3382
.pdf21
Исходя из безопасности движения, длительность цикла не должна быть меньше 25 с и больше 120 с.
Если по расчету Тц < 25 с, то необходимо увеличить длительность цикла до 25 с. Если по расчету Тц 120 с, необходимо добиться снижения длительно-
сти цикла. Для этого следует увеличить число полос на подходе к перекрестку,
запретить отдельные маневры, уменьшив число фаз регулирования, организо-
вав пропуск интенсивных ТП в течение двух и более фаз регулирования.
Длительность основных тактов равна, с:
t |
|
ТЦ ТП уi |
, |
|
oi |
Y |
|
|
|
где i – номер фазы регулирования;
у – расчетный фазовый коэффициент фазы.
Качество схемы организации движения на перекрестке можно оценить величиной задержки ТС и связанным с ней показателем – степенью насыщения направления движения x. Ее величина определяется по формуле:
x |
NiTц |
. |
|
||
|
M нi toi |
Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при x>1.
Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует выпол-
нять условие x<0,85 0,9.
После выполнения расчетов следует записать расчетный режим свето-
форного регулирования, соответствующий условиям движения на перекрестке
ипостроить график работы светофорной сигнализации.
3.6График режима светофорной сигнализации
Порядок чередования и длительность сигналов для каждого светофора,
установленного на перекрестке, отражает график режима светофорной сигнали-
зации. Это позволяет использовать его для коммутации ламп светофоров в пе-
22
риод монтажных работ. Каждая строка графика соответствует одному или не-
скольким светофорам с одинаковым режимом работы. В левой части графика указывают номера светофоров и дополнительных секций, присваиваемых им в процессе проектирования светофорного объекта. В средней части графика со-
ответствующими цветами показано чередование сигналов светофоров. Эту часть графика выполняют в масштабе, который отражает длительности сигна-
лов, записанных в правой части графика. Масштаб выбирают произвольно.
Номер |
|
График включения сигналов |
|
Длительность, с |
||||||||||||||
светофора |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tз |
tж |
tк |
|
tкж |
|||
7,10,19.22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
3 |
56 |
|
2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,6,8,17,18,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
- |
- |
|
- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,3,13,14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
3 |
67 |
|
2 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,1,15,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
- |
61 |
|
- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,9,12,21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
- |
72 |
|
- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
красный |
|
|
желтый |
|
|
|
|
зеленый |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 6 График режима работы светофорной сигнализации
Перед выполнением графика вычерчивают генплан перекрестка с нане-
сенными на нем техническими средствами организации движения. Графики режима светофорной сигнализации приведены на рис. 6.
3.7 Определение минимально необходимого числа программ регулирования
Из-за суточных колебаний интенсивности движения ТС меняется значе-
ние фазовых коэффициентов, а следовательно, и значение цикла регулирова-
23
ния. С точки зрения оптимальности управления каждому значению интенсив-
ности должна соответствовать своя программа.
В целях упрощения технических средств и их эксплуатации на практике обычно ограничиваются использованием в течение активного периода суток 2-3
жестких программ. При этом исходят из того, что отклонение фактической дли-
тельности цикла от оптимального на 25 % в любую сторону допустимо, так как это не приводит к значительному увеличению транспортной задержки.
Первую программу обычно рассчитывают для интенсивности движения,
соответствующей пиковому периоду суток. Чтобы определить момент перехода ко второй программе, необходимо уменьшить цикл первой программы на 25 %,
что позволяет рассчитать новый суммарный фазовый коэффициент
|
Y |
1 |
1, 5 Т П |
5 |
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
0, 75 ТЦ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где ТП – сумма промежуточных тактов в цикле, с; |
|
|
|
|||||||||
|
ТЦ – цикл регулирования для первой программы, с. |
|
|
|||||||||
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность движения, ед/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N1 |
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N2 |
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N3 |
|
|
|
III |
|
|
|
II |
|
I |
II |
III |
|
|
100 |
жм |
|
|
|
|
|
|
|
|
жм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
8 |
|
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Часы суток |
|
|
|
Рис. 7 График для расчета количества программ управления
Пропорционально уменьшению Y необходимо уменьшить входящие в не-
го расчетные фазовые коэффициенты. Учитывая, что фазовый коэффициент яв-
ляется отношением интенсивности движения N к потоку насыщения Мн для
24
рассматриваемого направления и полагая, что при спаде интенсивности Мн не меняется, можно определить для этого направления интенсивность N, являю-
щуюся ориентировочно нижней границей применения первой программы.
