МетУказ_Стр_Горловина
.pdf
Додаток Г
НОРМИ ВЗАЄМНОГО РОЗМІЩЕННЯ СТРІЛОЧНИХ ПЕРЕВОДІВ І КРИВИХ ДІЛЯНОК КОЛІЙ
1.Основні вимоги
1.1.У кривих ділянках колії на дерев’яних шпалах норма ширини колії залежить від радіуса кривої і наведена у табл. Г.1. Розширення колії улаштовується шляхом плавного відводу в межах перехідної кривої, а за її відсутності – в межах прямої ділянки. Довжина ділянки відводу розширення колії k залежить від радіуса кривої і призначення колії та наведена у табл. Г.1.
Таблиця Г.1
Норми ширини колії у кривих ділянках
|
|
Значення параметрів у залежності |
|||||
|
Параметри колії |
|
від радіуса кривої, м |
|
|||
|
|
≥650 |
|
649–450 |
449–300 |
|
≤299 |
|
Ширина колії, мм |
1520 |
|
1530 |
1535 |
|
1540 |
|
приймально-відправних з |
0 |
|
10 |
15 |
|
20 |
Довжина |
наскрізним пропуском поїздів |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
прямої |
приймально-відправних |
0 |
|
5 |
8 |
|
10 |
ділянки k, м, |
за нормальних умов |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
на коліях |
|
|
|
|
|
|
|
приймально-відправних за стис- |
0 |
|
3 |
5 |
|
7 |
|
|
нених умов та інших коліях |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.Для колії на залізобетонних шпалах норма ширини колії на прямих і кривих радіусом 300 м і більше встановлена 1520 мм.
1.3.На головних та приймально-відправних коліях, призначених для пропуску поїздів без зупинки, криві ділянки із прямими мають сполучатися за
допомогою перехідних кривих, довжина яких (Lпк) визначається згідно з інструкцією [2]. У межах перехідної кривої влаштовується (у разі необхідності) плавне розширення колії до встановленої ширини колії у кривих ділянках.
1.4.У кривих ділянках головних та приймально-відправних колій, призначених для пропуску поїздів без зупинки, влаштовується підвищення зовнішньої рейкової нитки, величина якого (h) залежить від швидкості руху поїздів кривою, величини радіуса кругової кривої (R) і визначається згідно з інструкцією [2]. В усіх випадках підвищення зовнішньої рейкової нитки не має перевищувати 150 мм.
Підвищення зовнішньої рейки кривої влаштовується плавно на довжині перехідної кривої, а за її відсутності – в межах прямої ділянки.
За хрестовиною стрілочного переводу відвід підвищення має починатися за останнім перевідним брусом, але не ближче, ніж 2,0 м від заднього стику хрестовини.
1.5.Перехідна крива, а за її відсутності – кругова крива, яка влаштовується за хрестовиною стрілочного переводу, має починатися за останнім переві-
7
дним брусом.
1.6.Криві ділянки станційних колій (крім головних і приймально-відправ- них, якими передбачається пропуск поїздів без зупинки) слід проектувати без підвищення зовнішньої рейки і без перехідних кривих.
1.7.На коліях із залізобетонними шпалами криві ділянки слід проектувати радіусом, не меншим за 350 м.
2.Схеми взаємного розміщення стрілочних переводів і кривих
ділянок колій
2.1. Головні та приймально-відправні колії, призначені для пропуску поїздів без зупинки.
2.1.1. У разі швидкості руху від 141 до 200 км/год довжина вставок k2 має бути 25,0 м за нормальних умов і 12,5 м – за стиснених умов:
2.1.1. У разі швидкості руху до 140 км/год:
2.2. Приймально-відправні (пропуск поїздів без зупинки не передбачається) й інші колії.
2.2.1.Дерев’яні бруси стрілочного переводу, дерев’яні шпали колії:
2.2.2.Дерев’яні або залізобетонні бруси стрілочного переводу, залізобетонні шпали колії:
8
2.2.3. Залізобетонні бруси стрілочного переводу, дерев’яні шпали колії:
ЗМІСТ
ВСТУП………………………………………………………………………….….3
1.ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВДАННЯ ТА ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ………………………………………………………………………...3
2.КОНСТРУКЦІЙНІ ПАРАМЕТРИ ЕЛЕМЕНТІВ З’ЄДНАННЯ КОЛІЙ……4
3.ТИПИ ВСТАВОК І МЕТОДИКА ВИЗНАЧЕННЯ ЇХ ДОВЖИНИ
3.1.Правила і норми взаємного розташування стрілочних переводів…...…5
3.2.Правила і норми взаємного розташування стрілочних переводів
ікривих ділянок колій……………………………………………………..6
3.3.Аналіз горловини й визначення типів вставок між стрілочними переводами………………………………………………………………….7
4.ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВИХ ВСТАВОК
4.1.Розрахунок вставок між стрілочними переводами………………….…10
4.2.Розрахунок взаємного розташування стрілочних переводів
ікривих ділянок…………….…………………………………………....12
5.РОЗРАХУНОК СКОРОЧЕНОГО КІНЦЕВОГО З’ЄДНАННЯ КОЛІЙ.….15
6.РОЗРАХУНОК КООРДИНАТ ЦЕНТРІВ СТРІЛОЧНИХ ПЕРЕВОДІВ
ІВЕРШИН КУТІВ ПОВОРОТУ…………….……………………………...18
7.РОЗРОБКА Й ОФОРМЛЕННЯ МАСШТАБНОГО КРЕСЛЕННЯ ГОРЛОВИНИ ТА ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ………………………22
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК…………………………………………………23
Додаток А………………………………………………………………………...24 Додаток Б………………………………………………………………………...27 Додаток В………………………………………………………………………...28 Додаток Г………………………………………………………………………...29 Додаток Д………………………………………………………………………...32
9
Навчальне видання
Божко Микола Павлович Ліпкін Костянтин Юхимович
Розрахунок та проектування стрілочної горловини
Методичні вказівки до курсової роботи, розрахунково-графічних робіт і практичних занять з дисципліни «Залізничні станції та вузли»
Редактор І. С. Лопатіна
Комп’ютерна верстка Т. В. Шевченко
Формат 60х84 1/16. Ум. друк. арк. 2,26. Обл.-вид. арк. 2,29.
Тираж 300 пр. Зам. № 1091.
Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Свідоцтво суб’єкта видавничої діяльності ДК № 1315 від 31.03.2003
Адреса видавництва та дільниці оперативної поліграфії:
вул. Лазаряна, 2; Дніпропетровськ, 49010, www.diitrvv.dp.ua
10