2271

5. Различают способы возведения насыпей:

1) послойный 3) отсыпка насыпей от себя

2)комбинированный 4) отсыпка насыпей на себя

5)самоуплотняющий 6) дренирующий

6.Зерновой состав грунтов может быть определен способами:

7. На зарезании грунта в зависимости от условий применяют способы:

9. Наиболее важными характерными для лесовозных дорог уклонами являются:

10. Согласно заданию и материалам производственной практики на проектируемой дороге запроектировать двухслойную дорожную одежду, где основанием является песок, а покрытием щебень уложенный по способу заклинки. Способ заклинки заключается в укладки щебня сначала крупного (20-40 см), затем среднего (10-20 см) и в конце мелкого (3-10 см). Каждый слой рассыпи осаживается катком и уплотняется с поливкой водой.

Такая дорожная одежда относится к переходному типу дорожных

одежд.

Дорожные одежды переходного типа рассчитывают по двум критериям:

1.по сопротивлению упругому прогибу;

2.по сопротивлению сдвигу в грунте и слоях из малосвязных материалов, а одежды с усовершенствованным покрытием, кроме того по сопротивлению растяжению при изгибе монолитных слоев.

11

Расчёт по допустимому упругому прогибу:

Расчетная интенсивность движения (воздействия подвижной нагрузки) определяется по формуле:

периода, дней; Smсум — суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду всех колес транспортного средства m-й марки (в том числе автопоезда) к расчетной нагрузке.

Рекомендуется Qлет принимаеть 35 % от годового объёма древесины и Qлет составляет 160000 0,35 = 56000 м3. Согласно задания Тлет= 179 дней, Qпол= 25 м3 , Sm= 3,52 для автопоезда МАЗ 5434.

Расчёт по формуле даёт:

Np =1,2 1,04 2556000179 3,52 = 54 авт/сут

Требуемый общий модуль упругости одежды находим по графику [2] на рисунке 2.3. Для автомобилей группы А – Етр= 180 МПа.

Определив Етр, МПа переходим к расчету толщины слоев одежды. Основное условие прочности одежды по рассматриваемому критерию выразится так:

kпр ≤ Еоб или Еоб ≥ kпр Етр ,

Етр

где kпр - коэффициент прочности для различных типов дорожных одежд; Еоб - общий модуль упругости одежды, зависящий от числа и толщины

конструктивных слоев, прочностных свойств материалов слоев. Принимаем для дорожных одежд переходного типа kпр = 0,63, [2] (табл.2.2).

Расчёт по формуле:

Еоб =0,63 180 =113,4 МПа

Находим расчетную влажность грунта по формуле:

Wр = W (1+ t VW ) ,

где W - средняя влажность (в долях от границы текучести);

VW - коэффициент вариации; t – коэффициент нормативного отклонения. По рекомендациям [2] таблицы 2.6, t = 0,26 для переходных покрытий, VW=0,1.

12

Район строительства дороги расположен в климатической зоны избыточного увлажнения II1 и относится ко II типу местности. Таким образом, средняя влажность определяется по таблице 2.6 для зоны II1 и типа местности II, вида грунта – суглинки W = 0,68. Для лесных дорог с водопроницаемыми покрытиями из зернистых материалов и с одеждами переходного типа табличные значения влажности не годятся. Их следует увеличивать для II – го типа местности на 0,12Wт , принимая их в качестве расчетных.

Отсюда

Wр =1,12 0,68 (1+0,26 0,1) =0,80

По таблице 2.7 [2] находим Е гр= 29 МПа, угол внутреннего трения φ=13˚, угол сцепления для грунта с = 0,011МПа для суглинка легкого и тяжёлого при 0,8 Wт.

Составляем расчётную схему. Принимаем модуль упругости мелкого песка Е1= 100 МПа, а щебня по методу заклинки в среднем для слоя 450

МПа (таблицы 2.6 и 2.7) [2].

При расчете примем толщину песка h1=0,30м.