По данным натурных наблюдений для указанного направления строят график изменения интенсивности движения ТС по часам суток. Проводя гори-
зонтальные линии, соответствующие интенсивностям N1, N2, N3 и опустив из точек их пересечения с кривой суточного изменения интенсивности перпенди-
куляры на горизонтальную ось графика, можно определить моменты включе-
ния и выключения всех программ управления (рис. 7).
Переход от одной программы к другой осуществляется при постоянном снижении интенсивности движения на перекрестке. Если интенсивность дости-
гает величины, соответствующей переводу светофоров на режим желтого ми-
гающего сигнала, расчет очередной программы прекращается.
4 Содержание контрольной работы
Самостоятельная работа выполняется на одной стороне листов качест-
венной, белой, нелинованной бумаги плотностью 60 ... 80 г/м2, формата А4 (210х297 мм) в один столбец с полями: левое – 20, правое – 10, верхнее и нижнее – 20 мм. Расстояние между основаниями строк при рукописном ис-
полнении – 8 мм, число строк на одной странице – 30.
Текст самостоятельной работы выполняют одним из следующих способов:
–рукописным – с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм;
–машинописным (ГОСТ 13.1.002-80). Шрифт пишущей машинки должен быть четким, высотой не менее 2,5 мм, лента только черного цвета (полужирная);
–с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ
(ГОСТ 2.004-68).
При рукописном исполнении текста разрешается использовать чернила
(пасту для шариковых и капиллярных ручек) одного из цветов: черного, фио-
25
летового и синего. При этом в пределах всей ПЗ жирность и толщина ли ний должна быть одинаковой. Использовать другие цвета, в том числе при оформле-
нии рисунков, таблиц и др. иллюстраций, не допускается. Подчеркивание, а
также жирное исполнение заголовков, отдельных слов и т.п. в тексте, таблицах и рисунках, с целью их выделения, не разрешается.
При электронном наборе основного текста необходимо использовать шрифт
"Timеs New Roman" размером 14 или шрифт "Arial" размером 12 pt, межстрочный интервал - 8 мм, выравнивание текста - по ширине, отступ в абзаце должен быть одинаковым во всем тексте и равным пяти знакам (14 ... 16 мм). Стиль формул для
"Microsoft Eguation": обычный символ – 14, крупный символ - 18, мелкий символ
– 12, крупный индекс – 9, мелкий индекс – 7 pt. Допускается при оформлении ри-
сунков и таблиц использовать более мелкий шрифт 12 pt. Следует, однако, пом-
нить, что высота символов и индексов в тексте должна быть не менее 2,0 при ру-
кописном исполнении и 1,8 мм– при электронном. Смешивание рукописного с машинописным и электронным способами исполнения текста не допускается.
При оформлении самостоятельной работы не допускаются: надрывы, про-
тертости, смятие и загрязнение листов, неразборчивый почерк, небрежно вы-
полненные рисунки и таблицы, неаккуратные исправления в тексте. Описки
(опечатки) и графические неточности, обнаруженные в контрольной работе,
допускается исправлять аккуратной подчисткой и нанесением исправлений те-
ми же цветом чернил (пасты), жирности и толщиной линий.
Описания и расчеты должны быть краткими, но полностью раскрывать существо вопроса и сопровождаться ссылками на литературные или другие ис-
точники.
Самостоятельная работа должна начинаться с титульного листа. Затем помещается задание, оглавление – полное содержание по разделам с указанием страниц, введения.
26
Общая часть объемом до 10 страниц, содержит 5 вопросов. Каждый во-
прос начинается с указания номера и вопроса в соответствии с заданием на но-
вом листе.
Часть самостоятельной работы, связанная с расчетом параметров свето-
форной сигнализации, содержит разделы по составу индивидуального задания,
каждый из разделов начинается с номера и вопроса. Объем этой части контроль-
ной работы до 15 страниц без приложений.
Библиографический список содержит перечень использованных литера-
турных источников.
