4612
.pdf31
изменения которых необходимо учитывать при рассмотрении вопроса о выборе вида устройства пешеходного перехода, входят следующие:
эксплуатационные затраты на содержание дорожных инженерных сооружений З;
народнохозяйственные затраты, связанные с задержками транспортных средств Зтр;
народнохозяйственные затраты, связанные с задержками пешеходов Зпеш;
народнохозяйственные затраты, связанные с потерей времени
пассажиров автобусов и легковых автомобилей; |
|
|
|
|
народнохозяйственные |
затраты, |
связанные |
с |
дорожно- |
транспортными происшествиями ЗДТП;
экологический ущерб от выбросов вредных веществ двигателями транспортных средств на холостом ходу.
I. Определяем народнохозяйственные затраты, связанные с задержками транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе Зтр.
1. Средняя задержка одного автомобиля при движении к центру
|
|
М (Тц |
tз )2 |
|||
t1 |
|
|
|
; |
||
2Тц |
|
|
||||
|
|
(М N1 ) |
||||
при движении от центра |
|
|
|
|
|
|
|
|
М (Тц |
tз )2 |
|||
t |
2 |
|
|
|
, |
|
2Тц |
|
|
||||
|
|
(М |
N2 ) |
где М – поток насыщения определяем по формуле (10) при В0=15 м,
М=525×15=7875 ед/ч.
2. Средняя задержка одного автомобиля в прямом и обратном направлениях
t |
|
t1N1 |
t2 N2 |
. |
0 |
|
|
||
|
N1 |
N2 |
||
|
|
|||
3. Задержка транспортных средств за год в часах |
||||
Ттр 365(N1 |
N2 ) t0 3600 kн , |
где kн - коэффициент неравномерности движения в течении суток, ( kн =
0,1).
4. Годовые затраты, связанные с задержкой транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе
Зтр Ттр Sчi di ,
где Sчi – средняя стоимость 1 маш-ч грузового, легкового автомобилей и автобусов, равные соответственно 140, 100 и 160 р/маш-ч;
di – доля грузовых, легковых автомобилей и автобусов в общем потоке транспортных средств.
32
II. Определяем народно-хозяйственные затраты, связанные с потерей
времени пассажирами |
легковых автомобилей |
и |
автобусов у регулируемого |
пешеходного перехода |
|
|
|
|
Зпасс Ттр Sn (dл Bл |
л |
dл Bл л ) , |
где Sn – стоимость 1 пасс-ч, Sn = 6 р.
III. Определяем годовые затраты, связанные с задержкой пешеходов на регулируемом пешеходном переходе
Зпеш = Sпеш Тпеш,
где Sпеш – стоимость 1 чел-ч пешехода, Sпеш = 6 р/чел-ч.
Тпеш – задержка пешеходов на регулируемом пешеходном переходе за год,чел-ч.
|
|
365Nпеш (Тц |
tпз )2 |
|
Т |
пеш |
|
|
. |
|
|
|||
|
|
3600 2Тц |
IV. Ожидаемое снижение потерь от аварийности
Среднегодовые потери от ДТП на нерегулируемом пешеходном переходе определяем в соответствии с исходными данными, пользуясь формулой (3):
С ДТПсущ Пп N n Пи Nи П м N м .
Потери от ДТП при введении светофорного регулирования
С ДТПр С ДТПсущ К п1 ,
где Кп1 – коэффициент снижения потерь от ДТП после установки пешеходного светофора, Кп1=0,7 (табл. 1).
Потери от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода
С ДТПп С ДТПсущ К2 ,
где К2 – коэффициент снижения потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода, Кп2=0,35 (табл. 1).
Снижение потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода по сравнению со светофорным регулированием движения
С ДТП С ДТПр С ДТПп .
V. Определяем величину эколого-экономического ущерба, связанного с выбросами вредных веществ при работе двигателя на холостом ходу во время пропуска пешеходов.
1. Масса вредных веществ в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу в течение года, кг
m |
jз |
10 |
3 q G , |
|
|
j Ti |
где qj – величина удельного выброса j-го загрязняющего вещества при расходе 1 кг топлива, г/кг (табл. 17).
33
Таблица 17 Значения величин удельных выбросов загрязняющих веществ qj, г/кг
Компонент |
|
Тип двигателя |
|
|
|
отработавших газов |
|
карбюраторный |
|
дизельный |
|
СО |
|
225 |
|
25 |
|
NOx |
|
55 |
|
38 |
|
CH |
|
20 |
|
8 |
|
GTi - годовой расход топлива i-го вида транспорта в режиме холостого |
|||||
хода двигателей, кг/год, |
|
|
|
|
|
GTi (0,1079 19863,45П |
3046397,75П 2 )ТTрр, |
|
|
где П |
– комплексный измеритель, отражающий одновременно уровень |
форсировки |
двигателя по тепловым, динамическим нагрузкам и |
материалоемкость конструкции кг л / квт2 мин 1 .
