4506

Для сброски леса на воду целесообразно применять лебедки, краны или сбрасыватели. При этом сменный объем сброски и интенсивность сброски должны обеспечить непрерывную работу рейда в течение смены и навигации.

Для пропуска леса через ворота запани и установки его в поперечную щеть целесообразно применить машину ЦЛР-172.

Потребность установки в главном коридоре ускорителей движения лесоматериалов и гасителей скоростей течения устанавливается путем построения графика изменения скоростей течения на рейде по декадам и месяцам для лет 50%-ной обеспеченности. На этот график наносят зону оптимальных скоростей течения (0,30,8 м/с) и устанавливают (если они имеются) периоды, в течение которых необходимо применять ускорители и гасители.

При построении графика значений VП для 50%-ной обеспеченности среднегодовых расходов в различные периоды времени (декада, месяц) поверхностную скорость (VП) рассчитывают по формуле

Значения средней по сечению скорости (V) для года 50%-ной обеспеченности берутся из табл.5.

По данным расчетов строят диаграмму поверхностных скоростей на акватории рейда (рис.3). В боковых воротах следует установить барабанные ускорители.

Количество и марку сплоточной машины подбирают по ее расчетной производительности или по нормам /4/ , исходя из среднего объема пучка (W) или его осадки и предварительно установленного сменного объема сплотки (см. табл. 9). При этом в первую очередь следует ориентироваться на сплоточную машину JIP-21 (старое обозначение - ЦЛ-2М).

Если установленная производительность сплоточных машин превышает на 20...30% предварительно установленный сменный объем сплотки на рейде, то нужно изменить сменный объем сплотки, приняв его кратным сменной производительности сплоточной машины. Для измененного (уточненного) сменного объема сплотки устанавливают сроки работы рейда и объемы переработки леса по периодам. Уточненные значения параметров заносят в табл. 1.

При подборе рейдовой техники допускается установка машин на рейде, если их производительность используется не менее, чем на 60%.

После подбора машин для сортировочно-сплоточных работ переходят к расчету флота для буксировки секций к местам формировки плотов для весеннего и летнего периодов навигации (в соответствии с методическими указаниями /9/ и измерителями работы судов на лесосплаве /11/). Расчет ведется (с учетом заданного расстояния транспортировки секций/п.22/) как для весеннего, так и летнего периодов, из них берется наибольшее значение.

К этому числу добавляют 1-2 катера для перевозки рабочих, одну такелаж ни цу и один разъездной катер.

1.5. Технологические расчеты участка погрузки леса в суда

В судах целесообразно перевозить ценные сортименты и сортименты с ограниченным запасом плавучести.

При выборе технологической схемы погрузочных работ следует использовать схему «склад - судно». Технологическую схему погрузочных работ, тип плавучего крана для погрузки в суда и их количество следует подобрать по справочникам

/2, 8/. При этом нельзя допускать простоя судов под погрузкой. С целью избегания простоя судов под погрузкой производительность погрузочных механизмов должна удовлетворять судо-часовым нормам погрузки (Р), которые зависят от грузоподъемности судна, его конструктивных признаков и в расчетах могут приниматься по табл. 5. На базе приведенных выше общих положений осуществляют планирование перевозок леса в судах.

В частности, планирование перевозок леса в судах можно осуществить по методике изложенной в справочнике /2/. Применительно к задачам курсового проекта эта методика заключается в следующем.

1. Выбирают тип судна и вычисляют количество возов (судов), отправляемых от причала

леса в судах, т;

D- грузоподъемность судна;

Кc - коэффициент использования грузоподъемности судна (для лесных грузов Кc= 0,9).

Навигационный грузооборот определяют по формуле:

Qлс Wнс др ,

гдеW н с - навигационный объем леса, перевозимого в судах, м3;др - плотность древесины, принимается равной 0,8 т/м3.

2. Вычисляют продолжительность загрузки судна tгр маневрирования и оформления документов tоф.

Общее время обработки судна:

tц tгр tоф ,

Где tгр Qс ,

Pсч

где - расчетная загрузка судна, т,

Qc D Kc

Судо-часовая норма Рсч берется из табл. 5.

Значение для судов грузоподъемностью менее 3,5 тыс.т. принимают равным 2...5 часам.

2. Определяют количество одновременно загружаемых судов в сутки

где - коэффициент неравномерности подачи судов, для лесных грузов

;

T- продолжительность навигации, сут.

Таблица 4

Выписка из единых судочасовых норм погрузки лесоматериалов

Примечание к табл.2: 1 – баржа-площадка; 2 – трюмное открытое судно; 3 – судно с закрытыми трюмами.

4. Определяют суточную и навигационную пропускную способность причала

Dc D Kc .

Определяют потребное количество причалов:

ппр Qсут

Рсут Кмет Кз

Суточный грузооборот:

Qсут Qнав

Т

6. Определяют потребное количество кранов:

пкр Qсут

П

сут

где Псут - суточная производительность крана. 7. Определяют длину причальной стенки:

Lпр Lс L;

где Lс - длина судна, м;

L – запас по длине, равный 10-20 м.