В приложение необходимо поместить графическую часть контрольной ра-
боты, которая состоит из трех листов формата А4: 1 лист – схемы ОД на пере-
крестке с дислокацией технических средств, дорожных знаков и дорожной раз-
меткой; 2 лист – картограммы потоков, график переключения сигналов для рас-
считанных программ регулирования; 3 лист – пофазный разъезд ТС и график режима светофорной сигнализации.
27
Библиографический список
Основная литература
1 Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движе-
ния [Текст] : учеб. / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский, М. Б. Афанасьев. – М.:
ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.
2 Клинковштейн, Г. И. Организации дорожного движения [Текст] : учеб. /
Г. И. Клинковштейн, М.Б.Афанасьев. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.
Дополнительная литература
3 Капитанов, В. Т. Алгоритмы и методы расчета программ координации работы светофорной сигнализации на ЭВМ М [Текст] : учеб. пособие / В. Т.
Капитанов [и др.]. – М.: ВНИИБД МВД СССР, 1978. – 93с.
4 Капитанов В. Т. Расчет параметров светофорного регулирования [Текст] :
учеб. пособие / В.Т. Капитанов. – М.: ВНИИБД МВД СССР, 1981. – 95с.
28
Приложение 1
Задание на контрольную работу
Начальная буква |
|
|
|
Числа из зачетной книжки |
|
|
|
||||||
фамилии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
О, Щ |
107 |
61 |
25 |
|
15 |
2 |
98 |
73 |
|
113 |
74 |
50 |
Б |
П |
109 |
63 |
57 |
|
13 |
4 |
100 |
75 |
|
115 |
76 |
52 |
В |
Р |
111 |
27 |
35 |
|
17 |
6 |
102 |
77 |
|
117 |
78 |
54 |
Г |
С, Ч |
32 |
29 |
37 |
|
19 |
8 |
104 |
79 |
|
119 |
80 |
56 |
Д |
Т |
34 |
31 |
39 |
|
21 |
10 |
106 |
81 |
|
97 |
82 |
58 |
Ж |
У |
36 |
33 |
41 |
|
23 |
12 |
108 |
83 |
|
92 |
84 |
60 |
З |
Ф |
38 |
71 |
43 |
|
5 |
14 |
1 |
85 |
|
94 |
86 |
62 |
И |
Х, Ю |
40 |
49 |
45 |
|
7 |
16 |
114 |
87 |
|
96 |
88 |
64 |
К |
Ц |
42 |
51 |
47 |
|
9 |
18 |
116 |
89 |
|
26 |
101 |
66 |
Л |
Ш |
44 |
53 |
65 |
|
11 |
20 |
118 |
91 |
|
28 |
103 |
68 |
М, Е |
Э |
46 |
55 |
67 |
|
110 |
22 |
120 |
93 |
|
90 |
105 |
70 |
Н |
Я |
48 |
59 |
69 |
|
112 |
24 |
3 |
95 |
|
30 |
99 |
72 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
Приложение 2 Таблица П.2.1
Интенсивность движения на пересечении
Час замера |
N12 |
N13 |
N14 |
N21 |
N23 |
N24 |
N31 |
N32 |
N34 |
N41 |
N42 |
N43 |
Nп1 |
Nп2 |
Nп3 |
Nп4 |
|
|
|
Вариант 0. Ширина полос движения: 1-2=21м, 3-4=12м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
140 |
40 |
20 |
25 |
10 |
15 |
20 |
40 |
40 |
10 |
5 |
35 |
48 |
51 |
11 |
13 |
с 5 до 6 |
210 |
60 |
30 |
30 |
12 |
18 |
30 |
60 |
60 |
10 |
5 |
35 |
480 |