Показатель П составляет для бензовых двигателей легковых автомобилей (0,2…0,3)10-4, бензовых автобусов – (0,4…1,3)10-4, грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями – (2,0…4,1)10-4;
Ттрi – годовая задержка i-го вида транспортных средств у пешеходного перехода.
Результаты расчетов сводим в табл. 18.
Таблица 18 Расчет массы вредных веществ в отработавших газах при работе
двигателя на холостом ходу за год
Вид ТС |
|
Значения величин |
|
|
|||
|
П |
GT, кг/год |
MCO, кг |
|
MCH, кг |
mNO, кг |
|
Легковые |
0,000025 |
|
|
|
|
|
|
Грузовые |
0,000305 |
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
0,000305 |
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
Величина эколого-экономического ущерба |
|
|
|||||
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
У Кэ.с.Кинд f |
Б j m j |
, |
|
||
|
|
|
j |
1 |
|
|
|
где Кэ.с. – коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в регионе (табл. 19);
Кинд – коэффициент индексации, учитывающий уровень инфляции;
f - коэффициент, учитывающий характер рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере, (приближенно можно принять f = 10);
n – число уитываемых загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду с отработанными газами;
Бj – базовый норматив платы за выброс 1 кг j-го вещества (табл. 19).
34
Таблица 19 Коэффициенты, учитывающие экологическую ситуацию в регионе
Экономические районы |
Значения коэффициентов Кэ.с. |
||
вне города |
в пределах города |
||
|
|||
Северный |
1,4 |
1,7 |
|
Северо-Западный |
1,5 |
1,8 |
|
Центральный |
1,9 |
2,3 |
|
Волго-Вятский |
1,1 |
1,3 |
|
Центрально-Черноземный |
1,5 |
1,8 |
|
Поволжский |
1,9 |
2,3 |
|
Северо-Кавказский |
1,6 |
1,9 |
|
Уральский |
2,0 |
2,4 |
|
Западно-Сибирский |
1,2 |
1,4 |
|
Восточно-Сибирский |
1,4 |
1,7 |
|
Дальневосточный |
1,0 |
1,2 |
|
Калининградская область |
1,5 |
1,8 |
|
|
Таблица 20 |
Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих |
||
веществ стационарными источниками на 1.01.2004 |
||
|
Нормативы платы за выброс 1 т загрязняющих веществ, р. |
|
Наименование загрязняющих |
В пределах установленных |
В пределах установленных |
веществ |
допустимых нормативов |
лимитов выбросов |
|
выбросов |
|
Азота оксид NO |
35 |
175 |
Углеводород СН |
1,2 |
6 |
Углерода оксид СО |
0,6 |
3 |
VI. Определяем показатели экономической эффективности осуществления строительства надземного перехода в сравнении с регулируемым пешеходным переходом.
1. Общая годовая экономия текущих затрат при строительстве надземного перехода
Э Зтр Зпасс Зпеш С У Зр Зн ,
где Зп – ежегодные затраты на содержание надземного пешеходного перехода, принимаем в размере 2 % от его стоимости Кн.
2. Годовой экономический эффект от строительства надземного
пешеходного перехода |
Э |
Э |
Е (К |
н |
К |
р |
) , |
||
|
г |
с |
н |
|
|
|
|||
где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных |
|||||||||
вложений (Ен = 0,12). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Срок окупаемости капитальных затрат |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Ток |
Кн |
K p |
. |
|
|
|
|
|
|
Эс |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод. Строительство надземного пешеходного перехода экономически целесообразно при условии, что рассчитав срок окупаемости дополнительных капитальных вложений (Кн–Кр) не превышает нормативного, равного 8 годам.
35
Библиографический список
Основная литература
1. Заложных, В. М. Экономическая оценка последствий дорожнотранспортных происшествий [Текст] : учебное пособие / В. М. Заложных. –
Воронеж, 2011. – 131 с.
Дополнительная литература
2.Заложных, В. М. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения [Текст] : метод. указания к курсовому проектированию / В. М. Заложных. – Воронеж, 2006. – 64 с.
3.Заложных, В. М. Экономическая оценка проектных решений по организации и безопасности движения [Электронный ресурс] : учебное пособие
/В. М. Заложных. – Воронеж, 2010. – АИБС «МАРК-SQL»/ВГЛТА.
4.Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного
движения [Текст] : учебник / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский, М. Б. Афанасьев. – М. : ИКЦ "Академкнига", 2005. – 279 с.
5. Павлова, Е. И. Экология транспорта [Текст] : учебник / Е. И. Павлова, Ю. В. Буравлова. – М. : Транспорт, 1998. – 232 с.
36
9-00
Заложных Виктор Михайлович
Экономическая оценка последствий дорожно-транспортных происшествий
Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности
190702 – Организация и безопасность движения
Редактор Е. А. Попова
Подписано в печать 29.09.2011. Формат 60×90 /16. Объем 2,25 п. л. Усл. п. л. 2,25. Уч.- изд. л. 2,37. Тираж 150 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10