91-1
.pdf
|
|
21 |
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
2,85 |
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
2,36 |
|
|
|
|
|
|
Сумма |
29,81 |
|
26,68 |
|
|
|
|
Произведение |
3554,22 |
|
885,87 |
|
|
|
|
По результатам расчетов выполняется построение сводных диаграмм для грузовых и пассажирских перевозок. Расчет интегрированного параметра свойств транспортной сети региона выполняется по формуле
n n
k ТС =
(3.2)
Коэффициент kТС указывает на степень развитости транспортной сети в регионе.
При этом если:
•1 < kTC < 2 – имеет место оптимальное развитие транспортной сети в регионе, для дальнейшего ее развития требуется специальное обоснование;
•kTC < 1 – региональная транспортная сеть неразвита и требует вложения средств;
•kTC > 2 – региональная транспортная сеть имеет завершенное развитие
идальнейшее вложение средств в ее развитие не требуется.
Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для грузовых перевозок
k ТС = |
6 6 |
3554 ,2 |
= 4,25 |
|
29 ,19 |
||
|
|
|
Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для пассажирских перевозок
k ÒÑ = |
4 4 |
885 ,87 |
= 4 ,22 |
|
26 ,68 |
||
|
|
|
22
Грузовые перевозки
14 |
11,94 |
|
|
|
12 |
7,6 |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
6 |
3,29 |
1,77 |
2,85 |
2,36 |
4 |
||||
2 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
й |
|
дный |
воздушный |
|
|
|
|
|
|
ды |
|
|
|
ы |
||||
|
|
ы |
|
|
ожны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
д |
||||||||
|
|
жн |
о |
|
|
|
|
|
ов |
|
аз |
|
во |
|
|||||||||
|
о |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
езнодор |
|
|
|
а |
р |
в |
|
|
|
|
н |
|
р |
|
|
пр |
|
|
||||
|
|
|
|
до |
|
|
|
|
|
|
|
еп |
|
|
|
о |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
г |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
вт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
же |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
железнодорожный |
|
автодорожный |
|
|
|
|
водный |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
воздушный |
|
|
|
нефтепроводы |
|
|
|
|
газопроводы |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 3.1 – Диаграмма распределения плотности линий транспорта для грузовых перевозок
14 |
13 |
|
|
|
|
12 |
7,38 |
|
10 |
|
|
8 |
3,98 |
|
6 |
2,32 |
|
4 |
|
|
2 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
й |
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
|
ы |
|
|
ы |
|
|
ы |
||||
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
н |
|
|
н |
|
|
|
н |
|
||
|
|
|
|
ж |
|
|
|
|
|
ж |
|
д |
|
|
|
ш |
|
||||
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
о |
|
|
о |
|
|
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
р |
|
|
|
В |
|
|
|
д |
|
|
||
|
|
|
о |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
||
|
|
д |
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
||
|
о |
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
||
|
н |
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
з |
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 3.2 – Диаграмма распределения плотности линий транспорта для пассажирских перевозок
По результатам расчетов делается следующее заключение:
т.к. ( kгртс =4,25) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки
23
без всяких ограничений.
т.к. ( kпстс =4,22) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки без всяких ограничений.
Самостоятельная работа №4
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПРЕДИКАТНЫХ СВЯЗЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Предикатные связи в теории транспортных систем – это совокупность взаимосвязанных оценочных параметров транспортной сети, которые могут быть выполнены при наличии определенных условий функционального или технологического характера в заранее заданных границах. Совокупность параметров предикатных связей включает коэффициенты:
•параллельности прохождения транспортных линий (направлений) различных видов транспорта;
•доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе по факторам времени и стоимостным параметрам;
•плотности взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети региона;
•фондоотдачи транспортной сети и видов транспорта;
•готовности транспортной сети региона по приему, трансформации и результативности обслуживания транспортного потока (грузового и пассажирского).
По результатам расчетов каждого из коэффициентов рассчитывается
24
интегрированный показатель оценочного параметра предикатных связей транспортной сети.
Произведем расчет коэффициента параллельности прохождения транспортных линий.
Условие задачи: количество параллельных линий по каждому виду транспорта (Таблица 4.1).
Таблица 4.1 Количество параллельных линий по видам транспорта, используемых для
грузовых перевозок
Вид транспорта |
Количество |
Количество линий видов транспорта, параллельных рассматри- |
|||||
|
|
ваемому виду транспорта |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
линий вида |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
транспорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N ж-д |
N а-д |
N вод |
N возд |
N н-п |
N г-п |
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
40 |
0 |
20 |
12 |
12 |
12 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
59 |
20 |
0 |
13 |
12 |
11 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
18 |
12 |
16 |
0 |
12 |
11 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
15 |
12 |
12 |
12 |
0 |
12 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
12 |
12 |
11 |
11 |
12 |
0 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
12 |
12 |
13 |
10 |
12 |
11 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется: рассчитать коэффициент параллельности прохождения транспортных линий в регионе.