510 |
105 |
129 |
с 8 до 9 |
560 |
160 |
80 |
250 |
100 |
150 |
40 |
80 |
80 |
20 |
10 |
70 |
1600 |
1700 |
350 |
430 |
с 11 до 12 |
420 |
120 |
60 |
150 |
60 |
90 |
90 |
180 |
180 |
120 |
60 |
420 |
800 |
850 |
175 |
215 |
с 14 до 15 |
455 |
130 |
65 |
125 |
50 |
75 |
80 |
160 |
160 |
60 |
30 |
210 |
640 |
680 |
140 |
172 |
с 17 до 18 |
560 |
160 |
80 |
300 |
120 |
180 |
100 |
200 |
200 |
50 |
25 |
175 |
1520 |
1615 |
333 |
409 |
с 20 до 21 |
280 |
80 |
40 |
150 |
60 |
90 |
70 |
140 |
140 |
100 |
50 |
350 |
672 |
714 |
147 |
181 |
с 23 до 24 |
280 |
80 |
40 |
100 |
40 |
60 |
50 |
100 |
100 |
30 |
15 |
105 |
192 |
204 |
42 |
52 |
|
|
|
Вариант 1. Ширина полос движения: 1-2=21м, 3-4=12м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
105 |
30 |
15 |
25 |
10 |
15 |
20 |
40 |
40 |
10 |
5 |
35 |
24 |
20 |
11 |
16 |
с 5 до 6 |
70 |
20 |
10 |
30 |
12 |
18 |
30 |
60 |
60 |
20 |
10 |
70 |
240 |
195 |
105 |
159 |
с 8 до 9 |
455 |
130 |
65 |
250 |
100 |
150 |
160 |
320 |
320 |
150 |
75 |
525 |
800 |
650 |
350 |
530 |
с 11 до 12 |
315 |
90 |
45 |
150 |
60 |
90 |
150 |
300 |
300 |
160 |
80 |
560 |
400 |
325 |
175 |
265 |
с 14 до 15 |
280 |
80 |
40 |
125 |
50 |
75 |
146 |
292 |
292 |
136 |
68 |
476 |
320 |
260 |
140 |
212 |
с 17 до 18 |
350 |
100 |
50 |
300 |
120 |
180 |
170 |
340 |
340 |
150 |
75 |
525 |
760 |
618 |
333 |
504 |
с 20 до21 |
210 |
60 |
30 |
150 |
60 |
90 |
100 |
200 |
200 |
90 |
45 |
315 |
336 |
273 |
147 |
223 |
с 23 до 24 |
140 |
40 |
20 |
100 |
40 |
60 |
70 |
140 |
140 |
30 |
15 |
105 |
96 |
78 |
42 |
64 |
|
|
|
Вариант 2. Ширина полос движения: 1-2=21м, 3-4=7м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
70 |
20 |
10 |
25 |
10 |
15 |
30 |
60 |
60 |
10 |
5 |
35 |
20 |
14 |
5 |
4 |
с 5 до 6 |
105 |
30 |
15 |
50 |
20 |
30 |
20 |
40 |
40 |
12 |
6 |
42 |
195 |
135 |
45 |
39 |
с 8 до 9 |
560 |
160 |
80 |
375 |
150 |
225 |
130 |
260 |
260 |
100 |
50 |
350 |
650 |
450 |
150 |
130 |
с 11 до 12 |
525 |
150 |
75 |
400 |
160 |
240 |
90 |
180 |
180 |
60 |
30 |
210 |
325 |
225 |
75 |
65 |
с 14 до 15 |
511 |
146 |
73 |
340 |
136 |
204 |
80 |
160 |
160 |
50 |
25 |
175 |
260 |
180 |
60 |
52 |
с 17 до 18 |
595 |
170 |
85 |
375 |
150 |
225 |
100 |
200 |
200 |
120 |
60 |
420 |
618 |
428 |
143 |
124 |
с 20 до21 |
350 |
100 |
50 |
225 |
90 |
135 |
60 |
120 |
120 |
60 |
30 |
210 |
273 |
189 |
63 |
55 |
с 23 до 24 |
245 |
70 |
35 |
75 |
30 |
45 |
40 |
80 |
80 |
40 |
20 |
140 |
78 |
54 |
18 |
16 |
30
Продолжение табл. П.2.1
Час замера |
N12 |
N13 |
N14 |
N21 |
N23 |
N24 |
N31 |
N32 |
N34 |
N41 |
N42 |
N43 |
Nп1 |
Nп2 |
Nп3 |
Nп4 |
|
|
|
