Развитие и современное состояние строительно-дорожной отрасли

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

К.Г. Пугин, В.С. Юшков, А.М. Бургонутдинов

РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

Утверждено Редакционно-издательским советом университета

в качестве учебного пособия

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета

2012

УДК 625.7/.8 П88

Рецензенты:

канд. техн. наук, профессор Б.С. Юшков (Пермский национальный исследовательский политехнический университет);

д-р техн. наук, профессор В.Ф. Олонцев (Пермский институт железнодорожного транспорта)

Пугин, К.Г.

П88 Развитие и современное состояние строительно-дорожной отрасли: учеб. пособие / К.Г. Пугин, В.С. Юшков, А.М. Бургонутдинов. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 193 с.

ISBN 978-5-398-00775-6

Рассмотрены категории и классы автомобильных дорог Российской Федерации, строительно-дорожная техника и оборудование и их технические характеристики, современные строительные материалы и технологии их получения. Также представлены структура управления дорожными предприятиями и методы организации работ в до- рожно-строительной отрасли.

Предназначено для студентов очной и заочной форм обучения по специальностям «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» и «Автомобильные дороги и аэродромы».

УДК 625.7/.8

2

4

них, а также необходимости доведения параметров и показателей качества до уровня мировых стандартов.

Строительная отрасль – одна из тех, которые в большей степени зависят от надежности работы грузоподъемных механизмов. Большая доля нагрузки ложится на многотонные краны, большие грузовые автомобили.

В нашей стране уже более полутора лет обсуждается тема чрезмерно высокой стоимости строительства автомобильных дорог. Об этом пишут оппозиционные политики и публицисты, об этом говорит Президент Дмитрий Медведев, в этом уже уверено все общество. В реальности же российские автодороги обходятся не дороже зарубежных.

Усредненная стоимость одного километра российской автодороги варьируется от 6,3 млн долларов до 12,8 и даже 17,6 млн долларов.

Строительство одного километра некоторых российских автодорог оказалось дороже, чем один километр андронного коллайдера в Швейцарии, который долбили в скальной толще. Эксперты говорят, что расходы на строительство наших дорог завышаются в 3–5, а то и в 11 раз.

Один километр четырехполосной трассы обходится России почти в пять раз дороже, чем Китаю.

6

В США стоимость строительства одного километра четырехполосной дороги составляет 4–6 млн долларов, первоклассного автобана в Германии – 8 млн евро, а в Китае один километр четырехполосной автострады обходится в 3 млн долларов, в Бразилии – 3,6 млн долларов.

1.ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

1.1.История создания и развития экскаваторов

Сразвитием дорожного строительства и нехваткой рабочих рук возникла необходимость в создании экскаваторов. В 1832–36 гг. американец Отис создал первый паровой одноковшовый экскаватор (рис. 1.1). Он был тяжелым и неповоротливым, перемещался по железнодорожным рельсам, но одна такая машина замещала вначале 50,

апосле доработки конструкции 180 рабочих.

Первоначально экскаваторы использовались при строительстве железных дорог, затем – при добыче руды. В России первые экскаваторы появились в середине XIX в., но первоначально они не получили широкое распространение.

Рис. 1.1. Паровой одноковшовый экскаватор

Германия активно применяла «строительные локомобили» (рис. 1.2), на которых были установлены одноканатные грейферы.

7

До 1917 г. было построено 35 таких машин. В начале XX в. экскаваторы использовались в России довольно интенсивно. Например, при возведении сухого дока в Кронштадте в 1909–1910 гг. работы велись в две смены по 10 часов каждая. Машины этого типа изготавливались до 30-х гг. XX в. После Первой мировой войны, одновременно с общим развитием техники, активизировалось и развитие экскаваторов. Строительство Суэцкого и Панамского каналов требовало перемещения огромного количества земли, для чего были использованы сотни экскаваторов различных типов и размеров. Без экскаваторов уже не обходилась ни одна серьезная стройка. Также развитию строительной техники способствовало распространение двигателя внутреннего сгорания, появление гусеничного хода. Совершенствовались системы управления и ковши. Уже в начале 50-х гг. XX в. использовались гигантские экскаваторы с ковшами объемом до 30 м3.

Во второй половине XX в. традиционные типы экскаваторов совершенствовались в основном за счет применения новых машиностроительных технологий и оборудования (гидропривод и пр.). Улучшались системы управления, повышалась сложность работ, которые можно выполнять экскаваторами, повышалась надежность техники.

Появление трактора связано с необходимостью перевозки различных грузов. Самым первым трактором, имевшим собственную паровую машину и способным перевозить с собой запас воды и топлива, был Cugnot (рис. 1.4), построенный для буксировки тяжелых артиллерийских орудий вскоре после изобретения парового котла. Однако из-за несовершенства конструкции в то время тракторы не получили широкого распространения, и их эра началась только во второй половине XVIII в.

В 1860–1870 гг. в Европе появляются тракторы, ведущие за собой повозки с людьми – «рутьеры». В 1880 г. Otto и Langen в Германии основали известную и поныне фирму Deutz АG. В 1892 г. в штате Южная Дакота появилась марка CASE, ныне известная во всем мире не только тракторами, но и строительными машинами. В Европе

9