2485

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА»

ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА

Методические указания к лабораторным работам

для студентов по направлению подготовки

23.03.01 – Технология транспортных процессов.

Воронеж 2016

УДК 629.113.1

Карпов А.А.. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства [Текст]:

Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов /

А.А. Карпов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016-26 с.

Печатается по решению учебно-методического совета

Рецензент Зав. кафедрой электротехники и автоматизации ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……...…………………………………………………………...….4

1 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1……………………………………….….....5

2 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2……………………………….…………...16

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………..….25

3

ВВЕДЕНИЕ

Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализации продукции и ростом требований к подразделениям фирм, занимающихся сервисным обслуживанием. Необходимость сервиса и его постоянного совершенствования вытекает, прежде всего, из стремления производителя сформировать стабильный рынок для своего товара. Высококачественный сервис продукции непременно вызывает расширение спроса на нее,

способствует коммерческому успеху предприятия, повышает его престиж.

Современный покупатель предъявляет производителю товара жесткое требование: сервис должен обеспечивать работоспособность купленного оборудования, машин и механизмов в течение всего срока службы.

Заботящийся о себе и своей репутации продавец (производитель) стремится оправдать ожидания покупателя. Организация сильной сервисной службы и ее эффективное функционирование – предмет заботы всех фирм, успешно выступающих на внешнем и внутреннем рынках.

Выходящие на рынок сервисные службы и вообще специалисты по сервису являются основным источником маркетинговой информации,

необходимой.

4

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1

Автотранспортные средства

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы.

Значительное разнообразие перевозок, выполняемых автомобилем, и необходимость в повышении производительности, проходимости, экономичности, безопасности и долговечности требуют специализации автомобилей по назначению, грузоподъемности, проходимости. В зависимости от назначения автомобили делятся на: транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы); специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). Грузовые автомобили подразделяются в зависимости от полной массы, типа кузова и проходимости.

Специализированные транспортные средства предназначены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты грузов и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Применение специализированного транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов полуфабрикатов, а также повреждение строительных изделий и конструкций, весьма значительные при использовании транспортных средств общего назначения. В настоящее время без применения специализированного транспорта практически невозможна доставка многих грузов на объекты строительства.

5

Автомобили-самосвалы перевозят строительные грузы в металлических кузовах с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой поперечного сечения, принудительно наклоняемых при разгрузке с помощью подъемно гидравлического (опрокидного) механизма назад, на боковые (одну или обе стороны, на стороны и назад. По назначению различают специальные карьерные и универсальные общестроительные самосвалы.

Общестроительные самосвалы имеют грузоподъемность 7...20 т и используются для перевозки грунта, щебня, песка, бетонной смеси,

строительного раствора, асфальтовой массы, строительного мусора и т. п.

Они базируются на шасси серийных грузовых автомобилей и оборудуются однотипными гидравлическими подъемными механизмами,

обеспечивающими быстрый подъем и опускание кузова, высокую надежность и безопасность работы. Основными узлами таких механизмов являются масляный бак, гидронасос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, один или два (в зависимости от грузоподъемности)

телескопических гидроцилиндра одностороннего действия, непосредственно воздействующих на кузов, распределитель или кран управления,

соединительные трубопроводы и предохранительные устройства.

Гидроцилиндры подъемных механизмов могут иметь горизонтальное,

наклонное и вертикальное расположение и устанавливаются на раме автомобиля под передней частью кузова или на переднем его борту.

Распределитель или кран управления направляет поток рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру (или синхронно работающим гидроцилиндрам) при опрокидывании кузова, соединяет полости гидроцилиндров со сливным баком при опускании кузова, ограничивает давление в системе и обеспечивает фиксацию кузова в определенных положениях (крайних или промежуточных).

6

Все большее распространение в строительстве получают самосвальные автопоезда в составе автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Автомобиль-самосвал разгружается на стороны, а прицеп-самосвал - на стороны и назад. Прицепы-

самосвалы могут иметь разъемные (сдвоенные) кузова, передний из которых разгружается на две (боковые), а задний - на три (боковые и назад) стороны.

Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Современные автомобили-самосвалы и самосвальные прицепы имеют унифицированные кузова, ходовую часть, подъемные механизмы и оборудуются системой автоматического открывания и закрывания бортов с управлением из кабины водителя.

Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий. По назначению фургоны делятся на универсальные (общего назначения),

узкоспециализированные, изотермические и рефрижераторы.

Универсальные и зкоспециализированные имеют наибольшее распространение Универсальные фургоны служат для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки,

узкоспециализированные — хлеба, мебели, почты, скота и т.п, а

изотермические и рефрижераторы скоропортящихся грузов. Универсальные

иузкоспециализированные фургоны обеспечивают защиту груза только от атмосферного воздействия. Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляции кузова, а рефрижераторы, в

которых поддерживается определенная температура вну три термоизолированного кузова с помощью различных источником временного

ипостоянного охлаждения, причем источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный период времени, а

источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные

7

установки, — в течение длительного времени.