Вариант 3. Ширина полос движения: 1-2=14м, 3-4=14м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
50 |
20 |
30 |
15 |
25 |
10 |
30 |
15 |
105 |
10 |
10 |
30 |
29 |
14 |
5 |
25 |
с 5 до 6 |
75 |
30 |
45 |
30 |
50 |
20 |
20 |
10 |
70 |
12 |
12 |
36 |
285 |
135 |
45 |
249 |
с 8 до 9 |
400 |
160 |
240 |
225 |
375 |
150 |
130 |
65 |
455 |
100 |
100 |
300 |
950 |
450 |
150 |
830 |
с 11 до 12 |
375 |
150 |
225 |
240 |
400 |
160 |
90 |
45 |
315 |
60 |
60 |
180 |
475 |
225 |
75 |
415 |
с 14 до 15 |
365 |
146 |
219 |
204 |
340 |
136 |
80 |
40 |
280 |
50 |
50 |
150 |
380 |
180 |
60 |
332 |
с 17 до 18 |
425 |
170 |
255 |
225 |
375 |
150 |
100 |
50 |
350 |
120 |
120 |
360 |
903 |
428 |
143 |
789 |
с 20 до 21 |
250 |
100 |
150 |
135 |
225 |
90 |
60 |
30 |
210 |
60 |
60 |
180 |
399 |
189 |
63 |
349 |
с 23 до 24 |
175 |
70 |
105 |
45 |
75 |
30 |
40 |
20 |
140 |
40 |
40 |
120 |
114 |
54 |
18 |
100 |
|
|
|
Вариант 4. Ширина полос движения: 1-2=14м, 3-4=14м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
50 |
20 |
30 |
15 |
25 |
10 |
30 |
15 |
105 |
5 |
10 |
30 |
4 |
8 |
20 |
22 |
с 5 до 6 |
75 |
30 |
45 |
30 |
50 |
20 |
20 |
10 |
70 |
6 |
12 |
36 |
39 |
75 |
195 |
219 |
с 8 до 9 |
200 |
80 |
120 |
75 |
125 |
50 |
170 |
85 |
595 |
83 |
166 |
498 |
130 |
250 |
650 |
730 |
с 11 до 12 |
190 |
76 |
114 |
105 |
175 |
70 |
130 |
65 |
455 |
62 |
124 |
372 |
65 |
125 |
325 |
365 |
с 14 до 15 |
175 |
70 |
105 |
90 |
150 |
60 |
80 |
40 |
280 |
25 |
50 |
150 |
52 |
100 |
260 |
292 |
с 17 до 18 |
275 |
110 |
165 |
150 |
250 |
100 |
150 |
75 |
525 |
85 |
170 |
510 |
124 |
238 |
618 |
694 |
с 20 до 21 |
200 |
80 |
120 |
84 |
140 |
56 |
60 |
30 |
210 |
30 |
60 |
180 |
55 |
105 |
273 |
307 |
с 23 до 24 |
100 |
40 |
60 |
30 |
50 |
20 |
40 |
20 |
140 |
20 |
40 |
120 |
16 |
30 |
78 |
88 |
|
|
|
Вариант 5. Ширина полос движения: 1-2=14м, 3-4=8м |
|
|
|
|
|||||||||
с 2 до 3 |
81 |
8 |
12 |
81 |
12 |
8 |
9 |
7 |
73 |
16 |
13 |
81 |
4 |
8 |
20 |
22 |
с 5 до 6 |
161 |
16 |
24 |
161 |
24 |
16 |
18 |
15 |
146 |
32 |
26 |
161 |
39 |
75 |
195 |
219 |
с 8 до 9 |
806 |
81 |
121 |
806 |
121 |
81 |
88 |
73 |
730 |
161 |
129 |
806 |
130 |
250 |
650 |
730 |
с 11 до 12 |
645 |
65 |
97 |
645 |
97 |
65 |
70 |
58 |
584 |
129 |
103 |
645 |
65 |
125 |
325 |
365 |
с 14 до 15 |
798 |
80 |
120 |
798 |
120 |
80 |
87 |
72 |
722 |
160 |
128 |
798 |
52 |
100 |
260 |
292 |
с 17 до 18 |
887 |
89 |
133 |
887 |
133 |
89 |
96 |
80 |
803 |
177 |
142 |
887 |
124 |
238 |
618 |
694 |
с 20 до 21 |
532 |
53 |
80 |
532 |
80 |
53 |
58 |
48 |
482 |
106 |
85 |
532 |
55 |
105 |
273 |
307 |
с 23 до 24 |
310 |
31 |
47 |
310 |
47 |
31 |
34 |
28 |
281 |
62 |
50 |
310 |
16 |
30 |
78 |
88 |