Методические основы выполнения работы Коэффициент параллельности прохождения транспортных линий (на-
правлений) различных видов транспорта устанавливает соотношение параллельных и непараллельных линий видов транспорта в регионе и рассчитывается по двум вариантам:
1. Для всех видов транспорта, находящихся в регионе:
25
|
n |
|
|
|
n |
|
|
∑ |
|
|
∏ a i |
|
|
k пар = |
i = |
1 |
|
|
1 |
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
∑a i |
(4.1) |
||
|
|
|
i = |
1 |
|
где аi – количество линий видов транспорта, проходящих параллельно рассматриваемому виду транспорта.
2. Для каждого вида транспорта, включенного в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок:
•железнодорожного
|
|
|
|
a ж . дa ж . дa ж.д a ж.д a ж.д |
|||||
|
kпарж . д |
= |
|
2 |
3 |
4 5 |
6 |
|
|
|
|
|
аiж.д |
(4.2) |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||
• |
автомобильного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
авт |
|
|
a 2авт a 3авт a 4авт a 5авт a 6авт |
|||||
|
k пар |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аiавт |
(4.3) |
||||
|
|
|
|
|
|
•водного (речного)
|
|
|
|
|
a вод a вод a вод a вод a вод |
|
|
|
||||||
|
k парвод |
= |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
аiвод |
|
|
|
(4.4) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
• |
воздушного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
a возд |
a |
возд |
a возд |
a возд a |
возд |
||||
|
k парвозд |
= |
|
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
||
|
|
|
|
|
аiвозд |
|
|
|
(4.5) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
• |
нефтепроводного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
a неф a неф a |
неф a |
неф |
a неф |
|
|
|
|||
|
k парнеф |
= |
|
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аiнеф |
|
|
|
(4.6) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
•газопроводного
газ |
|
a 2газ a 3газ a 4газ a 5газ a 6газ |
|
|
k пар |
= |
|
|
|
аiгаз |
(4.7) |
|||
|
|
где a2жд , a3жд , a4жд , a5жд , a6жд − количество линий других видов транспорта,
26
проходящих параллельно железнодорожным линиям;
a2авт , a3авт , a4авт , a5авт , a6авт − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно автомобильных дорогам;
a2вод , a3вод , a4вод , a5вод , a6вод − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно речным судоходным коммуникациям;
a 2возд , a3возд , a 4возд , a5возд , a 6возд − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно воздушным аэронавигационным коридорам;
a2неф , a3неф , a4неф , a5неф , a6неф − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно нефтепроводам;
a2газ , a3газ , a4газ , a5газ , a6газ − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно газопроводам;
aiжд , aiавт , aiвод , aiвозд , aiнеф , аiгаз − количество линий вида транспорта, железно- дорожного, автодорожного, речного, воздушного, нефтепроводов, газопроводов.
Для шести видов транспорта, включенных в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок, цифровой расчет имеет вид:
kпарж.д |
= |
20 *12 *12 *12 *12 |
|
= 16,1; kпара.д. = |
|
20 *13 *12 *11 *13 |
|
= 11,32; |
||||||||
40 |
|
|
|
|
|
59 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
kпарводн |
= |
|
12 *16 *12 *11 *10 |
|
= 27,97; |
kпарвозд |
= |
|
12 *12 *12 *12 *12 |
= 33,26; |
||||||
18 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|||
kпарн-п |
= |
12 *11 *11 |
*12 *11 |
|
= 36,48; |
kпарг-п = |
|
|
12 *11 *11 *12 *11 |
= 37,82. |
||||||
12 |
|
|
|
|
12 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:
k пар = |
414720 + 446160 + 253440 + 248832 + 191664 + 205920 |
= 20 ,55 . |
|
156 |
|||
|
|
27
Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.2.
Таблица 4.2
Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения
транспортных линий
Вид транспорта |
Коли- |
Количество линий видов транспорта, параллель- |
Произве- |
|||||
|
чество |
ных рассматриваемому, аi |
|
|
дение |
|||
|
линий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N ж-д |
N а-д |
N вод |
N возд |
N н-п |
N г-п |
∏Νi |
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
i =1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
40 |
0 |
20 |
12 |
12 |
12 |
12 |
414720 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
59 |
20 |
0 |
13 |
12 |
11 |
13 |
446160 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
18 |
12 |
16 |
0 |
12 |
11 |
10 |
253440 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
15 |
12 |
12 |
12 |
0 |
12 |
12 |
248832 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
12 |
12 |
11 |
11 |
12 |
0 |
11 |
191664 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
12 |
12 |
13 |
10 |
12 |
11 |
0 |
205920 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
156 |
|
|
|
|
|
|
1760736 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.
С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 20,55, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.