Фургоны устанавливают на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов. Они могут быть вагонного типа или с отдельной кабиной,

многодверные и с дверями, расположенными на заднем, правом или одновременно на заднем и правом бортах. Иногда их оборудуют грузоподъемными бортами. Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной,

шарнирно-подъемной. Основанием фургона является деревянный или металлический каркас, обшитый фанерой, стальной, алюминиевой или пластмассовой облицовкой. Грузоподъемность фургонов от 0,35 до 13,5 т.

Автомобили и автопоезда-рефрижераторы оборудованы специальными изотермическими кузовами. Термоизоляция кузовов обеспечивается применением термоизоляционных материалов, обладающих малой теплопроводностью и гигроскопичностью, отсутствием запаха,

долговечностью, огнестойкостью, пожаробезопасностью и т. п. На отечественных фургонах наибольшее применение получил пенопласт ПС-4.

Этот материал негигроскопичен, достаточно прочен, хорошо приклеивается к металлу и другим материалам и остается стабильным по своим свойствам до температуры + 60° С.

Автомобили и автопоезда-цистерны служат для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов:

нефтепродуктов, сжатых и сжиженных газов, жидких и сыпучих пищевых продуктов, жидких и пылеобразных агрессивных и ядовитых продуктов химической промышленности, жидких и сыпучих строительных материалов.

К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, служащие не только для перевозки горюче-смазочных материалов (топлива, масла, спирта,

специальных охлаждающих жидкостей и т. п.), но и для заправки ими транспортных и других энергетических средств.

По назначению автомобили-цистерны делятся на две группы: для жидких и для сыпучих грузов. Автозаправщики по назначению делятся на

8

топливозаправщики, водомаслозаправщики, водоспиртозаправщики и заправщики специальными жидкостями. Автомобили-цистерны и автомобили-заправщики бывают малой вместимости (до 5000 л), средней вместимости (5000—15 000 л) и большой вместимости (более 15000 л).

Автомобили-цистерны и автозаправщики выпускаются на шасси базовых моделей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов. Форма и конструкция цистерны зависят от вида перевозимого груза. Цистерны обычно выполняют из листовой стали (малоуглеродистой, нержавеющей), а

также из алюминиевого сплава или пластмассы. На автомобиле цистерны устанавливаются горизонтально, наклонно и вертикально. Вертикальное и наклонное расположение цистерн применяется для перевозки сыпучих грузов, а горизонтальное — жидких и газообразных. Вертикальные цистерны имеют форму цилиндра или шара с нижней частью в виде усеченного конуса.

Наклонные и горизонтальные цистерны имеют круглое или эллиптическое сечение. Автомобили-цистерны оснащены специальным оборудованием для выполнения соответствующих работ.

Цистерны для перевозки нефтепродуктов и специальных жидкостей

(бензин, керосин, дизельное топливо и др.), выполненные из стали, имеют круглое или эллиптическое сечение. Цистерны эллиптического сечения наиболее распространены, так как обеспечивают снижение центра масс автомобилей-цистерн и улучшают их устойчивость.

Цистерны для перевозки битума имеют термоизоляционный слой и подогреватели, так как битум необходимо перевозить при температуре 190 — 260 ° С. Сваренные из листов стали цистерны имеют эллиптическое сечение и термоизоляцию из стекловаты. Система подогрева включает в себя П-

образную жаровую трубу, проходящую вдоль цистерны, подогреватель и топливные бачки. Битумные насосы — механические или объемные с приводом от коробки передач автомобиля-тягача.

Цистерны для перевозки жидких пищевых продуктов (питьевая вода,

молоко, квас, пиво, вино и др.) изготавливаются из коррозионно-стойкой

9

стали, алюминиевого сплава или пластмассы, они имеют эллиптическое или прямоугольное сечение и в большинстве случаен оснащены термоизоляцией.

Для наполнения цистерн жидкостью и ее слипа применяются вакуумные устройства, в которых используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя автомобиля, а также автономные и стационарные насосы.

Цистерны для сжиженных и ожиженных газов подразделяются на транспортные и газозаправочные. Транспортные цистерны применяются только для перевозки сжиженных газов к потребителю с места их производства или от газораздаточных станций. Конструктивно эти цистерны выполнены так же, как цистерны для перевозки топлива. Газ в таких цистерн сливается за счет перепада давления (давление пропана при температуре + 50° С равно 1,8 MПa), а заливают его в цистерну непосредственно из технологической напорной линии газобензинового завода или газораспределительной станции. Газозаправочные цистерны используются для транспортировки и раздачи газа в тару потребителя. С этой целью они снабжаются насосом, счетчиком и заправочными рукавами. В нашей стране выпускаются автоцистерны для сжиженных газов вместимостью 4,7—18 м3.

Для перевозки криогенных жидкостей (жидкого водорода, кислорода, азота)

используются цистерны вместимостью 25 — 55 м3, рабочее давление внутри цистерны 0,9 МПа. Сечение у цистерн прямоугольное, а изоляция — вакуумно-порошковая.

Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов.

Они оборудованы специальными устройствами и механизмами.

Автомобили-самопогрузчики со стреловыми кранами могут погружать и разгружать тарные грузы как на своей платформе, так и на платформах расположенных рядом автотранспортных средств. Они оборудованы гидравлическими кранами, которые складываются в транспортном положении. Конструкции кранов и их гидравлических приво: дов аналогичны

10