3659

11

Стоп-линия – линия разметки проезжей части дороги, расположенная перпендикулярно к направлению движения, перед которой должны останавливаться транспортные средства при сигнале остановки.

Стояночная тормозная система – система, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном относительно опорной поверхности состоянии.

Техническая возможность предотвращения дорожно-транспортного происшествия – наличие условий, позволяющих избежать наезда (столкновения, опрокидывания) путем снижения скорости, остановки транспортного средства или маневра, определяемых техническими данными и особенностями транспортного средства, дорожно-транспортной ситуацией и соответствующим ей значением времени реакции водителя.

Тормозная система – совокупность устройств, предназначенных для осуществления торможения. Тормозная система обычно состоит из источника энергии, тормозного привода и тормозных механизмов.

Тормозной путь – расстояние, проходимое транспортным средством с начала до конца торможения.

Транспортное средство – устройство для передвижения и перевозки грузов, пассажиров, в котором тяговая сила создается за счет двигателя (механическое), мускульной силы человека (велосипед и т. д.) или животных (гужевое).

Тротуар – элемент дороги, расположенный выше уровня ее проезжей части, отделен от нее бордюром (или газоном и бордюром), имеет дорожное покрытие и предназначен для движения пешеходов.

Уклон дороги – относительное превышение одной точки продольного (поперечного) профиля дороги над другой, определяемое как отношение превышения к горизонтальному расстоянию между двумя точками.

Улица – часть территории города или населенного пункта, предназначенная для пропуска транспортных средств, а также используемая для размещения различных элементов благоустройства, подземных сооружений и зеленых насаждений.

Управляемость транспортного средства – свойство, определяющее возможность изменять направление движения транспортного средства и траекторию направляющей точки при воздействии водителя на рулевое управление.

Уширение проезжей части дороги – увеличение ширины проезжей час-

ти дороги на тех участках, где предполагается повышение скорости транспортного средства (напр., на вогнутых вертикальных кривых) как за счет расширения полосы движения (кривые малого радиуса), так и за счет увеличения числа полос движения на подъемах.

12

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЕЕ ИЗУЧЕНИЮ

Глава 1. Организация и методика обучения в ВГЛТА

Воронежская государственная лесотехническая академия. Система подготовки специалистов в ВГЛТА. Особенности обучения в ВУЗе. Информационное обеспечение учебного процесса.

Рекомендуемая литература: [1].

Методические указания

Вуз был создан в 1930 году на базе лесного факультета Воронежского сельскохозяйственного института и в различные годы именовался по-разному: Лесотехнический (1930–1931), Лесного хозяйства (1932–1935), Лесокультурный (1936–1937), Лесохозяйственный (1938–1955), Лесотехнический (1956– 1995), Лесотехническая академия (с 1995 г.).

ВГЛТА как техническому университету представлено право реализации многоуровневой структуры высшего образования. Учебные планы, реализующие многоуровневую структуру высшего образования ВГЛТА, исходят из последовательного обучения студентов по направлению подготовки в рамках выбранного направления: бакалавр-магистр наук.

Основу многоуровневой системы подготовки специалистов в вузе составляет совокупность взаимосвязанных образовательных, профессиональных и научно-исследовательских программ, являющихся продолжением общего среднего образования, освоение которых удостоверяется соответствующими документом. В ВГЛТА Уставом утверждены три уровня образования:

1 - базовое высшее образование (бакалавр наук – 4 года); 2 - полное высшее образование (магистр наук – 2 года); 3 - аспирантская полготовка (3 года).

Лекционно-семинарская система обучения в ВУЗе требует от студента самостоятельности и организованности. Так как в отличие от школы ежедневный контроль за качеством усвоения учебного материала в ВУЗе отсутствует, а периодические (на практических занятиях, контрольных работах и т.п.), и итоговые (на зачетах и экзаменах) проверки знаний студентов могут только оценить результаты их обучения за определенный период, поэтому приобретение необходимых знаний на каждом учебном занятии зависит только от самого студента.