1.6. Определение общего количества механизмов

Итоговые данные потребности в механизмах на всех фазах работ целесообразно свести в табл. 13.

При этом число механизмов на каждой фазе работ вычисляется по формуле:

1.7. Расчет потребности рабочих

Расчет потребности рабочих на выполнение рейдовых работ следует производить по нормам выработки /4/ отдельно для весеннего и летнего периодов навигации. Данные и результаты расчета занести в табл.6. Для тех механизмов и видов работ, для которых нет норм, необходимые данные следует брать из справочника /2/.

В табл. 6 заносят все основные виды рейдовых работ, начиная от разборки пыжа и кончая формировкой плотов и погрузкой леса в суда. К полученным трудозатратам на основные работы необходимо добавить 10-15% трудозатрат на вспомогательные работы и 10-15% затрат на неучтенные виды работ. В конце расчета необходимо установить ежедневную потребность рабочих по периодам путем деления общего числа трудозатрат за период на число рабочих дней в периоде.

ИТОГО:

Норма выработки на разборку пыжа берется из /4/, исходя из выбранного типа механизма и толщины пыжа. При пропуске леса через ворота запани вручную, норму выработки устанавливают для каждого периода по средней поверхностной скорости течения за период для года 50%-ной обеспеченности среднегодового стока. При пропуске леса посредством машины JIP-172 норма берется из /4/, исходя из сменного объема пропуска и числа обслуживающих рабочих.

Средневзвешенная норма выработки на сортировке леса определяется для каждого периода по формуле

Пс П1Р1 П2 Р2 ; 100

где П1 и П2 - нормы выработки крупного, среднего и мелкого леса соответственно, устанавливаются в зависимости от сменного грузооборота рейда и дробности сортировки;

Р1 и Р2 - соответственно процентное содержание крупного, среднего и мелкого леса.

К мелкому лесу относят бревна объемом менее 0,1 м а бревна объемом более 0,1 м3 - к среднему и крупному лесу.

Средневзвешенную норму выработки на сплотке леса устанавливают исходя из средних характеристик пучка за период навигации, скорости течения и крупности леса по зависимости аналогичной приведенной выше.

Нормы выработки на сортировку пучков и формирование из них секций и плотов определяют по /4/, исходя из среднего объема пучка, типа секций и дробности сортировки.

Нормы выработки на погрузку леса в суда берут исходя из выбранной технологической схемы погрузки в настоящем разделе.

1.8. Расчет потребности такелажа

Весь такелаж, используемый на рейде и рейдовых работах, делят на такелаж для крепления рейдовых сооружений и для обвязки пучков и формировки плотов.

Потребность такелажа для крепления рейдовых сооружений устанавливают путем суммирования такелажа, рассчитанного в табл.8 и подразделе 3.2.2. Сводную ведомость потребности такелажа составляют в следующем виде.

Таблица 7 Сводная ведомость потребности такелажа для крепления наплавных сооружений

Потребность такелажа для плотового лесосплава целесообразно установить отдельно для сплотки и формирования.

Расчет потребности сплоточного такелажа следует вести в форме табл.8 в следующей последовательности. Сначала необходимо установить для каждой длины бревен объем сплотки по периодам. Затем рассчитать объем пучка для каждой длины и осадки в весенний и летний периоды, рассчитать количество пучков, сплачиваемых весной и летом. По методике, изложенной в учебнике /3/, определяют толщину и массу 1 пог. м обвязки, по которым подсчитывают итоговую массу такелажа для обвязки пучков летней и весенней сплотки.

ИТОГО:

По данным табл.8 необходимо рассчитать расход сплоточного такелажа на 1м3 лесоматериалов, сплачиваемых весной и летом, а также средний расход за навигацию.

Потребность в формировочном такелаже можно рассчитать по приведенным в справочнике /2/ удельным расходам такелажа на основные типы плотов. Результаты расчетов представить в виде табл. 9.

В этой таблице расход такелажа определяется как произведение удельного расхода на общий объем сплотки, а потребность в формировочном такелаже как расход такелажа, деленный на коэффициент оборачиваемости

(1,5...2,0).

Таблица 9 Ведомость потребности формировочного такелажа для оснастки плотов

1.9. Описание технологии рейдовых работ

При написании этого подраздела рекомендуется пользоваться учебником/3/ и справочником /2/. При этом необходимо изложить технологию сброски леса на воду с приведением схем сброски выбранным механизмом, а также технологию подачи древесины к воротам запани.

Далее необходимо изложить технологию пропуска леса через ворота запани, отсортировки коротья и мусора и установки основного потока бревен

впоперечную щеть, технологию продвижения древесины по главному сортировочному коридору и через боковые ворота в боковые дворики, выпуска леса из боковых двориков и продвижения его по подводящему коридору сплоточной машине. Коротко излагается технология сплотки пучка, продвижения его к сортировочно-формировочному устройству, формирования

внем секций и формирования плотов у причалов (ширину плота принять равной двум ширинам секции, а длину - двум длинам секции).

