|
нечетное |
|
четное |
нечетное |
четное |
|
нечетное |
Всего |
||
|
работы сборных |
|
сборного поезда, |
сборных |
|||||||
|
поездов, тыс. ваг./год |
|
тыс. ваг./год |
|
поездов |
||||||
|
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
20,9 |
|
47,2 |
|
21,9 |
|
21,9 |
1 |
|
2 |
3 |
Б–С |
24,8 |
|
45,1 |
|
21,9 |
|
21,9 |
1 |
|
2 |
3 |
Итого |
45,7 |
|
92,3 |
|
92,3 |
|
43,8 |
2 |
|
4 |
6 |
Для определения линейного пробега локомотивов (табл. 2.16) необходимо рассчитать условный пробег (табл. 2.15).
23
Таблица 2.15
Условный пробег (простоя) поездных локомотивов
|
Число |
Пробег сборных |
Линейный |
|
Линейный пробег |
||||||||
Межстанционный участок |
|
|
без сборных |
|
|||||||||
четное |
нечетное |
четное |
нечетное |
четное |
нечетное |
|
четное |
Всего |
|||||
|
|
нечетное |
|||||||||||
|
сборных |
поездов, |
пробег, |
|
|
|
поездов, |
|
|||||
|
поездов |
тыс. лок.-км |
тыс. лок.-км |
|
|
тыс. лок.-км |
|
||||||
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.16 |
||
|
|
|
Линейный пробег локомотивов |
|
|
|
|
|
|||||
|
пробегЛинейный |
|
Скорость, |
|
Межстанционный участок |
|
км/ч |
||
.лок.тыс-км |
нечетноечетное участковая |
|||
четное нечетное без сборныхпоездов, |
Всего нечетноечетное техническая |
|||
А–Б
Б–С
Итого
|
Время в чистом движении, тыс. ч |
|
|
Общее время на участке, тыс. ч |
|
Простой |
|
на промежуточных |
станциях, тыс. ч |
|
Условный пробег, тыс. лок.-км |
|
|||||||
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для определения общего парка и работы вагонов необходимо рассчитать местную и транзитную работу дороги (табл. 2.17).
24
Таблица 2.17
Местная и транзитная работа дороги
Центральная станция и межстанционный участок |
Местная работа, тыс. ваг. |
Транзитные вагоны, тыс. ваг. |
|||||||
Погрузка |
Выгрузка |
Величина сдвоенных операций |
Величина одиночных операций |
Груженые |
Порожние |
Всего |
Без переработки |
С переработкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для расчета транзита вагонов необходимо выполнить вспомогательные расчеты (табл. 2.18).
Таблица 2.18
Транзит груженых вагонов, тыс. ваг.
Центральная
Прием Выгрузка Транзит Сдача Погрузка Транзит
станция
А
Б
С
Итого
Величина транзитных вагонов определяется как разница между величиной приема и выгрузки, сдачи и погрузки (расчет на основании рис. 2.1). Величина транзита порожних вагонов для всех вариантов одинакова (табл. 2.19).
25
Таблица 2.19
Транзит порожних вагонов, тыс. ваг.
Центральная |
Прием |
Недостаток |
Транзит |
Сдача |
Избыток |
Транзит |
|
станция |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
А |
44,8 |
– |
44,8 |
90,8 |
46 |
44,8 |
|
Б |
81 |
– |
81 |
92 |
11 |
81 |
|
С |
– |
– |
– |
35,9 |
35,9 |
– |
|
Итого |
125,8 |
– |
125,8 |
218,7 |
92,9 |
125,8 |
Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяется по формуле
Urv = |
å zod |
+ å zsd |
, |
(2.17) |
|
365 |
|||||
|
|
|
|||
где åzod , åzsd – количество вагонов с одиночными и сдвоенными
операциями соответственно.
Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле
Ufr = |
åntr p |
, |
(2.18) |
|
365 |
||||
|
|
|
где åntr p – количество транзитных вагонов с переработкой.
Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по их количеству при условии работы в течение 23,5 ч в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.
Расчет пробега специальных маневровых локомотивов производят в табл. 20.
26
Таблица 2.20
Рабочий парк и пробег специальных маневровых локомотивов
Вид работы
Местная работа
Транзит с переработкой
Итого
Переработка, ваг./сут |
Норма на час маневровой работы |
Время на маневры, лок.-ч/сут |
Рабочий парк маневровых локомотивов |
Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км |
|
|
|
|
|
2.6. Расчет парка поездных локомотивов
Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе – на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (табл. 2.21).