Все виды литературы, необходимой для использования в учебном процессе, находятся в библиотеке академии. В библиотеке имеется

13

периодическая литература по всем отраслям знаний, относящимся к изучаемым в академии дисциплинам.

Библиотека состоит из следующих структурных подразделений:

-отдел обслуживания читателей, где производится выдача научнотехнической и учебной литературы студентам, профессорскопреподавательскому составу и другим сотрудникам;

-отдел учебной литературы младших и старших курсов;

-отдел научной литературы;

-отдел художественной и лесохозяйственной литературы;

-читальный зал;

-зал электронных ресурсов;

-отдел комплектования и обработки литературы;

-справочно-информационный отдел.

Вопросы для самопроверки

1.В каком году образовалась академия и структура академии?

2.Из каких уровней состоит система образования в академии?

3.В чем заключается отличием ученой степенью бакалавр и магистр?

4.Какие особенности при изучении дисцилин возникают при начале обучения в ВУЗе?

5.Что необходимо знать при сдаче зачетов и экзаменов?

6.Из каких структурных подразделений состоит библиотека ВГЛТА?

Глава 2. Водитель в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Система «водитель-автомобиль-дорога-среда» (ВАДС). Водитель как оператор управления сложной системы. Способность человека к водительской деятельности. Профессиональная подготовка и опыт водителя. Возраст водителя как фактор, влияющий на надежность функционирования системы ВАДС. Психофизиологические характеристики водителя.

Рекомендуемая литература: [1], [2], [3].

Методические указания

Система (от греч. Systema – целое, соединенное из частей соединение) – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Движение автомобиля по дороге или какой-либо другой местности можно рассматривать как функционирование системы «водитель-автомобиль-среда». В данной главе рассматривается движения автомобиля по дороге, что представ-

14

ляется системой «водитель-автомобиль-дорога-среда», которую обычно и обозначают аббревиатурой ВАДС.

Любой системный объект в наиболее общем виде обладает следующими свойствами.

1.Объект создается ради определенной цели и в процессе достижения этой цели функционирует и развивается (изменяется). Целью системы ВАДС является перевозка пассажиров и грузов, при этом происходят процессы движения, управления, технического обслуживания, ремонта и другие.

2.В составе системного объекта имеется источник энергии и материалов для его функционирования и развития. Автомобиль имеет двигатель, он заправляется топливом и другими эксплуатационными материалами, водитель питается, дорога обрабатывается антиобледенительными составами.

3.Системный объект – управляемая система, в нашем случае для этого имеется водитель, который пользуется информацией о дорожной обстановке, дорожной разметке, дорожных знаках и другой информацией.

4.Объект состоит из взаимосвязанных компонентов, выполняющих определенные функции в его составе.

5.Свойства системного объекта не исчерпываются суммой свойств его компонентов.

Все компоненты системы ВАДС при их совместном функционировании обладают новым свойством, которое отсутствует у каждого входящего в систему компонента.

Основной характеристикой системы ВАДС является ее надежность и безотказность.

Надежность – сложное свойство, слагающееся из более простых (безотказности, ремонтопригодности, долговечности, сохраняемости). Смысловое значение каждого из упомянутых терминов оговорено соответствующими нормативными документами. В зависимости от вида объекта, надежность его может определяться всеми или частью перечисленных свойств. Для объекта «ВАДС» надежность зависит, прежде всего, от безотказности.

Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени. Далее свойства элементов системы ВАДС рассмотрены более подробно.

Деятельность водителя как оператора жестко лимитирована по времени. Он должен замечать информацию об окружающей обстановке, выделять из общего потока информации нужную и важную, опираясь на оперативную память запоминать текущие события, связывать их в единую цепочку и подготавливать их связь с предполагаемыми событиями, которые он может предвидеть. На каждом из этапов обработки поступающей водителю информации возможны специфические ошибки, приводящие к ДТП.