При расчете оценочных параметров для пассажирских перевозок используется 4 вида транспорта.
kпарж.д = |
23 *15 *15 |
= 2,18; kпара.д. = |
20 *13 *12 |
= 1,12; |
|
33 |
50 |
||||
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
kпарводн = |
12 *16 *12 |
= 2,4; kпарвозд = |
12 *13 *12 |
= 1,88; |
|
20 |
23 |
||||
|
|
|
Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:
k пар = |
5175 + 3120 + 2304 + 1872 |
= 1,74 . |
|
126 |
|||
|
|
Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.3.
Таблица 4.3
Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения
транспортных линий
Вид транспорта |
Количе- |
Количество линий видов транс- |
6 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
∏a |
|
|
ство ли- |
порта, параллельных рассматри- |
i=1 |
i |
|||
|
ний |
ваемому, аi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N ж-д |
N а-д |
N вод |
N возд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
33 |
0 |
23 |
15 |
15 |
5175 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
50 |
20 |
0 |
13 |
12 |
3120 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
20 |
12 |
16 |
0 |
12 |
2304 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
23 |
12 |
13 |
12 |
0 |
1872 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
126 |
|
|
|
|
12471 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Так как Кпар для автодорожного и воздушого видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.
Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта больше 2, то можно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта.
29
С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 1,74, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место нормативный уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.
Самостоятельная работа №5
РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ДОСТУПНОСТИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМ И ПАССАЖИРАМ К ТРАНСПОРТНОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
Условие задачи: параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок (Таблица 5.1), пассажирских (Таблица 5.2).
Таблица 5.1
Параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок
Вид транспорта |
Обозна- |
Li,км. |
|
|
|
|
|
чение |
|
|
|
|
|
|
Li <10 |
Li =10- |
Li =20- |
Li =30- |
Li |
|
|
|
|||||
|
|
|
20 |
30 |
50 |
>50 |
|
|
|
4,2 |
|
|
|
Железнодорожный |
еi |
4 |
4,8 |
5,3 |
6,1 |
|
|
|
|
223 |
|
|
|
|
ϖi |
252 |
214 |
181 |
122 |
|
|
|
|
6,8 |
|
|
|
Автодорожный |
еi |
5.6 |
7,5 |
9,3 |
12,6 |
|
|
|
|
395 |
|
|
|
|
ϖi |
402 |
253 |
199 |
176 |
|
|
|
|
6,3 |
|
|
|
Водный (речной) |
еi |
5,5 |
7,2 |
7,6 |
8,8 |
|
|
|
|
106 |
|
|
|
|
ϖi |
104 |
111 |
122 |
174 |
|
|
|
|
7,8 |
|
|
|
Воздушный |
еi |
6,1 |
9,2 |
11,1 |
16 |
|
|
|
|
106 |
|
|
|
|
ϖi |
99 |
108 |
114 |
123 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
Нефтепроводы |
еi |
6,3 |
7,3 |
7,54 |
8,5 |
|
|
|
|
94 |
|
|
|
|
ϖi |
92 |
96 |
98 |
99 |
|
|
|
|
19,6 |
|
|
|
Газопроводы |
еi |
17,4 |
22,8 |
31,5 |
46 |
|
|
|
|
110 |
|
|
|
|
ϖi |
102 |
122 |
134 |
165 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30
Таблица 5.2
Параметры линий по измерителям доступности пассажирских перевозок
Вид транспорта |
Обозна- |
Li,км. |
|
|
|
|
|
|
чение |
|
|
|
|
|
|
|
Li |
|
Li =10- |
Li =20- |
Li =30- |
Li >50 |
|
|
|
|
|||||
|
|
<10 |
|
20 |
30 |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорож- |
еi |
4 |
|
4,2 |
4,8 |
5,3 |
6,1 |
ный |
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
3298 |
|
1597 |
1008 |
726 |
331 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
еi |
5.6 |
|
6,8 |
7,5 |
9,3 |
12,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
4718 |
|
3004 |
1051 |
537 |
209 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный (речной) |
еi |
5,5 |
|
6,3 |
7,2 |
7,6 |
8,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
218 |
|
197 |
132 |
126 |
108 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
еi |
6,1 |
|
7,8 |
9,2 |
11,1 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
106 |
|
108 |
131 |
192 |
404 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется: рассчитать коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе.
Методические основы выполнения работы
Коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию определяет возможность получения грузоотправителями и пассажирами доступа к транспортному обслуживанию и рассчитывается по критериям:
• средневзвешенного расстояния от населенного пункта до станции (пункта транспортного обслуживания) вида транспорта
|
n |
|
|
∑ϖilϖ |
|
l q = i =1 |
|
|
i |
ρi |
(5.1) |
|
где ϖi − количество пунктов, для которых выполняется транспортное обслуживание видом транспорта для вида перевозок, принимается из табли-