Таблица 2.21
Время работы поездных локомотивов
Межстанционныйучасток |
Время работы в |
Время работы со сборными |
простояВремяв основном и оборотномдепо, .тыслок.-ч |
времяОбщее, тыс. лок.-ч |
||||||||||
четному |
|
нечетному |
Итого |
четному |
|
нечетному |
Итого |
работыВремя промежуточныхна станциях |
Всего |
|||||
|
|
сквозных |
|
|
|
поездами, тыс. лок.-ч |
|
|
|
|||||
|
|
поездах и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
одиночном |
|
|
Время |
|
|
|
|
|
||||
|
следовании по |
|
в движении |
|
|
|
|
|||||||
|
направлению, |
по направлению |
|
|
|
|
||||||||
|
|
тыс. лок.-ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27
Время работы в сквозных поездах определяется по формуле (2.19), со сборными поездами – по формуле (2.20):
åMtск |
= |
åMSлин. б/сб |
, |
(2.19) |
|
Vуч |
|||||
|
|
|
|
||
åMtсб |
= |
åMSлин. с/сб |
, |
(2.20) |
|
Vтех |
|||||
|
|
|
|
где åMtск , åMtсб – время в сквозных и сборных поездах соответственно, лок.-ч; åMSлин. б/сб , åMSлин. с/сб – время работы без сборных и со сборными поездами соответственно, лок.-км; Vуч, Vтех
– участковая и техническая скорости соответственно, км/ч.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.22 |
|
|
Простой локомотивов в основном и оборотном депо |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Межстанционный участок |
|
Число пар поездов |
Простой в основном депо, ч |
Простой в оборотном |
депо, ч |
|
Общее время |
простоя пары поездов, ч |
Время простоя локомотивов за сутки, ч |
Простой поездных локомотивов за год, тыс. ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов за |
||||||||||||
сутки Мр имеет следующий вид: |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Мр |
= |
åMt |
, |
|
(2.21) |
|
||
|
|
|
|
365 × |
24 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где åMt – общая затрата времени поездных локомотивов в год.
2.7.Расчет рабочего парка грузовых вагонов
В«Методическом положении по системе оценки вагонных парков через количественные и качественные показатели» [6] рабочий парк грузовых вагонов определяется по затратам вагоночасов на отдельные виды работы по формуле
28
ånrb |
= |
åntdv + åntst + åntts |
+ åntgr |
, |
(2.22) |
365 × 24 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
где åntdv – время нахождения вагонов в движении; åntst |
– про- |
||||
стой вагонов на промежуточных станциях; åntts – простой вагонов на технических станциях; åntgr – простой вагонов под грузо-
выми операциями.
Подробный расчет каждого элемента затрат вагоночасов приводится в табл. 2.23–2.26.
Таблица 2.23
Время вагонов в движении
Межстанционный |
участок |
А–Б
Б–С
Итого
Пробег вагонов, |
Техническая |
Время нахождения |
||||||||||
вагонов в движении, |
||||||||||||
|
млн ваг.-км |
|
скорость, км/ч |
|||||||||
|
|
|
тыс. ваг.-ч |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
||
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
четное |
нечетное |
четное |
|
нечетное |
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.24
Простой вагонов на промежуточных станциях
Межстанционный участок |
четное |
|
нечетное |
Всего |
четноеУчастковая скорость, нечетное |
четное |
|
нечетное |
Всего |
четное |
Время |
Всего |
вагоновПростойна промежуточныхстанциях, .тысваг.-ч |
|||||
|
|
|
нечетное |
|||||||||||||||
|
|
Пробег |
|
|
ч / |
|
Время |
|
нахождения |
|
||||||||
|
вагонов, |
|
км |
вагонов в пути, |
вагонов в |
|
||||||||||||
|
млн ваг.-км |
|
|
|
тыс. ваг.-ч |
движении, |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тыс. ваг.-ч |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.25 |
||
|
Простой вагонов на технических станциях |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Техническая станция |
Количество тран- |
Норма простоя |
Простой на технических |
|||||
боткой |
работки |
|||||||
работ- |
работки |
боткой |
рераВсего |
|||||
|
зитных вагонов, |
вагонов, ч |
станциях, тыс. ваг.-ч |
|||||
|
тыс. ваг. |
|
|
|
|
|
||
|
с перера- |
без пере- |
с пере- |
без пере- |
с перера- |
без пе- |
|
|
|
|
|
кой |
|
|
ботки |
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.26 |
||
|
Простой вагонов под грузовыми операциями |
|||||||
Центральная
станция и межстанционный
участок
А
А–Б
Б
Б–С
С
Итого
Число вагонов, |
Норма простоя, |
Простой, |
|
|||||
|
тыс. |
ваг.-ч |
тыс. ваг.-ч |
|
||||
со сдвоенными операциями |
|
с одиночными операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Определение качественных показателей работы подвижного состава
В бюджете производства определяются качественные показатели работы подвижного состава, приведенные ниже. Их условные обозначения соответствуют справочнику«Технико-экономиче- ские показатели эксплуатационной работы железных дорог» [10].
Показатели использования вагонов грузового парка:
1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу
30