В текущей деятельности водителя можно отметить четыре этапа:

1- выделение источника информации;

2- оценка информации;

15

3 - принятие решения; 4 - реализация решения (управляющие воздействия на автомобиль).

Способности конкретного человека к управлению автомобилем, т.е. к его деятельности в качестве водителя – профессионала или любителя – различны. Каждый человек при получении документа на право управления автомобилем проходит медицинскую комиссию, которая оценивает его с точки зрения остроты зрения и слуха, возможностей опорно-двигательного аппарата и т.п.

Профессиональная подготовка водителя может быть весьма различной. Обычная школа или курсы по подготовке водителей категории «В» формируют у обучаемого определенные навыки, но уровень их невысок. От человека, успешно окончившего такие курсы, бесполезно требовать, например, удачного маневрирования задним ходом с двухосным прицепом

С увеличением возраста надежность водителя возрастает, но происходит это у мужчин и женщин по-разному: нижняя граница условно-безопасного возраста у мужчин наступает примерно к 26–34 годам, а у женщин – к 23–27 годам. С увеличением возраста водители-женщины раньше водителей-мужчин выходят из условно-безопасного возраста.

Физиологическое состояние водителя определяется различными факторами: утомлением, болезнями и лекарствами, нетрезвым состоянием и другими.

При утомлении снижается слуховая, зрительная и тактильная чувствительность, увеличивается длительность скрытого периода двигательных реакций (латентный период), рассеивается внимание. В этом проявляется своеобразное природное стремление организма к самозащите от внешних раздражителей, к восстановлению жизненных функций с отдыхом.

Утомление – сложное и многообразное явление. Часто оно не прямо оказывает влияние на результативность трудовой деятельности, а проявляется поиному. Результативность труда в этом случае может и не снизиться, но само это усилие, напряжение уже является симптомом наступления утомления.

На основании исследований, проведенных специалистами по инженерной психологии, можно представить следующие фазы изменения работоспособности водителя (оператора).

Первая фаза: психическое и физиологическое состояние человека в период предшествующий работе, отличается от того, которое требуется для работы. Поэтому в начальный период работы имеется некоторое «начальное рассогласование» между новыми требованиями к водителю и его состоянием в этот момент, степень которого определяет длительность «вхождения» в работу (период врабатываемости).

Вторая фаза – относительно устойчивой работоспособности – период, когда «вхождение» в работу закончено. Длительность этой фазы зависит от уровня подготовки водителя, а также его динамической и статической адаптации.

Третья фаза – падение работоспособности и надежности, обусловленные утомлением. По современным представлениям утомление – это не результат растраты потенциалов, а выраженное изменение функционального состояния

16

центральной нервной системы. Оно представляет собой закономерную реакцию организма на работу. В первую очередь в результате утомления нарушаются сложные психические процессы, т. е. ухудшается индуктивная форма мышления.

В практике работы водителя автомобиля (трактора) различают:

- естественное утомление, последствия которого исчезают уже на другой

день;

-излишнее утомление, возникающее из-за неправильной организации

труда;

-вредное утомление, последствия которого не исчезают на второй день, а незаметно накапливаются и долго остаются неосознанными, пока внезапно не проявятся.

Главные факторы, вызывающие утомление водителей и другие отклонения во время работы, следующие:

-продолжительность непрерывного вождения автомобиля;

-психофизиологическое состояние водителя перед выездом в рейс или выходом в смену;

-вождение автомобиля в ночное время;

-монотонность и однообразие вождения;

-условия труда на рабочем месте водителя.

Вопросы для самопроверки

1.Что такое система ВАДС и ее системные свойства?

2.Как выглядит упрощенная схема системы ВАДС?

3.Какие основные характеристики системы ВАДС?

4.Какие функции выполняет водитель в системе ВАДС?

5.Какие способности необходимы водителю для управления автомо-

билем?

6.Как производится подготовка водителей?

