4682

11

Рабочая таблица вычислений

Рассчитанные в таблице величины S и d используются для вычисления начальных моментов распределения m1 и m2:

12

Используя формулы (3) и (5), рассчитаем значение среднетехнической скорости:

m1 867 0,08;

Vт 24,5 5 0,08 24,9 км/ ч.

Полученную величину среднетехнической скорости необходимо использовать при расчете производительности и, следовательно, планового задания для автомобилей в рассмотренных конкретных условиях доставки грузов. Но значение среднетехнической скорости является случайной величиной. Поэтому фактические скорости будут отличаться от среднетехнической, т. е. в действительности автомобили будут прибывать в пункты погрузки и разгрузки раньше или позже того времени, которое предусматривается средним расчетом, что и было зафиксировано при практическом наблюдении. Мерой рассеивания случайной величины Vт

служит среднеквадратичное отклонение .

Для нахождения необходимо знать второй центральный момент М2

исследуемого ряда распределения скоростей, который может быть найден на основании второго начального момента:

М2 3,38 0,082 3,37;

5 3,37 9.

13

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает,

что фактические скорости движения транспортных средств находятся в пределах: Vт = 24,9 ± 9 км/ч.

Это означает, что транспортные средства могут прибывать в грузовые пункты через неравные промежутки времени. Вероятностный характер скорости движения подвижного состава приводит к тому, что в равные интервалы времени прибывает разное количество автомобилей, а для образования очереди автомобилей и простоев погрузочно-разгрузочного оборудования достаточно того, чтобы в прибытии транспортных средств наблюдались местные сгущения и разряжения. [1]

Величина скорости, равная 24,9 км/ч, соответствует нормативной скорости движения одиночных автомобилей в городских условиях эксплуатации.

Отклонение в 9 км/ч образовалось, потому что обследование проводилось и на маршрутах, часть клиентов которых находятся в пригороде. А для условий пригорода установлена совсем другая нормативная скорость движения транспортных средств (37 км/ч). Поскольку в данной работе будут спроектированы маршруты для клиентов, расположенных в черте города, необходимо применять величину скорости, равную 25 км/ч.

14

Приложение 2

Исследование процесса погрузки-выгрузки

Погрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пункте отправления груза.

На предприятии погрузочные работы выполняются немеханизированным способом, т. е. грузчиками вручную.

Время простоя под погрузкой состоит из следующих элементов:

-времени ожидания погрузки;

-времени маневрирования подвижного состава в пункте погрузки,

-времени выполнения погрузочных работ;

-времени оформления документов.

Время ожидания хотя и не является обязательным элементом, но часто составляет значительную часть общего времени простоя под погрузкой.

Время маневрирования зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки подвижного состава, размеров площадки для маневрирования и составляет 1 – 2 минуты.

Время выполнения погрузочных работ является основным элементом общего времени простоя под погрузкой. Продолжительность его зависит от способа выполнения погрузочных работ, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков.

При выполнении работы наблюдается взаимодействие автомобилей в центральном пункте погрузки-разгрузки, причиной которого служит концентрация грузопотока широкой номенклатуры в одном месте хранения, а

также ограниченная пропускная способность центрального пункта погрузки-

разгрузки. Автомобили поступают в центральный пункт по мере прибытия, и

когда наступает момент времени, что вновь прибывшему автомобилю нет возможности сразу поступить на обслуживание вследствие занятости поста погрузки-разгрузки, образуется очередь. В результате появляется простой автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ. [1]

принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае t рл = 0,75 мин.

m1 7668 0,89 ;

t рл 0,75 0,5 0,89 1,28 мин;

m2 82 2 76 3,08; 76

М2 3,08 0,892 2,28;

0,60 2,28 0,9.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает,

что фактические времена разгрузки лотков из транспортных средств находятся в пределах:

t рл 1,28 0,9 мин.

Это означает, что разгрузка транспортных средств даже при одинаковых объемах партий носит вероятностный характер, то есть может происходить за неравные промежутки времени. Отклонение в большую сторону наблюдается, если автомобиль находится на расстоянии от места разгрузки. Данная ситуация может возникнуть, например, из-за плохого состояния подъездных путей, когда водителю приходится преодолевать небольшое расстояние пути пешком чтобы доставить груз клиенту.

Отклонение в меньшую сторону происходит, если автомобиль стоит вплотную с местом разгрузки, и водитель перемещает лотки только сверху вниз.

17

Для загрузки:

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени загрузки лотков в автомобиль. Полученные значения используются для составления рабочей таблицы П.2.2.

18

За начальное значение величины загрузки одного лотка tзл

принимается то среднее значение интервала, которому соответствует

наибольшая эмпирическая частота. В данном случае tзл = 0,15 мин.

m1 9776 1,28 ;

tзл 0,15 0,1 1,28 0,32 мин;

m2 107 2 142 5,14; 76

М2 5,14 1,282 3,52;

0,13 3,52 0,24.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает,

что фактические времена загрузки лотков в транспортные средства находятся в пределах

tзл 0,32 0,24 мин.

Это означает, что величина загрузки лотков в автомобиль носит вероятностный характер и не является одинаковой при равном количестве загружаемых лотков.

При расчете принимаем значение величины времени погрузки-

разгрузки одного лотка, равное 1,6 мин.

19

Приложение 3.

Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте

На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов (рис.П.3.1), что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.

Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Сумм»,

метод «Сейфов», метод «Свира» и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.

Произведем расчет задачи маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки различными методами на простом условном примере, в результате чего можно будет сделать о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности примем общий пробег автомобилей. В качестве ограничения будем использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.

Исходные данные.

Перед нами стоит задача маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки ( S цр с ). Необходимо доставить груз с завода двадцати потребителям (потребность в грузе представлена в табл. П.3.1),

взаимное расположение которых представлено на рис.П.3.2. Вес одного грузового места (поддона) - 1 тонна. Для развоза используется подвижной состав - автомобиль КамАЗ-5320 вместимостью 8 поддонов. Время погрузки одного поддона равно времени разгрузки и равно 0,058 часа.

Среднетехническая скорость равна 24 км/ч. Время работы погрузочно-

20

разгрузочных пунктов – с 8 до 17 часов (8часов). Перерыв на обед – с 12 до

13 часов. Время заезда в промежуточные пункты составляет 0,15 ч.

Задача может решаться, следующими тремя способами:

1)метод «Свира»;

2)метод «Сейфов»;

3)метод «Сумм».

Таблица П.3.1. – План заявок на перевозку