Здравствуйте! В соответствии с новой рабочей программой вы начинаете на 2 курсе изучать дисциплину «Управление эксплуатационной работой» (УЭР). Лекции в дистанционном формате буду проводить я – доцент кафедры УЭР Александрова Нина Борисовна. В расписании занятий лекции поставлены пятой парой по четвергам второй недели. После изучения материала прошу вас отметиться в файле «Перекличка по лекциям». Также один раз в две недели будут организованы практические занятия. Итоговой формой контроля является зачет с оценкой. На третьем курсе мы продолжим изучение дисциплины в течение всего учебного года – вас ожидают курсовой проект, курсовая работа и экзамены в каждом семестре. Потом будет УЭР на
4 и 5 курсах. Я привожу этот расклад, чтобы вы поняли значимость предмета и отнеслись к его изучению со всей ответственностью.
Кроме лекций, предлагаю воспользоваться одним из нижеприведенных учебников.
В настоящем семестре мы рассмотрим два раздела дисциплины -
Основы управления эксплуатационной работой железных дорог и Общие сведения о железнодорожных станциях.
Раздел 1. Основы управления эксплуатационной
работой железных дорог
Лекция 1. Основы организации перевозок на железнодорожном транспорте
1.Нормативные акты, регламентирующие работу железнодорожного транспорта
2.Исходные понятия и определения эксплуатационной работы
1. Нормативные акты, регламентирующие работу железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт – это самостоятельная отрасль производства, продукцией которой является перевозка грузов и пассажиров. Его деятельность регламентируется Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
В законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» определены правовые, организационные и экономические условия работы железнодорожного транспорта общего пользования и основы государственного регулирования в области деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования. Законом установлены следующие
принципы функционирования российских железных дорог:
-устойчивость работы;
-доступность, безопасность и качество оказываемых услуг;
-развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг ж.-д. транспорта;
- согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации.
Законом установлены основные положения в области управления перевозочным процессом, обеспечения безопасности движения, охраны грузов и объектов, порядка регулирования трудовых отношений работников.
Железнодорожный транспорт общего пользования – это производственно-технологический комплекс, включающий в себя ж.-д. пути общего пользования, ж.-д. станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ),
подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических и юридических лиц и государства в перевозках на условиях публичного договора.
Железнодорожные пути общего пользования – ж.-д. пути на территориях ж.-д. станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.
Железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, сооружения и др. и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах в местах необщего пользования (на различных предприятиях – заводах, шахтах и пр.) на основе договоров или для собственных нужд.
Железнодорожные пути необщего пользования - ж.-д. подъездные пути предприятий, примыкающие к ж.-д. путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей
(клиентуры) услугами ж.-д. транспорта.
«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»
содержит 9 глав, 130 статей, в которых регламентированы все возможные
виды взаимоотношений между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями, владельцами инфраструктур ж.-
д. транспорта общего пользования, владельцами ж.-д. путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ж.-д. транспорта общего и необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.
Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.
Кроме указанных Федеральных законов, работу ж.-д. транспорта регламентируют:
- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), в которых указаны общие обязанности работников ж.-д. транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов;
- Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж.-д.
транспорте Российской Федерации (ИДП), являющаяся приложением № 8 к ПТЭ, которая устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при различных условиях, а также правила производства маневровой работы;
-Инструкция по сигнализации на ж.-д. транспорте Российской Федерации (ИСИ), являющаяся приложением № 7 к ПТЭ, в которой приведены применяемые на ж.-д. транспорте сигналы, их виды, значения и порядок использования;
-Правила перевозок грузов ж.-д. транспортом;
-график движения поездов;
-план формирования;
-технические нормы эксплуатационной работы.
Опоследних документах речь пойдет позже.
2.Исходные понятия и определения эксплуатационной работы
Эксплуатационная длина железных дорог России составляет около 85
тыс. км; сеть разбита на 16 железных дорог, 500 диспетчерских участков,
включает более 5000 ж.-д. станций. В перевозочной работе участвуют около
1 млн. грузовых вагонов. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в стране среди всех видов транспорта.