7.Как влияет возраст водителя на надежность функционирования системы ВАДС?

8.Какие личностные свойства влияют на надежность водителя?

9.Как влияет утомление на работоспособность водителя?

10.Какие существуют изменения работоспособности водителя?

Глава 3. Автомобиль в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны. Классификация автотранспортных средств. Безопасность транспортных средств. Активная безопасность автомобиля. Пассивная безопасность автомобиля. Послеаварийная безопасность автомобиля. Экологическая безопасность автомобиля.

17

Рекомендуемая литература: [1], [2], [4], [5].

Методические указания

Основные достоинства автомобильного транспорта:

-маневренность, большая подвижность, мобильность;

-доставка грузов и пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;

-автономность движения;

-высокая скорость доставки;

-широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза

исистемам сообщения.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

-большая себестоимость;

-большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

-низкая производительность единицы подвижного состава;

-большая трудоемкость;

-загрязнение окружающей среды.

Автотранспортные средства (АТС) классифицируются, как правило по трем признакам : назначению; приспособленности к дорожным условиям; роду потребляемого топлива и виду двигателя.

По назначению АТС разделяются на транспортные и специальные.

К пассажирским АТС относятся легковые автомобили, автобусы, а также пассажирские прицепы и полуприцепы. Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, не считая водителя, относятся к легковым, свыше 8 чел. – к автобусам.

Грузовые автомобили в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на грузовые общего назначения и специализированные.

Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий, отрицательное влияние на окружающую среду.

Активная безопасность – свойства транспортного средства предотвращать ДТП и снижать вероятность его возникновения, проявляется в период начальной фазы ДТП, когда водитель в состоянии изменить характер движения транспортного средства.

Анализ свойств активной безопасности позволяет с определенной степенью условности объединить их в следующие основные группы (рис. 3.3):

- свойства, в значительной степени, зависящие от действий водителя по управлению транспортным средством (тягово-скоростные, тормозные, устойчивость, управляемость, информативность);

18

-свойства, не зависящие или зависящие в незначительной степени от действий водителя по управлению транспортным средством (надежность элементов конструкции, весовые и габаритные параметры);

-свойства, определяющие возможность эффективной деятельности водителя по управлению транспортным средством (обитаемость и соответствие оборудования рабочего места водителя требованиям эргономики).

Тягово-скоростные свойства называют совокупность свойств, обеспечи-

вающих необходимые диапазоны изменения скоростей движения и интенсивности разгона транспортного средства в различных дорожных условиях.

Тягово-скоростные свойства автотранспортных средств оцениваются следующими показателями:

-максимальной скоростью движения по горизонтальному прямолинейному участку дороги с усовершенствованным покрытием;

-временем достижения заданной скорости – разгон;

-значением пути движения по инерции до остановки – выбег;

-скоростной характеристикой разгона на различных передачах;

-максимальным подъемом, преодолеваемым транспортным средством при движении с постоянной скоростью на низшей передаче. Современные автомобили снабжаются четырьмя тормозными системами:

рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Рабочая тормозная система является основной. Она предназначена для регулирования скорости автомобиля в любых условиях движения.

Запасная система используется в случае отказа рабочей системы, а стояночная удерживает неподвижный автомобиль на месте.

Вспомогательная тормозная система нужна для поддержания скорости автомобиля постоянной в течение длительного времени.

В зависимости от интенсивности снижения скорости различают экстренное и служебное торможение.

Служебным называют торможение, выполняемое для остановки или снижения скорости транспортного средства в заранее назначенном водителем месте.

Экстренным называют торможение, выполняемое с целью остановки транспортного средства для предотвращения наезда на неожиданно появившееся препятствие. Это торможение характеризуется остановочным путем и остановочным временем.

Под остановочным путем понимают расстояние, которое пройдет транспортное средство от момента обнаружения водителем опасности до момента полной остановки транспортного средства.