Толщину второго слоя дорожной одежды найдём из условия:

h1/D и Е гр/ Е 1

где D –диаметр следа колеса, м.

По рекомендациям (табл. 2.1) [2], для МАЗ – 5434 (группа А) D=0,37 м.

Рисунок 1 – Схема расчёта дорожной одежды

Находим по номограмме 2.4 [2] отношение h1/D = 0,30/0,37=0,81 и отношение

13

Егр/ Е1=29/100 = 0,29.

По графику на рисунке 2.4 [2] определяем Еобщ/Е1= 0,55

ОтсюдаЕобщ = 0,55 100 =55 МПа

Для следующей пары слоёв составляем соотношения:

Еобщ/Е2=55/450 = 0,12 МПа; Еобщ/Е2= 113,4/450=0,25 МПа

По графику на рисунке 2.4 [2] определяем h2/D=0,55 отсюда

h2 =0,37 0,55 =0,20м

Общая толщина дорожной одежды составит h = h1+ h2= 0,30 + 0,20 = 0,50 м.

Расчет слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна по сдвигу:

Сдвиг в грунте не произойдет, если нормируемый коэффициент прочности Кпр отвечает следующим требованиям:

Кпр ≤ Тдоп ,

Такт

где Тдоп - допускаемое напряжение сдвига, МПа Определяем по формуле (2.10) [2]:

Принимаем к1=0,6, к2 = 1,22, для глинистых грунтов к3=1,5, с = 0,011МПа (см. выше).

Таким образом

Тдоп = 0,011 0,6 1,22 1,5 = 0,012 МПа

Определяем средний модуль упругости [2] для слоев дорожной одежды

(2.11):

Еср = 0,30 100 +0,2 450 = 240 МПа 0,30 +0,20

Определяем отношение Еср/ Егр= 240/29 = 8,3 МПа и Нср/D = 0,5/0,37 =1,35.

Находим τн максимальное активное напряжение сдвига от расчетной временной нагрузки по номограмме на рисунке 2.6 [2],

τн = 0,026 МПа.

Находим τав активное напряжение от собственной массы одежды по номограмме [2] на рисунке 2.7.

Отсюда τав=0,0007 МПа.

Так- полное активное напряжение сдвига в грунте [2] определяется по формуле

T ak =τmax −σtgϕ =τH p +τak ,

14

где τmax — максимальное касательное напряжение; σ — нормальная составляющая напряжений к площадке, где действуют максимальные касательные напряжения; φ — угол внутреннего трения; с — сцепление; τн — максимальное активное напряжение сдвига от расчетной временной нагрузки, определяемое по номограмме (рис. 2.6) [2]; τав — активное напряжение от собственной массы одежды, определяемое по графику [2] (рис. 2.7).

Определяем по таблице для автомобилей группы А р = 0,6 МПа. Расчёт по формуле даёт:

Так =0,026 0,6 +0,0007 =0,0163 МПа

Проверяем условие прочности:

≤ 0,012 =

kпр 0,0163 0,74

0,63 < 0,74

Условие прочности по сдвигу выполняется, значит, сдвиг в грунте не произойдет.

11. Слани укладывают на болотах:

12. Различают виды проектной линии:

13.Коэффициент прочности дорожной одежды определяют как:

1)отношение требуемого модуля упругости к общему модулю упругости

2)произведение требуемого модуля упругости к общему модулю упругости

3)отношение общего модуля упругости к требуемому

4)произведение общего модуля упругости к требуемому.

14.Мосты на лесовозных дорогах в зависимости от длины разделяют на:

15. На лесовозных дорогах установлены виды ремонтов:

Ответы: 1_, 2_, 3_, 4_,5_

16

ВАРИАНТ 1

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 2

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 4

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 5

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 7

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 8

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 10

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

ВАРИАНТ 11

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице

1.Определить измерители работы лесотранспорта леспромхозов, данные которых приведены в таблице