Анализ состояния и стратегия развития транспортной системы России (80

11

требований не только на основных воздушных трассах, но и во всем воздушное пространстве России, которое является самым большим в мире. Одновременно на 20-30% снизится себестоимость аэронавигационного обслуживания.

Эффективность логистических технологий на транспорте во многом будет зависеть от повышения уровня информатизации транспортной системы. Предусматривается внедрение единых стандартов информационного взаимодействия участников транспортного процесса, а также скоординированное развитие и интеграция отраслевых информационных систем

сперспективой создания единой транспортной информационной системы.

Впериод реализации программы будет в целом завершено формирование инфраструктуры основных национальных транспортных коридоров. Благодаря этому объемы транзитных перевозок через территорию России возрастут в 8-10

раз.

Доходы российских транспортных компаний от транзита увеличатся на 2- 3- миллиарда долларов США в год.

Российские порты будут обеспечивать свыше 90% внешнеторгового оборота, в результате чего значительно снизится импорт транспортных услуг и возрастет валютная эффективность внешней торговли.

На внутренних водных путях будет стабилизирован уровень безопасности и надежности судоходных гидросооружений, которые к 2019 году будут технически готовы для интеграции в европейскую систему водных путей.

Средний возраст российских морских судов снизится с 19 лет до 14-12, то есть достигнет среднего мирового уровня, что существенно повысит конкурентоспособность российского флота. В гражданской авиации количество перевозчиков снизится до экономически оптимального уровня, а удельный вес перевозок, выполняемых на воздушных судах отечественного производства, достигнет 85%. Система управления воздушным движением будет интегрирована в европейскую аэронавигационную систему в соответствии с концепцией ИКАО.

Реализация программы, наряду с осуществлением всего комплекса положений государственной транспортной политики, создаст необходимые

12

условия для беспрепятственного и недискриминационного доступа транспортных операторов к инфраструктуре, максимальной реализации объективных преимуществ отдельных видов транспорта, применения самых современных транспортных, товарораспределительных и информационных технологий. Осуществление программы станетважным фактором формирования в России единого экономического пространства, повышения конкурентоспособности российских производителей товаров и услуг, повышения благосостояния граждан России и возрождения ее как великой державы.

В статье, посвященной геополитическим аспектам транзитного потенциала России, В. Лкунин - заместитель министра транспорта России, высказывает положение о том, что в эпоху глобализации экономики значимость транспортного фактора для России такова, что он должен рассматриваться как один из базисных элементов российской геополитической парадигмы. При этом, считает он, реализация транспортного потенциала России является не только важным стимулом и условием развития российской экономики, достижения нового качества транспортного сервиса на важнейших глобальных транспортных направлениях. Этот фактор в значительной мере определяет позиционирование России в Европе и в мире в эпоху глобализации экономики.

Таким образом, положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений,

что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста мировой торговли по сравнению

13

с ростом объемов материального производства.

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей.

Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России,

обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента должна стать важной статьей валютных поступлений. Пока же мощный транзитный потенциал России используется в недостаточной мере.

Поэтому необходимо разработать и реализовать эффективную транзитную политику страны, включающую использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов, что в комплексе с целенаправленными и взаимосогласованными действиями федеральных и региональных органов власти по совершенствованию законодательно-правовой базы, тарифной политики, инновационной деятельности, инвестиционного климата позволит создать благоприятные условия для привлечения на транспортные коммуникации нашей страны транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта,

поиску новых эффективных технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов.

14

Используемая литература

1.Бережнов Г.В. Логистическая деятельность предприятия. М.:Издательский дом «Мелап», 2006.-248 с.

2.Бережнов Г.В..Инновационная деятельность предприятия

М.:Издательский дом «Мелап», 2006.-256 с.

3. Вайсман И. Л. Механизмы реализации приоритетных инвестиционных проектов модернизации и развития судостроительной промышленности России// Вестник технологии судостроения,2009, № 19. С. 6–10.

4. Горбач В.Д., Алешкин А.Н., Рыманов В.Ф. Модернизация и развитие производственных мощностей предприятий судостроительной промышленности на период до 2015 года // Вестник технологии судостроения,2007, № 15. С. 6–10.

5.Горбач К.В., Голованов А.И. Производственный потенциал и конкурентоспособность предприятий судостроительной промышленности

//Вестник технологии судостроения, 2011, № 15. С. 97–101.

6.Клячко Л.М. Проблемы развития и поддержки

отечественного судостроения // Вестник машиностроения, 2010, № 10. С.

66–69.

7. Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу. Утверждена приказом Минпромэнерго России № 354 от 6 сентября 2007 г. // Судостроение, 2007, № 6. С. 7–11, 30–34, 44.

8.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. — Минтранс РФ, 2008. — 122 с.

9.Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы РФ на 2010–2015 годы». — Минтранс РФ, 2008. — 363 с.

10.Чугунов В.В. Российское судостроение: возможности и

перспективы на отечественном рынке заказов судов и морской техники // Судостроение, 2008, № 4.С. 11–17.

11. Об основных итогах социально-экономического развития транспортного комплекса в 2011 году и задачах на 2012 год и среднесрочную перспективу до 2014 года. Режим доступа: http://www.morport.com/rus/publications/document1142.shtml