Управляемость транспортного средства – это его свойство сохранять или изменять направление движения, заданное водителем. Необходимые качества управляемости могут быть достигнуты при выполнении следующих требований:

19

-качение управляемых колес при криволинейном движении должно происходить без бокового скольжения;

-углы поворота управляемых колес должны иметь определенные соотношения;

-должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес;

-произвольные колебания управляемых колес должны быть исключены;

-в рулевом управлении должна быть обратная связь, обеспечивающая водителя информацией о значении и направлении сил, действующих на управляемые колеса.

Исходя из этих требований, критериями оценки управляемости ТС явля-

ются:

-критическая скорость, рассчитанная по условию управляемости;

-соотношение углов поворота управляемых колес;

-стабилизация управляемых колес;

-отсутствие автоколебаний управляемых колес.

Устойчивость транспортного средства рассматривается как его свойство противостоять заносу (скольжению) и опрокидыванию.

Различают продольную и поперечную устойчивости.

Продольная устойчивость транспортного средства заключается в сохранении ориентации вертикальной оси продольной плоскости в заданных пределах, т.е. без опрокидывания или скольжения при движении на продольном уклоне.

Поперечная устойчивость – это свойство транспортного средства сохранять ориентацию вертикальной оси в поперечной плоскости в заданных пределах.

Информативность – это свойство транспортного средства обеспечивать участников дорожного движения необходимой информацией. Водитель получает в процессе движения внутреннюю информацию от управляемого им автомобиля и внешнюю информацию от других ТС, находящихся в поле его зрения.

Информативность бывает: а) визуальная; б) звуковая;

в) тактильная (информация передается от рулевого колеса, сиденья, педалей и т. д.). Тактильная информативность бывает только внутренней.

Обзорность – это свойство транспортного средства обеспечивать водителю геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации.

Звуковая информативность – это свойство транспортного средства обеспечивать водителя необходимой звуковой информацией. Преимущества звуковой информации:

-дополняет и повышает эффективность зрительной информации;

-звуковые сигналы могут восприниматься водителем без отвлечения от дорожной ситуации;

-время реакции на звук меньше, чем на световой сигнал.

20

Рабочее место водителя. Салон или кабина транспортного средства служит для водителя не только рабочим местом, но и местом обитания, поэтому салон автомобиля должен удовлетворять самым разнообразным требованиям. Показателями качества обитаемости являются:

-микроклимат;

-эргономические свойства;

-шум;

-вибрация;

-загазованность;

-плавность хода.

Пассивная безопасность – это свойство транспортного средства снижать тяжесть ДТП. Различают внутреннюю и внешнюю пассивные безопасности. Внутренняя определяет конструктивные возможности транспортного средства по сохранению жизни и повышению травмобезопасности водителя и пассажиров, а внешняя – по снижению тяжести последствий ДТП для других участников движения. Элементы пассивной безопасности действуют только в момент развития ДТП.

Послеаварийная безопасность – это совокупность конструктивных особенностей и дополнительных устройств, снижающих тяжесть последствий ДТП.

Вопросы для самопроверки

1.Какие основные достоинства и недостатки имеет автомобильный

транспорт?

2.По каким признакам классифицируются автотранспортные средст-

ва?

3.Что определяет класс автобуса, легкового и грузового автомобилей?

4.По каким признакам классифицируются автобусы?

5.По каким признакам классифицируются грузовые автомобили?

6.Какая структура у безопасности транспортных средств?

7.Что такое активная система безопасности?

8.Какие свойства автомобиля характеризуют активную систему безо-

пасности?

9.Какие существуют особенности у тягово-скоростных свойств авто-

мобиля?

10.Какие требования предъявляются к тормозным свойствам автомо-

биля?

11.Какие силы действуют на автомобиль при его движении?

12.Что такое управляемость и ее свойства?

13.Что такое устойчивость и ее свойства?

14.Что такое информативность и ее свойства?

15.Какие показатели качества у рабочего места водителя?