На мировой карте железнодорожный транспорт России занимает также значительное место, что видно из данных, представленных на рисунке 1.
Рисунок 1
В 2003 году на базе Министерства путей сообщения России было образовано ОАО «Российские железные дороги» — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. 100 % акций принадлежат Правительству России.
На рисунке 2 представлены основные цели деятельности ОАО «РЖД».
Рисунок 2
Управление эксплуатационной работой является важнейшей частью науки об эксплуатации и изучает закономерности перевозочного процесса,
порядок организации движения и использования технических средств и разрабатывает методы рациональной организации перевозок грузов и пассажиров.
Основными задачами управления эксплуатационной работой являются:
-повышение надежности выполнения срока доставки грузов и подачи порожних вагонов под погрузку;
-увеличение скорости движения и веса поездов;
-эффективное использование пропускной способности участков;
-улучшение взаимодействия с другими видами транспорта;
-повышение уровня маршрутизации;
-снижение простоя вагонов на станциях;
-организация регламентированного режима работы малодеятельных участков и станций.
Основная цель перевозочного процесса – качество перевозочной работы, которое определяется строгим выполнением сроков доставки грузов
(рисунок 3).
Рисунок 3
Рассмотрим основные понятия и определения эксплуатационной работы.
Железнодорожные линии состоят из раздельных пунктов и
расположенных между ними перегонов. Группа перегонов и мелких станций,
расположенных между крупными – участковыми и сортировочными
(техническими) – станциями, образует железнодорожный участок, средняя длина которого 250 – 300 км или 6 – 10 перегонов. Таким образом,
железнодорожный участок – это часть ж.-д. линии, заключенная между смежными техническими станциями.
Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы – с вагонами и поездами.
Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым оборотом, является время (в сутках) от погрузки до следующей погрузки.
В пути следования вагон, в зависимости от выполняемой с ним работы,
получает специальные названия. Так, на станциях, регионах и дорогах, на которых загружают и разгружают вагон, его называют местным, а на подразделениях между ними – транзитным. При этом, например, в регионе,
где вагон загружен, его считают местным, но на станциях того же региона, за исключением станции погрузки – транзитным. Если вагон проходит техническую станцию без переработки (сортировки), то он называется
транзитным без переработки, если подвергается переформированию (т.е.
включается из одного поезда в другой) – то транзитным с переработкой
(рисунок 4).
Рисунок 4
Цикл работы поезда – это период от формирования до расформирования; назначением поезда считается станция, где он будет расформирован. Поезд, поступающий на станцию в расформирование,
называется разборочным; поезд, сформированный на станции – своего формирования; если с поездом не производятся операции по изменению его
состава, то он называется транзитным без переработки; при отцепке – прицепке части вагонов – транзитным с частичной переработкой
(рисунок 5).
Рисунок 5
Поезда обслуживаются поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Участок работы локомотивной бригады – это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства
бригады, другая – пунктом смены. В пунктах смены есть дома (или комнаты)
отдыха бригад, где бригады отдыхают или сразу, если позволяет продолжительность работы, переходят на локомотив поезда обратного направления.
Для поездных локомотивов установлены участки обращения или тяговое плечо; на станциях плеча – в пунктах оборота – локомотив перецепляют (рисунок 6).
Пропускная способность ж.-д. линии, участка – это число поездов,
которое может пропустить линия за сутки в зависимости от числа главных путей, технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.
Провозная способность линии – это тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов и их массы.
Схема тягового обслуживания
Рисунок 6
Рабочий парк грузовых вагонов – это вагоны, находящиеся во всех видах эксплуатационной работы – в движении, на станциях, под погрузкой – выгрузкой и т.д. Нерабочий парк включает в себя неисправные вагоны,
находящиеся на путях общего и необщего пользования, а также вагоны,
выделенные для специальных и технических нужд.
Аналогично различают рабочий (эксплуатируемый) и нерабочий парки локомотивов. Локомотивы распределяются по депо и составляют
инвентарный парк депо.
На станции формирования составляется натурный лист, который содержит общие сведения о составе поезда и данные о каждом вагоне;
натурный лист сопровождает поезд до станции расформирования.