Заканчивается изложение этого подраздела описанием технологии погрузки леса в суда с приведением схем размещения погрузочного оборудования и судна.

2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СПЛОТОЧНОЙ МАШИНЫ ТИПА ЛР-22

В этом разделе по исходным данным задания проекта /п.20/, исходя из максимального объема пучка, рассчитанного в п.3.2., и максимальной длины бревна, должны быть рассчитаны основные параметры сплоточной машины. При этом нужно установить следующие конструктивные и эксплуатационные характеристики сплоточной машины:

1)длину и ширину сплоточного коридора машины;

2)габаритные размеры машины;

3)усилия, воспринимаемые передними и задними стойками;

4)мощность двигателя лебедки сжимающих стоек;

5)усилие торцевания пачек леса на воде в сплоточной машине;

6)производительность сплоточной машины при сплотке пучков из бревен

7)разной длины в весенний и летний периоды;

8)мощность двигателя лопастного нагнетателя.

При расчете длины сплоточного коридора нужно учесть, что машина оборудована нагнетателем многорядной щети и поэтому бревна могут размещаться в сплоточном коридоре в 2-3 ряда.

Габаритные размеры машины устанавливаются с учетом ширины понтонов и мостов, ширины и длины сплоточного коридора, длины формировочного устройства и направляющих для передвижения задних стоек. Часть перечисленных размеров (например, ширину понтонов и мостов) можно принять по аналогии с серийной машиной /8/.

Усилия, передающиеся на основные рабочие органы машины, мощности приводных электродвигателей определяются по формулам, приведенных в /12/. Скорости передвижения рабочих органов машины принимают по аналогии с серийной машиной ЛР-21 и ЛР-22.

Производительность сплоточной машины устанавливается расчетом в зависимости от объемов пучков, рассчитанных в п.3.2.1. Установленную расчетом производительность сплоточной машины нужно сопоставить с нормативными данными принятыми ранее в данной работе.

Мощность двигателя лопастного нагнетателя рассчитывается по зависимостям, приведенным в /12/.

Библиографический список

1.Камусин, А.А. Транспорт лесных грузов по внутренним водным путям [Электронный ресурс] : монография / А.А. Камусин, Г.Я. Суров, П.Ф. Войтко.

— Электрон. дан. — Йошкар-Ола : ПГТУ, 2017. — 476 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/102709. - ЭБС "Лань".

2.Войтко, П.Ф. Практика экспериментальных исследований лесопромышленных процессов [Электронный ресурс] : учебное пособие / П.Ф. Войтко, Г.П. Захаренко. — Электрон. дан. — Йошкар-Ола : ПГТУ, 2017. — 128 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/102712. - ЭБС "Лань".

3.Волдаев, М.Н. Проектирование лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств лесного комплекса [Электронный ресурс] : учебное пособие / М.Н. Волдаев. — Электрон. дан. — Йошкар-Ола :

ПГТУ, 2017. — 92 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/107044.-

ЭБС "Лань".

4.Иванников, В.А. Совершенствование транспортно-технологических потоков лесоматериалов при использовании смежных видов лесовозного транспорта [Электронный ресурс] : монография / В.А. Иванников, С.И. Сушков. — Электрон. дан. — Воронеж : ВГЛТУ, 2017. — 123 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/102272. - ЭБС "Лань".

5.Петровский Л.В., Тюрин Н.А. Оформление расчетно-графичсских работ, курсовых и дипломных проектов. — Л.: ЛТА, 1988.32 с.

6.Справочник по водному транспорту леса. - М.: Лесная промышлен-

ность, 1986.384 с.

7.Камусин А.А., Дмитриев Ю.Я., Минаев А.Н. Водный транспорт леса. -

М.: МГУЛ, 2000.434 с.

8.Единые нормы выработки и расценки на лесосплавные работы. - М.: Экономика, 1990.176 с.

9.ГОСТ 17.1.3.01-76. Охрана природы. Гидросфера. Правила охраны водных объектов при лесосплаве.

10.Инструкция по проектированию лесосплавных предприятий. - Л.: Гипролестранс, 1979.290 с.

11.Инструкция по изысканиям, проектированию, строительству и эксплуатации запаней. - М.: Лесная промышленность, 1971.104 с.

12.Машины, суда и оборудование лесосплава. Справочник. - М.: Лесная промышленность, 1983.335 с.

13.Евдокимов Л.И., Беленов И.А. Технология, машины и оборудование водного транспорта леса. - СПб.: СПбГЛТА, 1997.48 с.

14.Типовой проект 4-11-46. Наплавные сооружения и опоры для сплавных рек и лесных рейдов.—Л.: Гипролестранс, 1967. Т. 1 и 2.66

15.Измерители работы судов на лесосплаве. - Л.: Минлеспром, 1970.52

с.